丰田收购Lyft自动驾驶部门 着力发展无人驾驶技术

近日据海外媒体报道,丰田旗下子公司“编织星球”(Woven Planet)斥资5.5亿美元收购美国网约车平台Lyft的自动驾驶部门,该部门的主要业务——无人驾驶业务Level 5今后将归该公司管理。丰田此举旨在加速丰田公司无人驾驶技术的发展。

雷克萨斯LS 500h自动驾驶汽车

据悉,在完成收购后,“编织星球”将拥有一支1200人的研发团队,未来将在日本、美国和英国协同工作。双方还同意共同利用Lyft的系统和车辆数据,以加速“编织星球”无人驾驶技术的商业化,并不断改善其自动驾驶的安全性能。“编织星球”公司主要致力于软件开发,今年1月开始运营,这将是该公司的首桩收购。“编织星球”之前曾表示,不久后将推出一款完全自动驾驶的原型车。在自动驾驶业务方面,丰田目前还在与美国自动驾驶技术初创公司Aurora展开合作,该公司收购了优步的无人驾驶业务。

早在2017年,丰田就曾推出过Concept-i Ride概念车,展示了丰田对于自动驾驶领域的初步尝试。在2019年,丰田还推出过丰田LQ概念车以及基于雷克萨斯LS 500h的自动驾驶汽车。因此我们可以预测,此次收购之后,未来丰田将会继续对无人驾驶等技术进行深入的探索。

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丰田将在欧洲生产插电式混动车,预计2025年混动销量份额达70%

盖世汽车讯 据外媒报道,丰田将在欧洲生产插电式混动车,随着该公司加速电气化阵容,也有可能在欧洲生产纯电动车。


(图片来源:丰田)

丰田欧洲首席执行官Matt Harrison表示,该公司计划为核心车型增加插电版本,并本地化生产。Harrison未透露将为哪款丰田汽车推出插电版本或生产地点。

不过,丰田在英国和土耳其的工厂很可能成为其首个生产插电式混动车的欧洲工厂。分析公司预计,C-HR和卡罗拉将成为首批获得电动动力系统的车型,与下一代车型共同于2022年中期推出。卡罗拉生产于英国伯纳斯顿(Burnaston)工厂,CH-R生产于土耳其萨卡里亚。

丰田已经在中国生产插电式混动版卡罗拉,被称为雷凌(Levin)。丰田预计,到2025年10%的欧洲销量来自于插电式混动车型。该公司已开始在欧洲销售插电式混动版本的荣放SUV和普锐斯,两款车均产自日本。


bZ4X(图片来源:丰田)

Harrison表示,丰田2025年后可能会在欧洲生产一款电动车,届时,该公司逾10%的欧洲销量都将来自于纯电动车。丰田在上海车展推出了bZ4X概念车,这款车的量产版本将成为该公司首款在欧洲销售的纯电动乘用车,预计2022年中期上市销售

Harrison称,如果到2025年丰田10%的销量为纯电动车,那么该公司可能在欧洲销售逾10万辆纯电动车。“除此之外,大家可以期待一下本地制造。”

丰田首款在欧洲销售的纯电动车为中型面包车Proace。商用车版Proace最近已在德国、法国、英国和意大利等市场推出,乘用车版本也已在一些市场推出。丰田Proace City电动紧凑型面包车将为商业用户提供侧板,其乘用车版本称为Proace City Verso。Proace City Electric紧凑型面包车将于10月开始交付。这两款车都是标致、雪铁龙和欧宝品牌面包车的改版,是丰田和Stellantis轻型商业合作伙伴关系的一部分。

全混动汽车仍处在丰田欧洲销量野心的重心,丰田预计到2025年其欧洲混动车销量份额将为70%。今年第一季度,丰田混动车型达到了56%的份额(包括雷克萨斯),西欧的混动份额达67%。

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丰田子公司Woven Planet收购Lyft自动驾驶部门

盖世汽车讯 Lyft公司在4月26日宣布,已经与丰田子公司Woven Planet签署协议,后者将收购Lyft的自动驾驶汽车部门Level 5。这笔交易还包含了Lyft与Woven Planet之间签署的多年非独家商业协议,以加速自动驾驶技术的发展,并提升其安全性。

(图片来源:Lyft)

Lyft联合创始人兼首席执行官Logan Green表示:“今天的声明开启了Lyft下一段令人难以置信的旅程,让我们将使命变成现实。Lyft花费了9年时间,建立了一个可以扩展的自动驾驶运输网络。Woven Planet和Lyft之间的合作,代表着自动驾驶汽车技术向前迈出了重要一步。”

Woven Planet首席执行官James Kuffner说道:“这笔交易让我们获得了一支由世界级的工程师和科学家所组成的梦之队,该团队可以为世界提供安全的出行技术。Woven Planet的团队,将与丰田研究院的研究团队一起,在丰田集团内部建立一个卓越中心,负责软件、自动驾驶和先进安全技术的开发。我将欢迎Level 5的世界级工程师和专家加入我们的团队,他们将为我们的努力提供极大的帮助。”

Level 5团队将加入Woven Planet,后者是丰田旗下致力于自动驾驶和其他先进出行技术的子公司。除了收购Level 5之外,Woven Planet和Lyft还签署了一个商业协议,将通过Lyft的系统和车队数据,加速Woven Planet自动驾驶车辆的安全性和商业化进程。

在这笔交易中,Lyft将获得总共大约5.5亿美元的现金,其中2亿美元将预先支付,另外3.5亿美元将在5年内支付。此外,这笔交易预计还将为Lyft消除1亿美元的年化非公认会计准则(non-GAAP)运营费用,主要来自于研发支出的降低,这将加快Lyft实现调整后EBITDA盈利的速度。交易预计将在2021年第三季度完成,具体时间取决于监管批准和其他完成条件。

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丰田将在欧洲生产插电式混动车,预计2025年混动销量份额达70%

盖世汽车讯 据外媒报道,丰田将在欧洲生产插电式混动车,随着该公司加速电气化阵容,也有可能在欧洲生产纯电动车。


(图片来源:丰田)

丰田欧洲首席执行官Matt Harrison表示,该公司计划为核心车型增加插电版本,并本地化生产。Harrison未透露将为哪款丰田汽车推出插电版本或生产地点。

不过,丰田在英国和土耳其的工厂很可能成为其首个生产插电式混动车的欧洲工厂。分析公司预计,C-HR和卡罗拉将成为首批获得电动动力系统的车型,与下一代车型共同于2022年中期推出。卡罗拉生产于英国伯纳斯顿(Burnaston)工厂,CH-R生产于土耳其萨卡里亚。

丰田已经在中国生产插电式混动版卡罗拉,被称为雷凌(Levin)。丰田预计,到2025年10%的欧洲销量来自于插电式混动车型。该公司已开始在欧洲销售插电式混动版本的荣放SUV和普锐斯,两款车均产自日本。


bZ4X(图片来源:丰田)

Harrison表示,丰田2025年后可能会在欧洲生产一款电动车,届时,该公司逾10%的欧洲销量都将来自于纯电动车。丰田在上海车展推出了bZ4X概念车,这款车的量产版本将成为该公司首款在欧洲销售的纯电动乘用车,预计2022年中期上市销售

Harrison称,如果到2025年丰田10%的销量为纯电动车,那么该公司可能在欧洲销售逾10万辆纯电动车。“除此之外,大家可以期待一下本地制造。”

丰田首款在欧洲销售的纯电动车为中型面包车Proace。商用车版Proace最近已在德国、法国、英国和意大利等市场推出,乘用车版本也已在一些市场推出。丰田Proace City电动紧凑型面包车将为商业用户提供侧板,其乘用车版本称为Proace City Verso。Proace City Electric紧凑型面包车将于10月开始交付。这两款车都是标致、雪铁龙和欧宝品牌面包车的改版,是丰田和Stellantis轻型商业合作伙伴关系的一部分。

全混动汽车仍处在丰田欧洲销量野心的重心,丰田预计到2025年其欧洲混动车销量份额将为70%。今年第一季度,丰田混动车型达到了56%的份额(包括雷克萨斯),西欧的混动份额达67%。

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蜂巢能源发布10分钟快充黑科技

电动汽车的市场化进程,远超行业预期。中汽协数据显示,2021年Q1国内新能源汽车销量实现51.5万辆,同比增长2.8倍。按此推算,全年新能源车销量突破200万辆,将成为大概率事件。

销量同步共振的还有产品的“多点开花”,从A00级到D级,从EV、PHEV到HEV,汽车电动化正在朝着多元化的产品方向演进。

市场的高歌猛进与产品的多点开花,对于以动力电池为核心的三电系统提出越来越严苛的挑战,能否紧跟市场需求,持续推出满足市场及用户多场景需求的先进技术和产品,考验着电池企业的创新力。

4月19日开幕的第十九届上海国际汽车工业展览会(2021上海车展)上,蜂巢能源携旗下全系列电池产品亮相,并基于现阶段电动汽车的发展需求,首次推出蜂速快充电池技术持续以创新技术产品引领锂电行业发展。

充电10分钟可行驶400公里 蜂巢能源蜂速快充技术首次面世

2020年以来,国内外电动汽车主力车型续航普遍突破600公里,消费者对于续航的焦虑逐步化解,但随之而来的,是需求侧对充电便捷性的考量,能否像传统车加油一样实现快速充电,成为用户端关注的新“痛点”。

电池快充技术就是目前解决充电便捷性的关键突破口,也是车企和动力电池企业角逐的主战场。

本次车展上,蜂巢能源首次对外发布了其全新的快充技术和对应的电芯,可实现充电10分钟,行驶400公里。其中第一代蜂速快充电芯为158Ah电芯,能量密度250Wh/kg ,2.2C快充可实现20-80% SOC时间16分钟,年底前即可量产;第二代4C快充电芯产品容量165Ah,能量密度大于260Wh/kg,可实现20-80% SOC快充时间10分钟,量产预计在2023年Q2。

4C快充产品背后,是蜂巢能源基于锂电池关键材料的一系列创新研发,据现场的技术人员介绍,公司在蜂速快充技术的创新技术主要包括几个方面。

正极材料方面应用了三大技术:1.前驱体定向生长精准控制技术:通过控制前驱体合成参数,一次粒径放射状生长,打造离子迁移“高速公路”,提高离子传导,降低阻抗10%以上; 2.多梯度立体掺杂技术:体相掺杂及表面掺杂多元素协同作用,稳定高镍材料晶格结构,同时降低界面氧化性,循环提升20%,产气降低30%以上; 3.柔性包覆技术:基于大数据分析及仿真计算,筛选适配高镍材料体积变化大的柔性包覆材料,抑制循环颗粒粉化,产气降低20%以上。

负极同样应用了多项先进技术:1.原料种类及选择技术:选取各项同性,不同结构、不同类型的原材料进行组合,使其极片OI值由12降低为7,动力学性能得到提升;2.原料破碎整形技术:采用小骨料粒径组成二次颗粒,并复配一次颗粒,实现合理的粒径搭配,降低其副反应,循环性能和存储性能提升5-10%;3.表面改性技术:采用液相包覆技术石墨表面包覆无定形碳,降低阻抗,提升锂离子的通道,使其阻抗降低20%;4.造粒技术:精确控制粒径间的形貌、取向等造粒技术,满电膨胀降低膨胀3-5%。

电解液采用含硫添加剂/锂盐添加剂等低阻抗添加剂体系,降低正负极界面成膜阻抗。较高的锂盐浓度,保证电解液较高的电导率;隔膜采用高孔隙陶瓷膜,提升隔膜导离子能力同时可兼顾耐热性,达到快充及安全的平衡。

在关键材料体系创新基础上,蜂巢能源还在极片制备、结构件过流仿真测试、快充策略制定等进行了多项优化创新。

多场景全覆盖 蜂巢能源产品矩阵逐步完善

基于对电动化市场多元化市场趋势和用户痛点考量,蜂巢能源不断丰富产品矩阵,满足用户多维度需求。

此次展会上,蜂巢还集中展示了其在BEV、HEV、BMS、轻型车、储能等多个细分领域的产品系列矩阵。

在BEV领域,蜂巢能源带来了基于E平台和H平台的四款无钴电池产品,覆盖从300-800公里以上的全系车型。

此外,蜂巢还对外展示了基于无钴电芯匹配的电池包LCTP,该系统采用L6无钴电芯并利用第二代CTP成组技术,通过电芯排布工整分两列纵置排布,整体成矩阵式布置,可实现在电压平台允许范围自由配组,不受传统模组串数约束,更有利于电池包平台化、标准化,进一步缩短开发周期,降低开发成本。

在HEV领域,蜂巢能源今年推出了基于软包体系的HEV电芯,在 RT 3C/3C 30-80%SOC 条件下循环寿命可达 40000 次。在高低温性能、充放电倍率性能、DCIR 及功率性能等均优于行业其它同类产品。蜂巢能源基于该电芯的HEV电池包,采用软包无模组集成技术,系统集成度更高,采用低散热设计,风冷冷却,可明显降低整车系统成本;还可满足-35-60℃全地域温度范围使用。


此外,该HEV电池包采用一体化集成BMS,SOC精度达到3% ,可实现ASILC 功能安全等级,具备 UDS、OBDII、FOTA 升级等功能。

创新驱动 蜂巢能源发展全面加速

一系列引领行业的技术及产品背后,是蜂巢能源极具创新力的企业基因。

作为一家成立还不到三年的动力电池企业,蜂巢能源已经先后在行业率先推出高速叠片工艺、无钴电池、果冻电池、热阻隔电池包等技术产品,其颠覆性的创新思路已经渗透到基础材料开发、工艺革新、智能制造升级等多个维度。

2020年,蜂巢能源装机量连续五个月进入前十榜单,2021年第一季度,其装机量站稳国内第7位。按照蜂巢能源董事长兼CEO杨红新的规划,蜂巢2021年的目标锁定为成为国内装机量TOP5。

产能布局上,2021年以来,蜂巢能源先后宣布在四川遂宁和浙江湖州建设两个20GWh动力电池生产基地,加上其位于常州金坛三期6GWh项目、规划建设中的德国24GWh电芯工厂和PACK工厂,蜂巢能源正在向2025年全球产能200GWh冲刺。

汽车电动化的全球浪潮下,动力电池市场格局依然充满变化,对于像蜂巢能源这样的新势力而言,能持续在材料、工艺、装备等整个链条上进行整合创新,不断打破固有边界,很有潜力成长为全球新能源产业的新一代领袖级企业。

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蜂巢能源上海车展发布10分钟快充黑科技

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销量同步共振的还有产品的“多点开花”,从A00级到D级,从EV、PHEV到HEV,汽车电动化正在朝着多元化的产品方向演进。

市场的高歌猛进与产品的多点开花,对于以动力电池为核心的三电系统提出越来越严苛的挑战,能否紧跟市场需求,持续推出满足市场及用户多场景需求的先进技术和产品,考验着电池企业的创新力。

4月19日开幕的第十九届上海国际汽车工业展览会(2021上海车展)上,蜂巢能源携旗下全系列电池产品亮相,并基于现阶段电动汽车的发展需求,首次推出蜂速快充电池技术持续以创新技术产品引领锂电行业发展。

充电10分钟可行驶400公里 蜂巢能源蜂速快充技术首次面世

2020年以来,国内外电动汽车主力车型续航普遍突破600公里,消费者对于续航的焦虑逐步化解,但随之而来的,是需求侧对充电便捷性的考量,能否像传统车加油一样实现快速充电,成为用户端关注的新“痛点”。

电池快充技术就是目前解决充电便捷性的关键突破口,也是车企和动力电池企业角逐的主战场。

本次车展上,蜂巢能源首次对外发布了其全新的快充技术和对应的电芯,可实现充电10分钟,行驶400公里。其中第一代蜂速快充电芯为158Ah电芯,能量密度250Wh/kg ,2.2C快充可实现20-80% SOC时间16分钟,年底前即可量产;第二代4C快充电芯产品容量165Ah,能量密度大于260Wh/kg,可实现20-80% SOC快充时间10分钟,量产预计在2023年Q2。

4C快充产品背后,是蜂巢能源基于锂电池关键材料的一系列创新研发,据现场的技术人员介绍,公司在蜂速快充技术的创新技术主要包括几个方面。

正极材料方面应用了三大技术:1.前驱体定向生长精准控制技术:通过控制前驱体合成参数,一次粒径放射状生长,打造离子迁移“高速公路”,提高离子传导,降低阻抗10%以上; 2.多梯度立体掺杂技术:体相掺杂及表面掺杂多元素协同作用,稳定高镍材料晶格结构,同时降低界面氧化性,循环提升20%,产气降低30%以上; 3.柔性包覆技术:基于大数据分析及仿真计算,筛选适配高镍材料体积变化大的柔性包覆材料,抑制循环颗粒粉化,产气降低20%以上。

负极同样应用了多项先进技术:1.原料种类及选择技术:选取各项同性,不同结构、不同类型的原材料进行组合,使其极片OI值由12降低为7,动力学性能得到提升;2.原料破碎整形技术:采用小骨料粒径组成二次颗粒,并复配一次颗粒,实现合理的粒径搭配,降低其副反应,循环性能和存储性能提升5-10%;3.表面改性技术:采用液相包覆技术石墨表面包覆无定形碳,降低阻抗,提升锂离子的通道,使其阻抗降低20%;4.造粒技术:精确控制粒径间的形貌、取向等造粒技术,满电膨胀降低膨胀3-5%。

电解液采用含硫添加剂/锂盐添加剂等低阻抗添加剂体系,降低正负极界面成膜阻抗。较高的锂盐浓度,保证电解液较高的电导率;隔膜采用高孔隙陶瓷膜,提升隔膜导离子能力同时可兼顾耐热性,达到快充及安全的平衡。

在关键材料体系创新基础上,蜂巢能源还在极片制备、结构件过流仿真测试、快充策略制定等进行了多项优化创新。 

多场景全覆盖 蜂巢能源产品矩阵逐步完善

基于对电动化市场多元化市场趋势和用户痛点考量,蜂巢能源不断丰富产品矩阵,满足用户多维度需求。

此次展会上,蜂巢还集中展示了其在BEV、HEV、BMS、轻型车、储能等多个细分领域的产品系列矩阵。

在BEV领域,蜂巢能源带来了基于E平台和H平台的四款无钴电池产品,覆盖从300-800公里以上的全系车型。

此外,蜂巢还对外展示了基于无钴电芯匹配的电池包LCTP,该系统采用L6无钴电芯并利用第二代CTP成组技术,通过电芯排布工整分两列纵置排布,整体成矩阵式布置,可实现在电压平台允许范围自由配组,不受传统模组串数约束,更有利于电池包平台化、标准化,进一步缩短开发周期,降低开发成本。


在HEV领域,蜂巢能源今年推出了基于软包体系的HEV电芯,在 RT 3C/3C 30-80%SOC 条件下循环寿命可达 40000 次。在高低温性能、充放电倍率性能、DCIR 及功率性能等均优于行业其它同类产品。蜂巢能源基于该电芯的HEV电池包,采用软包无模组集成技术,系统集成度更高,采用低散热设计,风冷冷却,可明显降低整车系统成本;还可满足-35-60℃全地域温度范围使用。

此外,该HEV电池包采用一体化集成BMS,SOC精度达到3% ,可实现ASILC 功能安全等级,具备 UDS、OBDII、FOTA 升级等功能。

创新驱动 蜂巢能源发展全面加速

一系列引领行业的技术及产品背后,是蜂巢能源极具创新力的企业基因。

作为一家成立还不到三年的动力电池企业,蜂巢能源已经先后在行业率先推出高速叠片工艺、无钴电池、果冻电池、热阻隔电池包等技术产品,其颠覆性的创新思路已经渗透到基础材料开发、工艺革新、智能制造升级等多个维度。

2020年,蜂巢能源装机量连续五个月进入前十榜单,2021年第一季度,其装机量站稳国内第7位。按照蜂巢能源董事长兼CEO杨红新的规划,蜂巢2021年的目标锁定为成为国内装机量TOP5。

产能布局上,2021年以来,蜂巢能源先后宣布在四川遂宁和浙江湖州建设两个20GWh动力电池生产基地,加上其位于常州金坛三期6GWh项目、规划建设中的德国24GWh电芯工厂和PACK工厂,蜂巢能源正在向2025年全球产能200GWh冲刺。

汽车电动化的全球浪潮下,动力电池市场格局依然充满变化,对于像蜂巢能源这样的新势力而言,能持续在材料、工艺、装备等整个链条上进行整合创新,不断打破固有边界,很有潜力成长为全球新能源产业的新一代领袖级企业。

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丰田合成参加上海车展 为中国客户送来放心、安全和舒适

丰田合成株式会社(本社:爱知县清须市,社长:小山享)于4月19日-4月28日参展了在中国上海举办的“上海车展(Auto Shanghai 2021)”。

  2021上海车展丰田合成展厅

丰田合成在中国致力于销售气囊以及机能部品等高附加价值的产品。在本次车展上,丰田合成向大家介绍了应用于在中国内已经广泛普及的EV电动车及自动驾驶相关零部件,大力推介为汽车提供“放心”、“安全”、“舒适”的各种汽车零部件。

  丰田合成(中国)高层接受媒体采访

展会现场,丰田合成的中国地区负责人接受了记者的采访,福井博规总经理表示本次出展是为了强化与中国客户之间探求在中国的新事业发展机会,以及展现丰田合成在中国市场的知名度和存在感。同时,对本次展示的产品作了概括介绍:“本次展出的产品均以实现社会可持续发展经济活动为基础,分为三大展区,分别是:在中国国内备受关注的‘纯电动化’,‘轻量化’为主题的‘环境对应技术展区’;未来备受瞩目的‘自动驾驶技术展区’;‘不公开开发品展区’”。

  丰田合成(中国)总经理福井博规接受媒体采访

在谈到丰田合成今后在中国事业战略时,福井博规总经理回答到:“丰田合成(中国)在今年年初制定了面向2030年、2035年的公司中长期展望。我们将迎合中国的国家政策,把”2035年面向新能源的重大发展“视为更大的机遇。在EV、新能源车驾驶及低碳化社会的汽车领域里做出我们公司的一份贡献。同时,我们也将把事业从现有的基础上扩大至1.5倍甚至2倍以上,致力于将扎根于中国的企业运营来配合中国汽车行业的发展需求。”

在本次的展区上,我们可以看到丰田合成带来的“冷却配管模型(概念模型)”,该模型通过采用橡胶与树脂的冷却水管以达到对电池以及发动机进行冷却最合适的系统,将为汽车整车轻量化做出贡献。

现场来宾还可以看到“下一代安全系统(概念模型)”,为了对应自动驾驶时乘客姿势的多样化,该安全系统在座椅周围配置气囊,使之一体化。

  方向盘模块

除此之外,丰田合成还展示了“方向盘模块(概念模型)”,这种模块为了通过人与系统的交互功能来操作车辆,在方向盘上添加了新的“人·机交互接口功能”。搭载了通过摄像头和和传感器来感知驾驶员状态的“守护功能”,以及通过光和震动等来传达信息的“通知功能”。

丰田合成总公司位于日本爱知县,是丰田集团的主要企业。自1949成立以来,以“无限创造,服务社会”为经营理念指引下,主要向社会提供利用橡胶,树脂高分子技术生产汽车零部件,为社会做出贡献。丰田合成作为橡胶、树脂的高分子领域的顶尖厂商,在全球17个国家和地区拥有63个集团公司,面向全球开展着事业。

在“无限创造、服务社会”的经营理念指引下,丰田合成通过合理的事业活动,贡献社会,保全地球环境·资源,并通过为客户提供满意的产品,不断地稳步成长。

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丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首发,同时发布两款HEV重磅车型

(2021年4月19日,上海)丰田汽车公司(以下简称“丰田”)携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展于2021年4月19日拉开帷幕的2021(第十九届)中国(上海)国际汽车工业博览会(以下简称“上海车展”)。丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。除此之外,丰田还发布了全新第四代汉兰达以及“皇冠陆放 CROWN KLUGER”两款SUV混合动力车型。此外,深受消费者喜爱的丰田全方位电动化车型,以及“GAZOO Racing”(以下简称“GR”)品牌车型等也一同展出。

●积极推进全方位电动化产品,助力中国2060年实现碳中和目标

丰田于2015年发布“环境挑战2050”战略※1,提出了极具挑战性的二氧化碳零排放目标,同时该战略还涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容,具有前瞻性。不仅如此,丰田一直以来都在为二氧化碳减排而努力。1993年,丰田启动了命名为G21的项目,提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”;1997年,生产出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”;之后,基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念,持续在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位电动化领域,为消费者提供更加环保且实用化的选择,为削减二氧化碳做贡献。

2020年,丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆,占丰田整体销量的23%。从1997年至今,丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆,削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。以普锐斯为起点的电动化产品,已经拥有55款,其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV,实现了从乘用车到商务车的广泛应用。今后丰田将继续根据消费者的需求而扩大产品种类,为汽车产业的可持续发展做贡献,助力中国2060年实现碳中和的目标。

●超零排放,尽享别样自由

本次发布的TOYOTA bZ纯电动专属系列,充分体现“能够让消费者认可的全方位电动化”理念,为中国消费者提供足够丰富且性价比高的产品。

TOYOTA bZ纯电动专属系列以EV专用平台为基础,能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。

“bZ”是“Beyond Zero”的缩写,其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。伴随TOYOTA bZ的亮相,丰田也将导入“以人为本”的EV车型,让消费者能够无适应期地从普通汽车切换到EV车型,体味EV车型才能感受到的优势。本次展示的就是该品牌首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。

●TOYOTA bZ4X CONCEPT

TOYOTA bZ4X是丰田与SUBARU共同开发的SUV EV车型,采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统,结合EV车独有的灵敏反应,更易获得安心、畅快的驾驶感受。同时还搭载了与CATL共同开发的电池,目前也正与众多中国企业协作,推进中国国产计划。该系列中与BYD联合开发的中国专属车型,也正在积极筹备。

TOYOTA bZ4X的主要特征:

- 基于EV专用平台实现了短前悬长轴距,带来独具特色的外观以及与D级车无二的车内空间。

- 采用异形方向盘与线控转向系统:让操作无需换手,内部空间更加宽敞;驾驶感受更加顺滑,实现车随心动。仪表盘位置下移,异形方向盘上方加装仪表,让乘客视野更加开阔,仪表信息也更易读取,助力安心、安全的驾驶。

- 有效利用能量回收的同时,安装太阳能充电系统,能够在停车时灵活充电,进一步加强EV车的环保优势。此外,还能够确保续航里程,即使在冬季也不会感到不便。

TOYOTA bZ4X计划在中国和日本进行生产,预计2022年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环,到2025年时,丰田将在全球范围内推出15款EV车型,其中TOYOTA bZ纯电动专属系列,计划推出7款产品。

●采用TNGA架构,搭载2.5L混合动力系统的两款SUV车型

为了更好地满足中国消费者的需求,丰田始终致力于“制造更好的汽车”。在中国,SUV车型深受广大消费者的喜爱,为此丰田结合近30年的混合动力技术经验,带来了两款SUV混合动力车型——全新第四代汉兰达和“皇冠陆放 CROWN KLUGER”。

自2007年“HIGHLANDER 汉兰达”引入中国以来,就奠定了其SUV先驱者地位,受到中国消费者好评,累计销量超过100万台,不仅是细分市场的“销量标杆”,更是用户的“口碑标杆”。这次的全新第四代汉兰达更是在原有的基础上进行了全方位的升级,以“力量型绅士”的强大气场,引领潮流,为中国消费者提供更好的驾乘体验。

1964年,丰田进入中国市场并引进了首款丰田旗舰车型“皇冠 CROWN”,受到了广大中国消费者的喜爱。丰田希望能够在继承皇冠车优秀的DNA的同时,与时俱进满足中国消费者的实际需求,中国专属的全新SUV车型“皇冠陆放 CROWN KLUGER”由此诞生。

两款车型均采用TNGA架构,搭载2.5L混合动力系统以及E-Four系统,拥有宽敞内部空间,兼具品质及效率。这两款三排座中端SUV一定能够为您和您的家人、朋友带来安全、愉悦、舒适的移动喜悦。

全新第四代汉兰达和“皇冠陆放 CROWN KLUGER”均计划于2021年中期上市。

●众多车型齐聚上海车展,期待与消费者一道“量产幸福”

此外,丰田还向大家展示了“RAV4 全新荣放”及“WILDLANDER 威兰达”的外插充电式混合动力车型等18款电动化车辆。与此同时,丰田正在与可口可乐中国、英特尔(中国)有限公司、松下电器中国东北亚公司、伊利集团、中国联通、首钢集团、百胜中国等积极探讨使用旨在提供多场景移动出行服务的e-Palette,预计年内实现国产的“柯斯达 氢擎”、搭载丰田FC系统的北京福田客车,丰田都在积极探讨活用,助力奥运。

丰田高性能运动品牌“GAZOO Racing”旗下的旗舰车型“TOYOTA SUPRA”,“GR YARIS”(参考出展)也将展出。TOYOTA SUPRA自1978年诞生以来,凭借良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受,赢得了众多运动车型爱好者的青睐。如今,第5代车型在经过丰田章男社长亲自进行最终调校后,终于正式回归。GR YARIS则是以WRC赛车为基础逆向研发的市销运动车型,充分展现出丰田“制造更好的汽车”这一品牌理念。希望今后广大车迷朋友们能够通过GR品牌的推广体验到“Fun To Drive”的驾驶乐趣。

在LEXUS雷克萨斯展台,全球首发了LEXUS雷克萨斯旗下中大型豪华行政级轿车新ES,于3月30日线上发布的LEXUS雷克萨斯全新电气化概念车LF-Z也全球首次展出※2。

2018年,丰田社长发布了“从汽车公司向移动出行公司转型”的宣言。为实现这一目标,2020年丰田发布了“丰田哲学”,其中定义了创业以来“应履行的使命”,即“量产幸福”。今后丰田也将凭借丰田的技术,为中国消费者、中国社会“量产幸福”,努力成为真正受到热爱的“当地最好的企业”。

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丰田因税务行贿在泰国面临调查

盖世汽车讯 据外媒报道,泰国当局、法庭文件和一位知情人士透露,由于丰田聘请的顾问被指在一场税务纠纷中试图贿赂当地官员,这家全球最大的汽车制造商正在泰国接受调查。

(图片来源:丰田)

上个月,丰田向美国司法部(DOJ)和证券交易委员会(SEC)提交了一份文件,该公司在文件中披露,其泰国子公司“可能存在贿赂等违规行为”。丰田在提交给SEC的文件中称,针对其泰国子公司的调查可能导致民事或刑事处罚,但该公司尚未披露有关指控的任何细节。丰田在声明中表示,他们正在配合调查,并拒绝就泰国税务纠纷置评。SEC与DOJ也拒绝置评。

丰田是泰国最大的国外投资者之一,该公司在泰国生产大量的轿车、货车和皮卡,这些车辆一部分在当地销售,另外一部分则被出口至国外。泰国是丰田最大的东南亚制造中心,在疫情之前,该品牌在泰国的销量一直十分强劲,丰田在泰国掌握着31%的市场份额。

本月,泰国法院在一份声明中称,他们将对所有被发现收受贿赂的法官采取行动,这份声明直接提到了一起涉及丰田的税务纠纷。

法院表示,该案涉及的是丰田汽车泰国分公司与税务机关之间价值100亿泰铢(约3.2亿美元)的税务纠纷。该纠纷主要涉及丰田普锐斯(Prius)混合动力车型零部件的进口。

此事可以追溯至2015年,当时丰田泰国子公司遭到当地海关指控,称其少报税款,该公司当时称进口的普锐斯是用完全拆卸的套件(CKD),或是后来在泰国组装的进口零部件所装配的。

日泰自由贸易协定规定,CKD可以享受折扣税率,而如果车辆是在进口前已经完成装配,它们则将适用于更高的税率。2015年,丰田曾针对海关征收更高关税的决定提出上诉,但以败诉告终。泰国法院表示,他们已经接受了复审此案的请愿书,但尚未开始审理。

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蜂巢易创新品发布会,用智能化、混动化技术打造汽车零部件新高度

全球汽车节能化的发展和新能源技术路线图2.0的发布,使国内汽车行业的节能化和混动化之争如火如荼。长城汽车“柠檬”平台、上汽EDU混动总成、广汽巨浪动力、比亚迪DM-i超级混动、吉利CMA架构、长安蓝鲸动力等等都聚焦于节能汽车技术。在路线图2.0提到的多项节能汽车技术路线中,混合动力作为内燃机汽车最有效的节能手段,受到主机厂和零部件企业的重点关注。在这个中国汽车产业面临重大变革的时刻,各整车及零部件企业能否及时快速地推出混动化、智能化产品和技术,是取得市场竞争的关键。另外,在混动化较量的同时,智能化的汽车自动驾驶技术是也是当前非常热门的话题,能量不可小觑。

4月19日,上海车展媒体日第一天蜂巢易创即发布了关于智能化、混动化的动力总成技术和产品,以及智能转向系统的最新成果,展示了其作为国内新兴自主零部件企业的强大创新力。发布会上,蜂巢易创联系董事长郑立朋表示蜂巢易创如今开放性面向全球市场,可以为客户提供系统性解决方案和服务,致力于成为推动世界前进的核心动力。


蜂巢易创新品发布会现场


蜂巢易创联席董事长郑立朋进行新品现场发布

蜂巢易创此次发布的各具优势的动力总成技术解决方案和以及一系列安全智能转向系统。具体而详细地展示了其智能化、混动化和集成化的汽车零部件技术及系统性整合服务能力。

01 中国汽车品牌首个纵置高阶动力总成

该总成为3.0T V6发动机匹配9HAT混动变速器,系统关键特性为“强悍、高效、可靠”。其中3.0T+9AT系统功率为260kW/扭矩为500Nm,混动3.0T+9HAT系统综合功率为410kW/扭矩为750Nm。

3.0T大排量发动机加液力变矩器的柔性输出使得低速输出平稳而强悍,再有425Nm P2电机的加持使得最大扭矩可全时域输出,车辆拥有持续强悍的轮端扭矩。48V BSG系统作为标准配置使发动机更多的运行在宽广的高效区,使其可以做到逼近2.0T的实际使用油耗。P0+P2 的混动架构可以实现多样的混动模式组合,从而实现更高效的驱动。高效的动力输出实现车辆强悍动力和燃油经济性的平衡。V型六缸发动机往复惯性力的平衡特性更是有效降低了整机振动,实现动力的稳定输出。


3.0T V6发动机+9HAT混动变速器平台

9(H)AT液力变矩器物理解耦的柔性输出和行星系高啮合度的扭矩传递,使此动力总成有稳定的结构特性,实现高可靠性的同时有着更佳的NVH表现。在越野性能方面,基于液力变矩器的纵置架构设计,可搭载分时、全时四驱系统,并支持硬派越野全地形模式。在系统效率方面,通过机械泵+电子泵的设计,系统节能更多,并支持智能启停、全速域滑行停机功能,大大提升了整个系统的运行效率。

9HAT的P2混动模块采用电机与液力变矩器深度集成设计,保证最短的轴向布置,在150kW混动电机的加持下,即可实现极致的加速性能,也能保证发动机工作在最佳经济区间。而且也提供智能驾驶模式,实现混动模式的智能切换。P2电机为同步磁阻永磁电机,采用Hairpin绕组,使电机槽满率提升至70%以上,设计中采用分布式绕组和斜极转子设计,降低了低转矩波动,达到更好的NVH特性,为了提高整车连续性能和效率,冷却设计采用油水混合冷却,高效区占比大于90%。

02 智能混动专用动力总成

该系统以快、顺、静、省的产品特性,为用户提供优质的产品服务。搭载了蜂巢易创自主开发的4B15D发动机,通过对材料和结构的优化,VGT增压器,可以满足980℃排温需求,实现全转速高动力输出,同时降低排放。低油耗输出,兼顾常规/混动车型,满足不同驾驶需求。DHT变速器7合1高集成度,支持9种工作模式,包括怠速发电,EV行驶,串联驱动,1挡、2挡发动机直驱,1挡、2挡混联驱动,能量回收,系统还支持整车弹射起步功能。

电机的高速零扭损耗小于1Nm,Hairpin 8层绕组槽满率提升至70%以上;分段式斜极和低谐波转子设计,有良好的NVH效果。控制器集成双电机控制、DCDC,同步采用双面水冷IGBT,所以整体结构紧凑,体积小,且控制器最高效率大于98%。


智能混动专用动力总成

03 高挡位横置P2动力总成

以紧凑、强劲、节油的产品特性,为用户提供高端质感的动力总成技术。搭载的GW4N20A发动机采用了米勒循环、两段式VVL技术,很好的兼顾了整机的动力性及经济性。同时在整机轻量化及智能化方面,大量使用轻量化材料。电子水泵及电子节温器等智能化技术,进一步改善了整车燃油经济性。9HDCT的P2混动模块采用三离合器与P2电机高度集成设计,系统最大可承载500Nm。支持动力总成P2+P4架构,用于豪华性能车,支持弹射起步、全自动泊车功能。

P4电桥整机采用轻量化设计,提高整车续航里程。采用两挡减速器,实现整车全速域电机高效运行,提高整车最高车速;电桥系统四合一,集成驱动电机、控制器、减速器、换挡电机,整体结构紧凑,易搭载。


高挡位横置P2动力总成

04 智能多合一纯电驱动系统

蜂巢易创电驱动系统,采用平台化、模块化设计,以高兼容性、高效、高静谧性的特点来满足用户的需求,产品功率可覆盖130kW至400kW,扭矩可覆盖2500Nm至8000Nm。电桥设计采用油冷电机设计提升系统效率,减速器采用干式油底壳设计,低黏度润滑油,提高了整个系统的效率。关于系统集成化,多合一控制器,集成电机控制器、DCDC、电子驻车电机控制器、脱开装置控制器。关于产品平台化,整个系统可覆盖130kW-200kW,设计可同步兼容400V和800V;并且一桥两用,适用于两驱、四驱系统。


45kW-150kW电驱动系统

05 精准安全的智能转向系统

蜂巢易创智能转向产品涵盖P-EPS、DP-EPS及线控四轮转向,可满足自动驾驶L2、L3、L4等级驾驶需求,同时产品可满足城市SUV、越野车、皮卡车、中大型SUV转向需求,产品已在保定、徐水和扬中实现批量生产。


智能转向系统

L2级别DP-EPS转向机采用高功率密度永磁同步电机使产品结构紧凑,易于整车布置。产品最大齿条力可达14KN,在涉水深度、振动耐久、路面冲击等方面满足越野品质要求。L3级的DP-EPS转向机使转向系统满足失效后可操作ASIL D要求,支持交通拥堵领航、高速道路领航等功能。此产品具备发生单点随机失效后仍能提供50%助力,使车辆行驶更安全。L4级的冗余式转向机可支持整车实现自主代客泊车、高度自动驾驶功能。当发生单点随机失效后仍能提供75%助力,整车功能不降级。

蜂巢易创研发技术人员总计3000余人,研发中心遍布中国(保定、上海、扬中)、奥地利、印度、日本的4国6地,并将生产基地布局在中国(保定、天津、扬中、重庆)、泰国、印度、俄罗斯的4国7地,以柔性化、自动化、信息化的生产理念进行标准化生产,全球化供应。这些智能化的生产工厂在检测、防错、物流等各方面运用智能网联技术,集成化自动化生产线体提升效率和产能,创造了智能化制造的突围之路。并且完全可以助力主机厂的新车型快速投入市场,抢占更多的市场话语权。

蜂巢易创坚持自主创新、积极创新不动摇,通过多年的人才技术积累实现如今的高产出,其智能混动的动力总成系统和智能转向系统提供了适合当下发展的技术解决方案,并带动中国汽车零部件企业参与到全球混合动力技术研发的浪潮中。对中国汽车产业拥有核心自主知识产权、建立自主可控的产业链做出了贡献。同时这些创新性技术也将成为蜂巢易创全球化发展的坚实基础,成为未来全球化战略中重要的技术支撑。

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丰田斯巴鲁发布大规模召回 逾百万辆汽车受影响

盖世汽车讯 据外媒报道,丰田北美公司宣布,由于部分车辆的辅助约束系统线束可能会因经常使用驾驶员侧车门而损坏,该公司将召回279,040辆2009至2015款Venza跨界车。

Venza(图片来源:丰田)

丰田在提交给美国国家公路交通安全局(NHTSA)的一份缺陷信息通知中称,损坏的电线可能会导致安全气囊传感器无法工作,导致驾驶员侧安全气囊和安全气帘无法展开,从而在撞车时增加受伤的风险。丰田表示,受到本次召回影响的车辆使用的是供应商Yazaki North America Inc.制造的特定线束组。

丰田在提交给NHTSA的补救说明中表示,受影响的Venza车主可以前往经销商处检查侧前门线束,并免费更换改进后的线束。在召回前曾付费修理该缺陷的车主,可以通过丰田的报销计划寻求补偿。丰田计划在5月31日至6月12日之间通知车主。

此外,斯巴鲁也发起了两起召回,共影响美国80余万辆汽车,这些车辆的发动机控制模块和后稳定器支架存在缺陷。第一起召回涉及的是2017至2019款翼豹(Impreza),以及2018至2019款Crosstrek,该公司将为车主更新发动机控制模块的程序,并且更换可能会随着时间推移而老化的点火线圈。这起召回共影响466,205辆汽车。

此外,该公司还将召回大约405,000辆2019款森林人(Forester)和Crosstrek车型,以检查并重新拧紧这些车辆后稳定器杆上的螺栓,随着时间的推移,后稳定器杆可能会松动。该公司表示,他们将在60天内对车主进行通知。

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丰田纺织再次出展第19届(2021)上海国际汽车工业展览会

全球领先的汽车内饰丰田纺织(TOYOTA BOSHOKU)将以“Quality of Time and Space健康座舱、助力实现美好生活”为主题,出展于2021年4月19日至4月28日在国家会展中心(上海)举行的第十九届上海国际汽车工业展览会(以下简称:2021上海车展)。此次是丰田纺织2011年首次出展以来、第6次出展上海车展。

本次出展上海车展,丰田纺织将围绕“健康座舱”这一主题,全面展示座椅、门板、滤清器等零部件产品,同时,面向“电动化、网联化、智能化、共享化”的全球汽车发展趋势,丰田纺织开展了面向完全自动驾驶使用场景的智能座舱的研发和创新,也将在此次上海车展上首次亮相。

主要出展展品:

1. 完全自动驾驶概念空间“MOOX※1”

MOOX是丰田纺织面向完全自动驾驶和MaaS(移动出行服务)的空间概念,模拟商务、娱乐等多种应用场景。用户可以根据使用用途随意调整座椅及内部空间装饰。同时,内部搭载多重乘员情绪感知系统,通过监测乘员情绪状态提供适宜的五感刺激服务,从而将乘员情绪调整到舒适状态。

2.高端座椅“头等舱”雷克萨斯LM座椅

3. 代表丰田纺织最高制造工艺水平的雷克萨斯LS门内饰板、高合HiPhiX门内饰板

4. 丰田纺织面向售后品市场的滤清器产品

5.丰田纺织面向SDGs※2和丰田纺织可持续发展重大课题的解决方案

丰田纺织作为一家致力于创造安全、环保、舒适移动空间的制造企业,长期以实现CSV经营※3为目标,致力于在企业经营发展的同时为实现可持续发展的社会而努力,从而进一步提升企业价值,实现企业自身的可持续发展。2020年11月,丰田纺织发布《丰田纺织可持续发展的重大课题》,从诸多社会课题中明确了作为丰田纺织应该通过主营业务率先解决的社会课题。

在此次上海车展上,将从产品、技术、企业活动等多方面介绍丰田纺织在解决社会、经济、环境课题方面的举措。

《丰田纺织可持续发展的重大课题》,2020年11月发布

出展场所:

国家会展中心(上海) 7.1号馆

※1: MOOX,MOBILE和BOX 组合而成,意为可以灵活、自在使用的专属移动空间

※2: SDGs,Sustainable Development Goals,联合国可持续发展目标

※3: CSV,Creating Shared Value,作为企业、与地区、社会创造共享价值

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丰田与Apex.AI合作 将Apex.OS SDK集成至自动驾驶汽车操作系统

盖世汽车讯 据外媒报道,转向纯电动和高科技车辆的汽车制造商发现无错误且可无线更新的软件已成为吸引客户的一大重要因素。这一问题也一直是困扰纯电动大众ID.3、2022款沃尔沃XC40 Recharge和福特Mustang Mach-E的一大因素。

Apex.AI是一家由博世资深员工、自动化系统工程师Jan Becker和Dejan Pangercic共同创立的初创公司。该公司耗时四年重写了机器人操作系统,将为汽车制造商提供工具,使制造商能够将软件集成到车辆中并确保所有应用程序可靠运行。近期,Apex.AI已通过安全认证,证明其软件开发套件(SDK)足够成熟,可用于量产车辆。目前该公司已与丰田和日本科技初创公司Tier IV达成合作。

丰田Woven Planet正将Apex.OS SDK集成到自己的车辆开发平台Arene中。 Apex SDK将处理安全性关键型应用程序、加快自动驾驶软件开发速度,并最终将其引入量产车。在近日的另一项交易中,日本自动驾驶开源软件Autoware的原始创建者、初创公司Tier IV表示,将在安全关键型自动驾驶系统中使用Apex.AI的软件堆栈。


(图片来源:Apex.AI)

Becker在近期采访中表示:“在过去的一年中,有一种趋势变得越来越明显,那就是为了打败特斯拉,越来越多的汽车公司开始关注所谓的软件定义的汽车。”汽车制造商不再在整车上安装100个电子控制单元(计算机),而仅使用几台高性能计算机,且所有功能均由该软件实现。

这种转变意味着数百名甚至数千名软件开发人员可能在一辆汽车上工作。Becker表示:“只有所有的开发人员都使用相同的界面,这一转变才真正可行。这正是此SDK目前所支持的。因此,通过使用Apex.OS,通用抽象层或SDK才可实现,可处理车辆的所有功能。”

Apex的工具包还受到了私人和战略投资者的关注。2018年,Apex完成了1550万美元的A轮融资,之后,又从空客风险投资公司(Airbus Ventures)、捷豹路虎的InMotion风险投资公司、丰田汽车和沃尔沃集团获得战略投资。Becker并未透露投资详细金额,但指出该公司目前正在筹集B轮融资。

Apex.OS的根源是被称为ROS的开源机器人操作系统(Robot Operating System),通常用于研发项目和自动驾驶汽车的开发。Apex旨在重写代码从而能够处理功能安全和实时处理。

Becker认为,长期以来人们都认为开源代码是不可认证的。但该公司耗时一年进行了认证。

Becker表示:“笔记本电脑发生软件崩溃会带来很多不便,但如果软件崩溃发生在任何安全关键功能的汽车上,这将是灾难性的。因此我们开始编写可靠的软件以防止系统崩溃或操作失败。由于该软件故障率非常低,已无法通过统计方式表现出来,因此该认证证明我们实现了目标。”

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丰田斯巴鲁发布大规模召回 逾百万辆汽车受影响

盖世汽车讯 据外媒报道,丰田北美公司宣布,由于部分车辆的辅助约束系统线束可能会因经常使用驾驶员侧车门而损坏,该公司将召回279,040辆2009至2015款Venza跨界车。

Venza(图片来源:丰田)

丰田在提交给美国国家公路交通安全局(NHTSA)的一份缺陷信息通知中称,损坏的电线可能会导致安全气囊传感器无法工作,导致驾驶员侧安全气囊和安全气帘无法展开,从而在撞车时增加受伤的风险。丰田表示,受到本次召回影响的车辆使用的是供应商Yazaki North America Inc.制造的特定线束组。

丰田在提交给NHTSA的补救说明中表示,受影响的Venza车主可以前往经销商处检查侧前门线束,并免费更换改进后的线束。在召回前曾付费修理该缺陷的车主,可以通过丰田的报销计划寻求补偿。丰田计划在5月31日至6月12日之间通知车主。

此外,斯巴鲁也发起了两起召回,共影响美国80余万辆汽车,这些车辆的发动机控制模块和后稳定器支架存在缺陷。第一起召回涉及的是2017至2019款翼豹(Impreza),以及2018至2019款Crosstrek,该公司将为车主更新发动机控制模块的程序,并且更换可能会随着时间推移而老化的点火线圈。这起召回共影响466,205辆汽车。

此外,该公司还将召回大约405,000辆2019款森林人(Forester)和Crosstrek车型,以检查并重新拧紧这些车辆后稳定器杆上的螺栓,随着时间的推移,后稳定器杆可能会松动。该公司表示,他们将在60天内对车主进行通知。

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丰田纺织再次出展第19届(2021)上海国际汽车工业展览会

全球领先的汽车内饰丰田纺织(TOYOTA BOSHOKU)将以“Quality of Time and Space健康座舱、助力实现美好生活”为主题,出展于2021年4月19日至4月28日在国家会展中心(上海)举行的第十九届上海国际汽车工业展览会(以下简称:2021上海车展)。此次是丰田纺织2011年首次出展以来、第6次出展上海车展。

本次出展上海车展,丰田纺织将围绕“健康座舱”这一主题,全面展示座椅、门板、滤清器等零部件产品,同时,面向“电动化、网联化、智能化、共享化”的全球汽车发展趋势,丰田纺织开展了面向完全自动驾驶使用场景的智能座舱的研发和创新,也将在此次上海车展上首次亮相。

主要出展展品:

1. 完全自动驾驶概念空间“MOOX※1”

MOOX是丰田纺织面向完全自动驾驶和MaaS(移动出行服务)的空间概念,模拟商务、娱乐等多种应用场景。用户可以根据使用用途随意调整座椅及内部空间装饰。同时,内部搭载多重乘员情绪感知系统,通过监测乘员情绪状态提供适宜的五感刺激服务,从而将乘员情绪调整到舒适状态。

2.高端座椅“头等舱”雷克萨斯LM座椅

3. 代表丰田纺织最高制造工艺水平的雷克萨斯LS门内饰板、高合HiPhiX门内饰板

4. 丰田纺织面向售后品市场的滤清器产品

5.丰田纺织面向SDGs※2和丰田纺织可持续发展重大课题的解决方案

丰田纺织作为一家致力于创造安全、环保、舒适移动空间的制造企业,长期以实现CSV经营※3为目标,致力于在企业经营发展的同时为实现可持续发展的社会而努力,从而进一步提升企业价值,实现企业自身的可持续发展。2020年11月,丰田纺织发布《丰田纺织可持续发展的重大课题》,从诸多社会课题中明确了作为丰田纺织应该通过主营业务率先解决的社会课题。

在此次上海车展上,将从产品、技术、企业活动等多方面介绍丰田纺织在解决社会、经济、环境课题方面的举措。

《丰田纺织可持续发展的重大课题》,2020年11月发布

出展场所:

国家会展中心(上海) 7.1号馆

※1: MOOX,MOBILE和BOX 组合而成,意为可以灵活、自在使用的专属移动空间

※2: SDGs,Sustainable Development Goals,联合国可持续发展目标

※3: CSV,Creating Shared Value,作为企业、与地区、社会创造共享价值

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风从东方来 上海车展见证中国汽车产业“晋级战”

本月初(4月1日),国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会第四次全体会议在京召开。会议强调,“要加强交通基础设施与信息基础设施统筹布局、协同建设,推动车联网加快发展”。上个月底(3月29日),长城汽车发布氢能战略,希望构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,打破核心技术壁垒。隔天(3月30日),小米正式对外宣布进军汽车行业,雷军本人也将披挂上阵,开启被他称之为“人生最后一次重大创业”。

在多位行业专家看来,无论是政府连续推出的鼓励性政策,还是传统车企面向未来的战略布局,亦或是前仆后继入局的造车“新势力”,都在加速推动我国汽车产业迈入智能电动时代。在此背景下,将于4月19日如期举行的2021上海国际车展,不仅吸引着更多整车和零部件企业、科技公司、互联网公司的共同参与,还将见证中国汽车产业转型变革的经验和方案为全球车市注入新动能,输送新活力。


从数据来看,今年第一季度,我国汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆,同比分别增长81.7%和75.6%;与2019年数据相比,同比增长0.3%和1.8%。与之相对应的,是欧、美汽车市场的哀鸿遍野,前景不明。受新冠肺炎疫情反弹影响,欧洲汽车产销量屡创新低。在北美,因为疫情、港口拥堵、芯片短缺以及严寒天气等原因,通用、福特、丰田、本田等多家汽车工厂被迫停产……

相比欧、美汽车行业不断有工厂关停、减产的报道传出;跨国车企不仅选择继续“加码”中国市场,而且还将中国视为企业自身乃至全球汽车产业变革的“前沿阵地”。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼直言,“中国正在驱动技术发展,也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱”。大众汽车集团(中国)CEO冯思翰也表示,“对大众汽车来说,中国已在全球树立了在电动化领域发展的标杆”。基于此,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特-迪斯特别强调,“我们必须要加速,必须要更多地发挥中国的力量”。

无独有偶,通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历也明确表示:中国对于通用汽车而言是非常重要的市场。通用除了坚持引入最好的产品和技术外,还将让设在中国的前瞻设计中心更深度地参与全球电动车的设计,在开发初期就将中国市场的需求纳入考量。

“主场作战”的自主品牌,不论是已经成长为行业举足轻重力量的自主三强(长城、吉利、长安),还是期待脱颖而出的“潜力股”,在充分审视行业趋势和自身处境后,全都发起了加速转型的新征程。此外,还不断有“新势力”被吸引加入造车“大军”,前有特斯拉、蔚来、小鹏、理想,后有百度、阿里巴巴,甚至刚刚入局的小米,当然还有静观其变的华为、苹果等国内外重磅企业。

中国汽车市场的强大韧性和广阔前景,以及新一轮产业浪潮赋予的新发展契机,是各方势力集体“押注”背后的核心逻辑。中国人民大学金融学一级教授、中国资本市场研究院院长吴晓求分析表示:在世界500强企业排名中,中国上榜企业仍以银行、茅台等为主,这是不够合理的现象。在未来的发展中,中国汽车行业有望诞生万亿市值的企业。

随着以技术驱动为核心的产业重塑和以新生代不断涌入、新思潮的不断涌现为代表的消费趋势的嬗变,中国汽车市场正发生着巨大而深刻的变化,中国汽车产业也正展开全方位的变革。而行业的这场自我转型升级,极有可能引发企业之间的多方角逐,甚至催生出新的格局;这其中,无论是对传统的汽车企业,还是跨界的“新势力”,甚至是全球车市,影响一定是深远的。

以大众(奥迪)、宝马、奔驰等传统汽车巨头为例,在推出基于全新平台的量产电动车时,也同步开启了对于“新势力”的“反攻”。在进军电动车的过程中,传统车企不仅秉承生产制造的固有优势,而且还对产品进行数字化、网联化的升级。一系列的创新举措,无疑将冲击现有电动车市场格局。

相比之下,本土车企也有展露锋芒的可能,类似长城汽车向“全球化科技出行公司”转型,比亚迪致力成为“智能汽车硬件标准平台提供商”,未来必将在中国汽车产业变革中发挥重要作用。

若以“新势力”的角度分析,各类跨界造车的“野蛮人”还将继续为汽车行业提供创新产品、创新技术、创新理念。同时,考虑到汽车业是资金、技术、人才高度密集的产业,以及任何造车企业都必须充分尊重汽车产业基本规律,这让“新势力”不得不面对一道道“关卡”,并思考如何在行业变革中“闯关”成功。对以上现象和走势,经济日报-中国经济网也将在接下来的系列报道中深入剖析,寄望多维度解读2021上海车展的特殊意义。

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丰田和AT&T合作 使车载Wi-Fi可至少连接五台设备

盖世汽车讯 4月8日,丰田汽车北美公司和美国电话电报公司(AT&T)达成合作,将AT&T车载Wi-Fi与WarnerMedia RIDE™应用程序连接,从而使丰田和雷克萨斯车主最多可连接5台兼容设备,可在公共道路上浏览、传输和共享内容。

(图片来源:丰田)

此外,乘客还可通过WarnerMedia RIDE App观看实时和点播内容,包括数千小时的热门电视节目和电影。而这些内容均来自一些热门频道和服务项目,如卡通频道(Cartoon Network)、CNN、HBO Max™和TruTV,涵盖了动画、新闻和体育等节目。

部分2020款新车车主以及全新丰田和雷克萨斯车主可免费试用Wi-Fi数据计划90天,且丰田和雷克萨斯车主可在其应用程序中主动激活该新功能。

丰田汽车北美公司副总裁Steve Basra表示:“通过与AT&T合作并获得WarnerMedia RIDE访问权限,丰田正考虑重新打造车载娱乐体验,确保乘客无论去哪够能访问到喜爱的内容。我们很高兴能够通过用户应用程序提供改进方案,同时也为客户访问车载功能提供一种新资源。”

AT&T业务移动与物联网副总裁Joe Mosele表示:“客户非常希望可以随时随地上网。而此次与丰田合作,可以帮助我们为客户提供更多的服务,无论是长途还是短途通勤。自从推出WarnerMedia RIDE后,乘客非常享受在车上观看卡通节目,如Looney Tunes(兔八哥)、Tom & Jerry(汤姆和杰瑞)以及The Jetsons(杰森一家)。”

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丰田推出配备“高级驾驶”功能的LS和Mirai

盖世汽车讯 4月8日,日本丰田汽车公司宣布在日本推出配备“高级驾驶”(Advanced Drive)功能的LS,并于4月12日推出全新Mirai。作为一家移动出行公司,丰田旨在通过出行丰富人们的生活,为此,该公司将安全性设为其首要目标,并致力于最终实现零交通事故。此外,它还在开发安全和自动驾驶技术,使人们的出行不再受限。对于客户而言,真正的安全是什么、什么才是客户认为的真正便利,丰田将再次考虑这些问题,并将其与人们的幸福感联系在一起。

(图片来源:丰田)

为实现这一目标,丰田推出自动驾驶 “出行队友概念”(Mobility Teammate Concept),旨在增强驾驶员与汽车的交流,使他们能够互相帮助,实现协调驾驶。此种方法并非是自动驾驶取代人类驾驶,而是使他们可以彼此合作、彼此保护,从而使驾驶员享受驾驶体验,同时随时采用自动驾驶,从而实现真正的安全、可靠和无限制的出行。

全新LS和Mirai所配备的先进驾驶员辅助技术Advanced Drive正是基于此理念研发的。采用该技术,驾驶员和汽车可以通过对话确认对方的状态,从而实现安全驾驶和舒适出行,确保即使技术足够进步的情况下驾驶员依然重要。

(视频来源:丰田)

(1)Advanced Drive性能

Advanced Drive具有五个技术特征:智能、可靠、可感知、交互式和可升级。

其目的是实现自动驾驶,即驾驶员可依赖始终以安全为优先的决策,包括考虑其他车辆的驾驶员,同时实现人类驾驶员般自然而平稳的驾驶。此外,该功能还结合了以深度学习为中心的AI技术,从而可以预测驾驶时可能会遇到的情况,并为驾驶员反应提供帮助。

在预测到危险时,无论在周围环境还是在驾驶员的状态,系统会发出相关警告,并且驾驶员可以根据系统建议做出决定或指定系统操作。其目的是通过这种双向通信增强驾驶员与汽车之间的信任。

此外,Advanced Drive软件可以更新,因此车辆在交付给客户后也依然能够添加和更新功能,从而增强了便利性并提供最新的技术。在日本,丰田将收集包括外部图像数据在内的驾驶数据,并将其传输到安全数据服务器。通过在不断变化的条件下收集和分析车辆性能数据,丰田将其用作参考,用于未来开发高级安全性能和地图技术。收集和处理此数据时,还需要考虑到驾驶员以及摄像头中人员的隐私和安全。

(2)Advanced Drive功能

Advanced Drive是用于高速公路或其他机动车道上的辅助驾驶系统。通过在导航系统中设置目的地,车载系统将根据实际交通情况适当地检测情况、做出决定并在驾驶员的监督下协助驾驶。它还可以使车辆一直行驶在自己的车道中、保持车距,以及显示分岔路口、换道及超车,直到导航结束。

(图片来源:丰田)

驾驶员无需控制油门、制动器和方向盘,因此可减少因长时间驾驶引起的疲劳感,使驾驶员可以更加注意周围的环境,实现安全驾驶。该功能可在各种条件下,包括弯道周围、交通拥堵期间和其它车辆通过时提供自然平稳的驾驶。

以人为本的驾驶辅助

针对驾驶条件定制协助

当附近有车行驶或要经过一辆车时,搭载Advanced Drive的车将保持在其车道上,同时确保左右两侧有足够的空间。例如,当路过大型车辆时,车辆可以通过行驶到对侧避免车距太近。

(图片来源:丰田)

考虑其他并道车辆

在合并点,车辆可通过早期减速保持车辆并到主车道的距离,从而使其他车辆可以轻松并道。

(图片来源:丰田)

改变车道并通过

当系统考虑附近车辆状态和路况后确定要改变车道时,驾驶员会握住方向盘、确认目标车道,然后同意变更以实现自动车道变更。驾驶员也可以通过控制方向盘请求系统改变车道。

(图片来源:丰田)

驾驶员监控摄像头

该系统使用驾驶员监控摄像头检测驾驶员的状态,例如驾驶员的注视方式,睁眼还是闭眼、视线以及驾驶姿势。如果系统确定驾驶员正在向另一侧看或闭眼,则会发出警告。

(图片来源:丰田)

通过检查驾驶员的安全确认行为,该系统有助于安全车道变更。此外,如果系统检测到驾驶员有困倦迹象或参与度开始下降,则会发出警告、振动安全带、闪烁抬头显示器,并且开启护理指南应用对话,提醒驾驶员改善驾驶参与度。

预防意外

紧急制动

除了较早系统中使用的毫米波雷达和立体摄像机外,新系统还结合了基于伸缩摄像头、LiDAR和高精度地图数据的信息,可在检测到同一车道中更远距离的前方车辆,而之前的前防撞安全系统是由驾驶员协助进行规避。如果系统确定可能发生碰撞,则使用色度计或彩色平视显示器和蜂鸣器警告驾驶员,如果可能性更高,则加大制动力并使驾驶员协助采取规避措施。

驾驶员应急系统

如果驾驶员突然倒下或对系统警告无响应并且驾驶员持续无操作,则系统会确定驾驶员很难继续驾驶并逐渐减速,同时通过激活危险灯通知附近的车辆,并将车辆停在车道或路肩。车辆停车后,系统会解锁车门,自动与HELPNET联系并请求帮助,从而加快对驾驶员的救援。

与客户共同发展

软件更新

在购买之后,用户可以通过无线或通过经销商的有线连接来更新软件(控制软件和高精度映射软件),从而添加并增强功能。凭借最新的驾驶辅助技术,使汽车可以变得更加安全可靠。

(图片来源:丰田)

先进硬件

Advanced Drive配备了最先进的硬件,在感知、算术处理和可靠性(或冗余)方面性能极高,而其他方面则可作为软件更新的基础。硬件提供了最新的安全技术,使驾驶员驾驶车辆更安全且有保障。

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丰田全新一代GR 86正式发布 动力提升价格会变吗?

凤凰网汽车讯 近日,丰田和斯巴鲁在线上举办了发布会,新一代丰田GR 86在发布会期间正式发布。同时,此前已经发布官图的斯巴鲁BRZ也在会上亮相。据了解,斯巴鲁BRZ会在夏季上市,丰田GR 86将于秋季上市。至于国内的发布时间,目前还没有具体消息。



全新GR 86将具有“更高水平的驾驶舒适性能,同时有很好的运动性能”,而全新BRZ具有“每个人都可以享受的终极FR驾驶乐趣,更纯粹”。当然,定位的不同让他们在造型设计上也有一定的差异,全新丰田GR 86配备了GR专用的Functional MATRIX格栅,要更加运动。如同BRZ那样,新车也搭载了全新的大灯组,内部采用远近光分开的设计,不过LED日间行车灯的造型也是重新设计的。


丰田全新GR 86的车身长宽高为4265/1775/1310毫米,轴距为2575毫米。相比上一代车型,可以说变化不大。新车的重心更低,还得益于采用了铝制材料的车顶、翼子板等。此外,该车的座椅等也都采用进一步的轻量化设计。并且会配备18英寸的轮圈,轮胎规格为215/40 R18。

相比于上代车型,新车的内饰风格更加硬朗,配备了7英寸的液晶显示屏,并且会配备最新版本的车载系统,Apple CarPlay以及Android Auto功能也都将支持。此外。自动挡车型标配EyeSight系统,提供碰撞预警、紧急制动、车道保持等全面的安全辅助功能。

动力方面,新车将搭载来自于斯巴鲁的2.4L水平对置四缸发动机,最大功率235马力,峰值扭矩250牛·米,相比于上一代车型有所提升。传动系统匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。据报道称,丰田和斯巴鲁通过对车体的强化,使车体前部的弯曲刚性提升了50%,整车扭转刚性增加了50%。

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蜂巢传动7DCT系列第三代产品投入量产

4月1日,盖世汽车由蜂巢传动官方获悉,其7DCT变速器累计200万台产品下线仪式在徐水智能变速器工厂举行。活动现场,蜂巢传动发布了7DCT系列第三代产品——7DCT 300S,目前已在该工厂进入量产阶段。

7DCT系列累计产量突破200万台(图片来源:蜂巢传动)

官方介绍,7DCT 300S相比上一代产品,更加高效、紧凑化和小型化,具有高性价比优势,可以更加充分地满足传统动力车型的搭载需求,主要搭载1.5T发动机车型,可满足SUV、轿车等多种车型的搭载需求。同时,蜂巢传动向上覆盖市场需求,正在研发的深层次软件优化、更具有竞争优势的第三代大扭矩7DCT400S产品预计今年底量产,到时将替代第二代7DCT450产品主力搭载2.0T发动机,与7DCT 300S共同抢占燃油车市场。

图片来源:蜂巢传动

 小型化、小扭矩,最大承载扭矩300Nm,满足入门级及紧凑级车型的搭载要求。

● 平顺换挡,智能化换挡,实现快速响应。

● 高效率,整箱综合效率大于96%。

● 高性能,丰富的软件功能、严苛的耐久考验、静谧的NVH设计。

混动扩展,具备非常灵活的混动扩展功能,目前其软硬件具备P0以及P4混动的支持能力,并且对于P2混动系统的扩展能力也优于其它类型变速器。

7DCT 300S(图片来源:蜂巢传动)

新款技术,实现了高度自主化,应用具备自主专利技术的整箱布局结构和超薄同步器系统轴向尺寸较7DCT450缩短3%,并且核心零部件100%采用自有专利技术,将搭载自主研发的双离合器模块和液压控制模块,突破了国外零部件企业技术壁垒,提升了产品在质量以及成本控制方面的优势。

此外,据悉蜂巢传动已经建立的完整生产和检测体系将继续应用于7DCT 300S变速器的生产,全部线体改造预计可在7月份之前完成,后续将实现年产超75万台的产能规划。

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丰田联手亿华通成立华丰燃料电池有限公司

日前,北京亿华通科技股份有限公司(以下简称亿华通)和丰田汽车公司(以下简称丰田),就在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司,即“华丰燃料电池有限公司”(以下简称 FCTS)签订合约。,

,  这是丰田在华布局燃料电池车的又一动作。2020年8月,亿华通、丰田曾与其他4家汽车厂商共同成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”(以下简称 FCRD),此次新公司FCTS将生产及销售FCRD开发的燃料电池系统,并于2021年成立,总投资额约为80亿日元,亿华通和丰田各出资50%。,  据悉,新公司的首款产品,将基于丰田氢燃料电池车Mirai的燃料电池系统,在FCRD提升输出功率以适用于商用车,并计划于年内投入中国市场。此外,新公司将于2023年在北京经济技术开发区正式投产燃料电池系统及电堆。,  丰田方面表示:“我们将持续致力于氢燃料电池车的推广和普及,秉持积极开放的态度,面向所有和我们拥有共同志向的伙伴开发燃料电池系统,携手推动中国氢能社会的进一步发展。此外,为改善空气污染和碳排放等环境问题,新公司也将贡献自己的力量,最终为在中国实现更美好的移动出行社会愿景作出努力。”,,  公开资料显示,亿华通一直专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化,致力打造更好的氢能解决方案。对于新公司的成立,亿华通董事长张国强表示:“期待此次与丰田合资成立新公司,可以加快我国氢能产业的发展步伐,同时我们希望能够与丰田一道共同推动全球氢能产业的进步和商业化进程,为天更蓝、山更绿、水更清奉献一份我们的力量。”,  丰田汽车中国本部长上田达郎表示:“通过此次新公司的成立,丰田携手中国的合作伙伴,完善了中国专用燃料电池系统从开发到市场投入以及服务的全流程体系建设。今后,丰田将一如既往的致力于推动氢燃料电池车的普及和氢能社会的建设,为守护中国蓝天作出更大的贡献,同时为中国社会持续量产幸福,努力成为当地最好的企业。”,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:电池 燃料 丰田 公司 系统 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],日前,北京亿华通科技股份有限公司(以下简称亿华通)和丰田汽车公司(以下简称丰田),就在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司,即“华丰燃料电池有限公司”(以下简称 FCTS)签订合约。,  这是丰田在华布局燃料电池车的又一动作。2020年8月,亿华通、丰田曾与其他4家汽车厂商共同成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”(以下简称 FCRD),此次新公司FCTS将生产及销售FCRD开发的燃料电池系统,并于2021年成立,总投资额约为80亿日元,亿华通和丰田各出资50%。

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丰田开启澳洲维多利亚州首个商业化氢燃料站

盖世汽车讯 3月29日,丰田汽车在澳大利亚维多利亚州开启首个商业化氢燃料站,督促政府推出更多加氢站,以促进更清洁汽车的普及。

(图片来源:丰田)

4月,丰田将向澳大利亚引入20辆Mirai氢燃料电池汽车,以车队形式获得运营反馈。这座位于墨尔本西部的加氢站也是该公司全球最大的生产、储存和分配氢能源的站点

在此加氢站,丰田使用屋顶的太阳能为电解槽提供动力分离水,每天可产生80kg的氢能源。澳洲再生能源署(ARENA)为这项740万澳元(约570万美元)的项目提供了近一半的资金。

丰田澳大利亚未来技术和移动出行经理Matthew MacLeod表示:“在澳大利亚,续加燃料的基础设施一直是最大的挑战,而对于推出Mirai这样的首创型汽车来说,同样也是。因此,这是克服挑战的重要一步。”

丰田这家维多利亚州氢燃料站是澳大利亚的第二家加氢站。上周,ActewAGL开始在澳大利亚销售法国Neoen生产的氢能源,以便试运行澳洲首都领地政府拥有的20辆现代Nexo SUV

因人们担忧缺乏加氢站、转售价值和氢爆炸风险,燃料电池汽车在全球来说仍是一个小众市场。丰田已售出约10,000辆Mirai,大部分交易位于日本和美国。

人们认为,澳大利亚是全球推动交通部门削减碳排放行动的落后者,没有设立更清洁汽车的目标,甚至也没有为混动车或纯电动车提供补贴,与其他大多数发达国家形成鲜明对比。不过,澳洲政府预计,2030年,26%的新车销量将来自于电动车,较2020年的1%大幅上涨

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“疯狂35 明日动力体能公开赛” 长安蓝鲸动力再展冠军风采

3月26日,长安汽车在重庆垫江试验场开展了一场以“疯狂35 明日动力体能公开赛”为主题的性能测试直播活动。在实验过程中,全新CS35PLUS以及2021款逸动PLUS在全网媒体直播镜头和观众围观下,以优异表现,通过了高速实验、坡道挑战、基本性能、颠簸路面等环节的测试,展现了蓝鲸新一代高效动力组合的燃擎实力!

绕桩测试

测试车辆操控极限最常用的手段之一,同时也是车辆研发后期调教车辆操控性能的重要方式。一辆车的操控优劣主要体现在弯道性能方面。弯道性能则与车辆的底盘调教有非常大的关系,尤其是车辆的底盘高度与悬挂的支撑性。更低的底盘高度可以让车辆的重心更低,从而减少车辆的侧倾幅度。而更硬的悬挂则保证车辆在过弯时可以获得更好的侧向支撑。

麋鹿测试

衡量车辆安全性的重要标准。检验车辆回避障碍的能力。测试中车辆以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行,逐次提高车速,在达到失控状况下记录当时的车速,同时再进行两次验证,确定失控车速数值的可靠性。

高速环道试验

主要模拟车辆在高速道路上的行驶情景,比如高速超车、提速等,主要目的是考核动力系统(如发动机、变速器、其它传动系)强度,对发动机的功率、扭矩进行验证。

坡道挑战

分为30%爬坡、坡道驻车起步、下坡坡道缓降挑战三个环节,其中最大爬坡挑战主要考验一辆汽车动力性能,汽车能克服的坡度越大,汽车的爬坡能力就越强,汽车的动力性能也就越好。

耐久测试

通过比利时路、鹅卵石路、钢丝绳路、井盖路等非铺装路面的测试,验证车辆对复杂路况时,良好的车辆适应性。并以此验证验证整车和发动机的可靠耐久性,主要有以下三点,

提升试验效率,缩短研发周期:通过模拟试验道路的行驶工况,在试验场里面可以24小时不间断的验证,在加严考核的同时,大大的提高试验效率,有效缩短开发周期,有效保证了新产品快速迭代更新。

充分暴露问题,规避质量风险:新产品开发过程中通常采用了很多新技术、新方案,研发过程中难免会出现各种设计缺陷或故障,通过道路试验的验证,可以在开发阶段充分验证并暴露问题,及时整改,避免新产品质量问题流入市场,降低售后TGW用户抱怨,提升客户满意度。 

加严验证考核,营造用户口碑:基于长安CA-TVS试验体系,通过极端严苛工况的强化考核,可以有效保证长安汽车满足90%用户10年26万公里的可靠性耐久品质,强化长安汽车高质量产品提供者的品牌形象。

汽车设计经历了从“能开的车、好开的车”,再到“成为用户智慧伙伴”的变革。目前,长安CS家族全系导入“明日设计”,全新CS35PLUS造型同样经过全面焕新,将“明日设计”融入其中,为科技类的汽车产品赋予人性化的智慧和人文化的美感。大多数人对SUV的定义就是“大”,但全新CS35PLUS虽然定位于小型SUV,但它完完全全浓缩了SUV的魅力,是当之无愧的MINI AND MORE。

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丰田重新投资五十铃 合作开发联网商用车和燃料电池

盖世汽车讯 日本媒体3月24日报道称,丰田汽车将对五十铃汽车重新进行投资,双方将共同开发联网商用车和燃料电池。

(图片来源:五十铃)

双方宣布,丰田将收购五十铃3,900万股,价值428亿日元,在该公司总股份中占比4.6%。日本媒体报道称,丰田卡车部门日野汽车有限公司也将加入深化合作,致力于联网商用车和燃料电池的开发。五十铃、日野和丰田在一份声明中表示,将成立新的合资企业,其中丰田占股80%,五十铃和日野各自占股10%。

三家公司表示,本次合作是将五十铃和日野在商用车方面的优势,与丰田的CASE技术相结合的一种方式,CASE是互联、自动化、共享和电动汽车的缩写。

丰田CEO丰田章男(Akio Toyoda)在新闻发布会上表示:“日野和五十铃的合作,可以满足日本商用车80%的客户需求。而在此之上,丰田的CASE技术可以解决物流的问题。在实现更好的交通方式方面,除了竞争之外,合作也正在变得越来越重要。”

三家公司表示,他们计划致力于开发以电池和燃料电池为动力的小型商用卡车。此消息发出后,五十铃和日野的股价均迎来大涨。

本次合作还可以帮助丰田开发新的基础设施,以支持其城市建设项目。丰田于今年2月份开始在富士山附近的静冈县(Shizuoka)建设一座智慧城市。

丰田章南表示,虽然让乘用车和商用车之间产生任何协同效应是一件具有挑战性的事情,但是要想重塑交通,必须考虑到这两种类型的车辆。他还表示,三家公司希望利用福岛县(Fukushima Prefecture)一个小镇生产的氢气来开发燃料电池卡车。十年前,该地区遭遇了毁灭性的地震和海啸,由于受灾的福岛第一核电站产生了高放射性物质,导致该镇过去多年来一直处于关闭状态。去年,该镇启用了一个10兆瓦的设施,利用可再生能源生产“绿色氢气”。

丰田曾在2006年投资过五十铃,双方合作开发柴油发动机,但是两家公司在2018年切断了资本联系。当时双方表示,对于未来的合作,两家公司都持开放态度。

五十铃首席执行官Masanori Katayama表示:“此前的合作出现了不匹配的情况,但是这次我们进行了开诚布公的对话。”丰田章南则表示:“在(2018年)解除资本关系后,我们开始讨论电动汽车和电动化问题。”他还称,汽车行业的创新需要物流企业的参与,因为物流车辆占汽车总行驶里程的40%左右,二氧化碳排放量则占了一半左右。

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丰田重新投资五十铃 合作开发联网商用车和燃料电池

盖世汽车讯 日本媒体3月24日报道称,丰田汽车将对五十铃汽车重新进行投资,双方将共同开发联网商用车和燃料电池。

(图片来源:五十铃)

双方宣布,丰田将收购五十铃3,900万股,价值428亿日元,在该公司总股份中占比4.6%。日本媒体报道称,丰田卡车部门日野汽车有限公司也将加入深化合作,致力于联网商用车和燃料电池的开发。五十铃、日野和丰田在一份声明中表示,将成立新的合资企业,其中丰田占股80%,五十铃和日野各自占股10%。

三家公司表示,本次合作是将五十铃和日野在商用车方面的优势,与丰田的CASE技术相结合的一种方式,CASE是互联、自动化、共享和电动汽车的缩写。

丰田CEO丰田章男(Akio Toyoda)在新闻发布会上表示:“日野和五十铃的合作,可以满足日本商用车80%的客户需求。而在此之上,丰田的CASE技术可以解决物流的问题。在实现更好的交通方式方面,除了竞争之外,合作也正在变得越来越重要。”

三家公司表示,他们计划致力于开发以电池和燃料电池为动力的小型商用卡车。此消息发出后,五十铃和日野的股价均迎来大涨。

本次合作还可以帮助丰田开发新的基础设施,以支持其城市建设项目。丰田于今年2月份开始在富士山附近的静冈县(Shizuoka)建设一座智慧城市。

丰田章南表示,虽然让乘用车和商用车之间产生任何协同效应是一件具有挑战性的事情,但是要想重塑交通,必须考虑到这两种类型的车辆。他还表示,三家公司希望利用福岛县(Fukushima Prefecture)一个小镇生产的氢气来开发燃料电池卡车。十年前,该地区遭遇了毁灭性的地震和海啸,由于受灾的福岛第一核电站产生了高放射性物质,导致该镇过去多年来一直处于关闭状态。去年,该镇启用了一个10兆瓦的设施,利用可再生能源生产“绿色氢气”。

丰田曾在2006年投资过五十铃,双方合作开发柴油发动机,但是两家公司在2018年切断了资本联系。当时双方表示,对于未来的合作,两家公司都持开放态度。

五十铃首席执行官Masanori Katayama表示:“此前的合作出现了不匹配的情况,但是这次我们进行了开诚布公的对话。”丰田章南则表示:“在(2018年)解除资本关系后,我们开始讨论电动汽车和电动化问题。”他还称,汽车行业的创新需要物流企业的参与,因为物流车辆占汽车总行驶里程的40%左右,二氧化碳排放量则占了一半左右。

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丰田海狮9座限量版海狮北京最新报价

镀铬防蹭之上平行增加彩色腰线,色彩的搭配尽显贵族风范。在车轮处增加装饰轮罩,既能保护车轮确保行驶安全又可以增加车的美观,更显高贵之态。在车头的改装设计上,色调不再单一,镀铬前格栅再加上醒目的镀金丰田标志,更体现出车头设置的精细美观。大灯以及雾灯均才有镀铬技术,增加车身的美观。


丰田海狮的驾驶舱以符合人机工程学的原理为标准,通过对驾驶员的身高体型进行测量,设计出了最佳的座椅位置和踏板还有开关和控制器的位置布局,并且还保证了驾驶员操作时的便利性,以提高驾驶的主动安全;驾驶区及乘客区采用的是两套空调系统及暖风系统,更加的人性化,可以自由调节驾驶区及乘客区温度,保证乘客及驾驶员的舒适性。监控系统让车内的一切情况都可以一目了然。整车行驶时平顺性好,乘坐舒适。NVH静音技术则为乘客带来了安静和舒适的乘坐体验.


当然了丰田海狮这款发动机的动力也是十分强劲的,它的最大功率是:113/4800(kw/rpm),最大扭矩是:241/3800(nm/rpm),还能够在特殊的地形条件下输出强大的动力。小编觉得这点也是很厉害的。这款车型的车身颜色主要有五种:白色、金色、金白双色、银云母金属色和深蓝云母金属色,不过后面这两种车型是比较少见的,起码在国内就很少可以见到。


丰田考斯特/丰田柯斯达

企业VIP版:7座8座9座10座,

企业至尊版:11座12座13座14座15座,

政府采购版:16座17座18座19座20座21座22座23座。

丰田考斯特/丰田柯斯达改装销售一体4S店

丰田考斯特报价、丰田考斯特改装、内饰升级

贵宾专线:18511617999         -17701155768 宋总 同微信

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丰田捷克工厂因芯片短缺暂停小型汽车生产

盖世汽车讯 据外媒报道,受半导体供应短缺影响,丰田位于捷克的小型车工厂将暂停生产,持续时间为两周。

丰田公司发言人对媒体表示,其位于科林(Kolin)的工厂将从3月22日开始停止生产14天。丰田称,芯片短缺的原因是北美地区天气情况不佳。该工厂负责丰田Aygo、标致108和雪铁龙C1几款车型的生产工作,年产能在20万辆左右。

Aygo(图片来源:丰田)

今年1月1日,丰田获得了这座工厂的全部所有权,此前该工厂是丰田与PSA集团的合资企业。今年下半年,丰田将在这座工厂内开始生产雅力士(Yaris)小型掀背车。PSA尚未宣布是否会在标致108和雪铁龙C1的生命周期结束后推出新款。

丰田还透露,其在欧洲的其他工厂并未受到芯片短缺的影响,该公司在法国、英国和土耳其都设有汽车工厂。此前丰田多座工厂已经出现了生产延误。上个月,日本福岛沿海发生地震,导致丰田多座工厂暂时停工。

除丰田外,本田和日产等日本车企此前也因为芯片断供而陷入停产。此外三星等科技企业也受到了芯片供应短缺的影响,三星甚至表示将考虑推迟某些智能手机的发布时间。

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蜂巢能源软包HEV电池亮相

3月19日,蜂巢能源在2021CIBF电池展上首次亮相了软包HEV电池、圆柱电池和储能产品(柜式产品模型),同时展出的还有包含无钴电池、LCTP电池包在内的系列产品,涵盖电芯、模组、电池包、BMS,充分显示出领先行业的系统化实力。


出手快准狠,抢抓HEV市场历史性机遇

展会现场,蜂巢能源展台的技术人员向参观者介绍了首次展出的这款HEV电芯,在RT 3C/3C 30-80%SOC条件下循环寿命可达40000次。

短期性能表现方面,高低温性能、充放电倍率性能、DCIR及功率性能等均优于行业其它同类产品,比如25℃,50%SOC,10s峰值充电倍率和功率分别可以达到54C和1150W,而峰值放电倍率和功率分别达到85C和1260W。-35℃,50%SOC,10s 峰值放电倍率和功率分别可以达到20C和248W。冷启动功率(-35℃,30%SOC,2s)BOL可以达到150W。长期循环性能和日历寿命方面更是达到目前行业的领先水平。

值得一提的是,对比行业其它HEV产品,蜂巢能源软包HEV成本优势明显,电芯外型尺寸灵活,可根据客户需求定制。综合来看该HEV是一款具有安全性高、循环寿命高、功率密度高、成本低, 即“三高一低”特点的优秀产品。


此外,基于该电芯的HEV电池包采用软包无模组集成技术,相比行业同类产品,系统集成度更高;采用低散热设计,风冷冷却,可明显降低整车系统成本;还可满足-35-60℃全地域温度范围使用,极寒条件下冷起动无需热车,远超燃油车客户体验。电池包采用一体化集成BMS,SOC精度达到3%,可实现ASIL C功能安全等级,具备UDS、OBDII、FOTA升级等功能。


众所周知,HEV在我国的发展“几经波折”,曾经被认为是成本高、利润率低的过渡性产品,电池企业对此普遍持谨慎观望态度。但经过多年的市场实际验证,包括消费者和市场主管部门都逐渐认识到:混合动力是既能有效降低油耗,又便于进行市场大规模推广的成熟技术路线。

数据能更直观地说明问题。2019年HEV全球销量约307万辆,同比增长18%。2020年仅中国市场HEV销量就高达41.4万辆,同比劲增40%。行业机构预计,到2025年全球HEV车型销量将超过1060万辆,年复合增长率高达25%,其主要增长地区为欧洲和中国。HEV车型的强劲发展将带动HEV动力电池需求的快速增长,有机构预测2025年HEV电池市场空间可达600亿元。

2020年11月,中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》分析显示:“2025年HEV占传统能源乘用车的50%以上,2030年占75%以上,到2035年,传统能源乘用车新车将100%混动化。”一度被雪藏的混合动力技术不仅再度翻红,而且重要性被提升到前所未有的高度。

机遇面前,谁不心动?各大电池厂家跃跃欲试,都不愿错过HEV的历史性发展机会,而电池新势力领军者蜂巢能源出手快准狠,迅速研发推出首款HEV电芯,本届展会上首次亮相即实力圈粉。

科技研发绝非朝夕之功。事实上,面对HEV市场的巨大潜力,蜂巢能源早有洞察并果断布局。2020年9月18日,蜂巢能源HEV电池包就一次性顺利通过了ECER100.02标准工厂审核,为后期产品顺利获得E-Mark认证,进入海外市场,夯实了基础。当前HEV市场爆发趋势已经呈现,蜂巢能源在该领域的发展快马加鞭,显示出蜂巢能源对市场发展趋势的精准研判和实力应对。

装机量攀升 务实发展直追行业前三

本届展会上,除了HEV产品,蜂巢能源的无钴电池同样受到极大关注。作为无钴电池的行业研发先行者,蜂巢能源的无钴电池已经形成两大平台多款产品的系列化设计布局,此次参展的有包括VDA和MEB产品,以及L6长电芯在内的4款产品。


按照此前对外公布的计划,蜂巢能源无钴电池将于今年6月份前后量产,就在上月初,无钴电池的核心材料——无钴正极材料已经在蜂巢能源常州工厂批量下线,可以说,无钴电池的量产已经指日可待。

此外,蜂巢能源还同步展出了应用于轻型电动车市场的圆柱电池产品。技术人员介绍说,蜂巢能源要将车规级品质的电池应用到轻型车上,提升车辆安全性。

作为一家成立于2018年2月的动力电池企业,蜂巢能源的发展速度可谓迅猛。不仅研发方面快速推出各类新品,在生产和市场落地方面同样务实高效。

2020年4月,蜂巢能源开始装机配套,8月就冲进了动力电池装车排名的TOP20,此后更是连续5个月位列前十榜单。在刚刚出炉的2021年2月国内动力电池企业装车量排名榜单上,蜂巢能源已跃居第6,说明其已在竞争激烈的新能源汽车动力电池市场上站稳了脚跟。

其实,蜂巢能源的野心远不止此。公司掌舵者杨红新曾表示,蜂巢已经将2021年的目标锁定为成为国内装机量TOP5,即与宁德时代、比亚迪同列头部阵营,随着遂宁、湖州等新基地开始筹建,未来5年内,更是要将总产能规划翻番至200GWh。

蜂巢能源的目标绝非空谈。虽然成立仅两年多,蜂巢能源从新技术、新材料、新工艺和新标准四大“创新维度”,先后推出高速叠片工艺、无钴电池、果冻电池、热阻隔电池包等技术产品,成为行业颠覆式创新的典范。

当前,全球汽车行业新一轮科技革命正在孕育兴起,年轻的蜂巢能源正以锐意之姿在动力电池领域展示出一匹实力“黑马”的潜质。行业竞争风起云涌,作为中国动力电池新势力代表的蜂巢能源值得行业持续关注。

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蜂巢能源软包HEV电池亮相

3月19日,蜂巢能源在2021CIBF电池展上首次亮相了软包HEV电池、圆柱电池和储能产品(柜式产品模型),同时展出的还有包含无钴电池、LCTP电池包在内的系列产品,涵盖电芯、模组、电池包、BMS,充分显示出领先行业的系统化实力。


出手快准狠,抢抓HEV市场历史性机遇

展会现场,蜂巢能源展台的技术人员向参观者介绍了首次展出的这款HEV电芯,在RT 3C/3C 30-80%SOC条件下循环寿命可达40000次。

短期性能表现方面,高低温性能、充放电倍率性能、DCIR及功率性能等均优于行业其它同类产品,比如25℃,50%SOC,10s峰值充电倍率和功率分别可以达到54C和1150W,而峰值放电倍率和功率分别达到85C和1260W。-35℃,50%SOC,10s 峰值放电倍率和功率分别可以达到20C和248W。冷启动功率(-35℃,30%SOC,2s)BOL可以达到150W。长期循环性能和日历寿命方面更是达到目前行业的领先水平。

值得一提的是,对比行业其它HEV产品,蜂巢能源软包HEV成本优势明显,电芯外型尺寸灵活,可根据客户需求定制。综合来看该HEV是一款具有安全性高、循环寿命高、功率密度高、成本低, 即“三高一低”特点的优秀产品。


此外,基于该电芯的HEV电池包采用软包无模组集成技术,相比行业同类产品,系统集成度更高;采用低散热设计,风冷冷却,可明显降低整车系统成本;还可满足-35-60℃全地域温度范围使用,极寒条件下冷起动无需热车,远超燃油车客户体验。电池包采用一体化集成BMS,SOC精度达到3%,可实现ASIL C功能安全等级,具备UDS、OBDII、FOTA升级等功能。


众所周知,HEV在我国的发展“几经波折”,曾经被认为是成本高、利润率低的过渡性产品,电池企业对此普遍持谨慎观望态度。但经过多年的市场实际验证,包括消费者和市场主管部门都逐渐认识到:混合动力是既能有效降低油耗,又便于进行市场大规模推广的成熟技术路线。

数据能更直观地说明问题。2019年HEV全球销量约307万辆,同比增长18%。2020年仅中国市场HEV销量就高达41.4万辆,同比劲增40%。行业机构预计,到2025年全球HEV车型销量将超过1060万辆,年复合增长率高达25%,其主要增长地区为欧洲和中国。HEV车型的强劲发展将带动HEV动力电池需求的快速增长,有机构预测2025年HEV电池市场空间可达600亿元。

2020年11月,中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》分析显示:“2025年HEV占传统能源乘用车的50%以上,2030年占75%以上,到2035年,传统能源乘用车新车将100%混动化。”一度被雪藏的混合动力技术不仅再度翻红,而且重要性被提升到前所未有的高度。

机遇面前,谁不心动?各大电池厂家跃跃欲试,都不愿错过HEV的历史性发展机会,而电池新势力领军者蜂巢能源出手快准狠,迅速研发推出首款HEV电芯,本届展会上首次亮相即实力圈粉。

科技研发绝非朝夕之功。事实上,面对HEV市场的巨大潜力,蜂巢能源早有洞察并果断布局。2020年9月18日,蜂巢能源HEV电池包就一次性顺利通过了ECER100.02标准工厂审核,为后期产品顺利获得E-Mark认证,进入海外市场,夯实了基础。当前HEV市场爆发趋势已经呈现,蜂巢能源在该领域的发展快马加鞭,显示出蜂巢能源对市场发展趋势的精准研判和实力应对。

装机量攀升 务实发展直追行业前三

本届展会上,除了HEV产品,蜂巢能源的无钴电池同样受到极大关注。作为无钴电池的行业研发先行者,蜂巢能源的无钴电池已经形成两大平台多款产品的系列化设计布局,此次参展的有包括VDA和MEB产品,以及L6长电芯在内的4款产品。


按照此前对外公布的计划,蜂巢能源无钴电池将于今年6月份前后量产,就在上月初,无钴电池的核心材料——无钴正极材料已经在蜂巢能源常州工厂批量下线,可以说,无钴电池的量产已经指日可待。

此外,蜂巢能源还同步展出了应用于轻型电动车市场的圆柱电池产品。技术人员介绍说,蜂巢能源要将车规级品质的电池应用到轻型车上,提升车辆安全性。

作为一家成立于2018年2月的动力电池企业,蜂巢能源的发展速度可谓迅猛。不仅研发方面快速推出各类新品,在生产和市场落地方面同样务实高效。

2020年4月,蜂巢能源开始装机配套,8月就冲进了动力电池装车排名的TOP20,此后更是连续5个月位列前十榜单。在刚刚出炉的2021年2月国内动力电池企业装车量排名榜单上,蜂巢能源已跃居第6,说明其已在竞争激烈的新能源汽车动力电池市场上站稳了脚跟。

其实,蜂巢能源的野心远不止此。公司掌舵者杨红新曾表示,蜂巢已经将2021年的目标锁定为成为国内装机量TOP5,即与宁德时代、比亚迪同列头部阵营,随着遂宁、湖州等新基地开始筹建,未来5年内,更是要将总产能规划翻番至200GWh。

蜂巢能源的目标绝非空谈。虽然成立仅两年多,蜂巢能源从新技术、新材料、新工艺和新标准四大“创新维度”,先后推出高速叠片工艺、无钴电池、果冻电池、热阻隔电池包等技术产品,成为行业颠覆式创新的典范。

当前,全球汽车行业新一轮科技革命正在孕育兴起,年轻的蜂巢能源正以锐意之姿在动力电池领域展示出一匹实力“黑马”的潜质。行业竞争风起云涌,作为中国动力电池新势力代表的蜂巢能源值得行业持续关注。

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丰田章男频频开炮,是害怕还是不屑?


来源:丰田章男微博

当特斯拉、苹果占据着舆论的风口浪尖,被寄予厚望成为汽车业的颠覆者。丰田章男却坐不住了。

对于沸沸扬扬的苹果造车传闻,这位在媒体前一贯以低调沉稳著称的丰田汽车掌门人日前罕见的在公开场合发表犀利观点,他表示,汽车业欢迎新进入者,只要具备技术能力,任何人都可以制造汽车。“但一旦他们开始造车,我希望他们会认识到,必须做好未来40年应对各种变化的准备。”

事实上,这也不是丰田章男第一次向新势力“亮黄牌”。早在去年11月,他就公开吐槽特斯拉并没有一个真正的产品,只是向人们兜售“食谱”,“不过丰田有真正厨房和厨师,并且拥有大量客户,可以做出真正的食物。”

当人们屡屡把丰田比作汽车业的诺基亚,从来不甘心沦为变革的牺牲者。在丰田章男频频向特斯拉以及苹果“示威”后,丰田开启了属于自己的电气化战略。

眼红特斯拉的高市值?

2020年,丰田汽车全球销量达到952.8万辆,而特斯拉则是49.95万辆,仅占丰田体量的5%。

不过从两者的市值来看,资本市场并未按照销量定价。去年6月,成立不到20年的特斯拉市值超越近90年的丰田,这也被行业视为堪称里程碑式的事件。这也为车坛霸主增添了一抹悲情色彩。

让丰田章男没有想到的是,这并不是一时的胜利。之后,特斯拉的股价仍继续飙涨,时至今日,特斯拉市值已经超过6400亿美元,比三个丰田还要多。

眼看特斯拉的股价坐上火箭,马斯克也被推至世界首富的位置,人们却屡屡把丰田比作汽车业的诺基亚,丰田章男说不眼红是假的。

“在股价方面,我们正在遭受损失。”去年11月6日,丰田章男在丰田的财报会议中罕见地公开抨击特斯拉,他承认特斯拉的市值的确超过了日本七家汽车制造商估值的总和。不过在他看来,彼时特斯拉不仅被严重高估,“而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势,尤其是在电动汽车技术领域。”

丰田章男更是犀利表示,“特斯拉就像是一家在销售新颖菜谱的餐厅,他们声称自己的菜谱会成为未来的标准,但还没有做出真正的菜肴(业务)。”他强调,丰田目前生产和销售的汽车数量和种类都比特斯拉多得多。在产品方面,“我们拥有可供客户选择的完整菜单。”

丰田章男简单直接的不屑态度,让火药味迅速在两个阵营中弥漫开来。

事实上,丰田章男与马斯克的恩怨不止于此。早在2010年,马斯克还曾邀请丰田章男到自己位于加州的家中做客,并试驾当时特斯拉唯一的产品Roadster。彼时的丰田章男不仅对其赞赏有加,并敏锐地洞察,这才是未来的汽车。

随后丰田章男立即决定,斥资5000万美元购买特斯拉2.4%的股份,并作价4200万美元将丰田加州估值近10亿美元的的NUMMI工厂卖给特斯拉,还让特斯拉为其代工纯电版RAV4。


来源:网络

彼时对于正处于艰难时期的特斯拉来说,丰田的雪中送炭还促成了一段佳话。不过没有永远的朋友,只有永远的利益。

作为两个风格迥异的公司,丰田和特斯拉的联姻或许注定会背道而驰。根据华盛顿新闻报报道,RAV4 EV项目不仅没能让双方各取所需,反而暴露出两者的文化和技术冲突。在双方的合作中,因为早期特斯拉的技术并不是非常成熟,导致RAV 4质量问题频出,最终销量不到2000辆就草草停产。

2014年,丰田正式出售部分特斯拉股票,特斯拉也停止向丰田供应电池,曾经雪中送炭的故事,伴随着特斯拉的羽翼渐丰不再温情。直至2016年底,丰田出售了特斯拉全部股票,双方彻底分道扬镳。往后的日子,丰田章男继续把重心放在混动以及燃料电池车的研发上,而马斯克仍然坚持纯电路线。


来源:丰田

丰田章男的“野望”

时至今日,面对日本政府宣布2035年之前禁止销售新燃油的计划,丰田章男仍是“拒绝”的。

去年12月,丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上“委婉”地表示,电动汽车的概念被人们过度炒作,他担心日本政府的强制禁燃油车规定会让电动汽车扼杀整个行业。“如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率,汽车行业当前的商业模式将会崩塌,很多企业会消亡并导致数百万人失业。”

尽管没有直接反对电动车的发展趋势,但丰田章男的态度,无疑是给如火如荼的电动化浪潮浇下一盆冷水。在他看来,日本政府2035年禁售燃油车的决定将是“异常严峻的挑战”,而实现电气化有混合动力氢燃料等多条途径可以实现。

和其他传统车企巨头积极拥抱电动化浪潮不同,丰田对直接转型电动化的态度并没有那么积极。在丰田看来,未来新能源汽车市场格局应该是混动车、电动车和氢燃料汽车三分天下。

凭借混合动力车型普锐斯的成功,丰田已经成为混合动力的代名词。截至2020年5月,丰田混动车的销量达到了1500万辆。为了推广混动技术,丰田先是宣布无偿开放混合动力专利,去年10月,丰田又计划向广汽集团提供混合动力车的核心系统,这是丰田首次向非日系车企提供技术。

除了混动路线,丰田还一直认为氢燃料电池技术具有巨大的发展潜力。和纯电动车相比,氢燃料电池车的排放物只有水,可以做到真正意义上的环保,除了充能时间快,续航还更高。2014年,丰田推出首款量产Mirai氢燃料电池车。

截止2021年1月,丰田Mirai全球保有量已经达到12467辆。相比之下,丰田的电气化战略却有些姗姗来迟。直至2016年底,丰田才成立EV事业规划部,推进纯电动汽车布局,一年后,丰田才首次对外发布纯电动车规划。


来源:丰田

不过这位电气化浪潮的“后进生”,已经开启了大步快跑。去年4月,丰田在中国市场一口气连推三款纯电动新车。2021年,丰田还将首次对外展示固态电池技术。按计划,丰田将在2025年时正式量产首款搭载固态电池的汽车。3月17日,丰田正式发布了全新纯电动SUV车型AYGO X。

而且和马斯克要“飞向火星寻求地球外适合人类居住地”不同,丰田却热衷于改造地球。2月23日,丰田在富士山脚下的“Woven City”正式开工。在这座被赋予出行乌托邦梦想的城市里,大量采用氢能、自动驾驶以及AI等技术。这里还有氢燃料电池车Mirai和纯电动e-Palette可以为人们提供合适服务。“这是我个人的梦想之地。”丰田章男说道。

“无论是混合动力还是氢燃料电池车,丰田做的都是非常优秀的,其他新能源车企发布纯电车实际上对丰田这种具有大量技术储备的车企来说,不会构成威胁。”中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰向未来汽车日报分析。

在郝庆丰看来,未来智慧城市将会是一个共同体,车企之间的竞争也不会是单打独斗,面对苹果或特斯拉的入局,丰田只是战略重点不同。“虽然纯电动汽车特殊的属性让造车的门槛降低,但丰田这种传统巨头拥有几十年造车经验的积累,一旦健全自己的新能源发展体系,新兴车企很难超越。”

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丰田、本田因供应链困境削减北美产量

盖世汽车讯 据外媒报道,3月17日,丰田和本田宣布将在北美地区实施新的减产措施,原因是供应链问题对汽车行业造成了严重的影响。

(图片来源:丰田)

丰田表示,本周将在位于肯塔基州、西弗吉尼亚州和墨西哥的四座工厂内削减产量,并指出“石化产品短缺”和“近期恶劣的天气状况”影响了生产。

丰田发言人表示,本次减产“将影响凯美瑞、凯美瑞混合动力版、亚洲龙、亚洲龙混合动力版、荣放混合动力版、雷克萨斯ES 350、雷克萨斯ES 300h和Tacoma车型的生产”,但是他拒绝透露减产将持续多长时间,以及会损失多少产量。

3月16日晚间,本田表示供应链问题将迫使其大部分位于美国和加拿大的汽车工厂从下周一开始停产,停产将持续一周,该公司表示,本次停产的原因包括“来自COVID-19疫情的影响、港口的拥堵、微芯片短缺,以及过去几周的恶劣天气”。

3月17日,本田墨西哥公司表示,由于供应链问题,该公司位于墨西哥的所有工厂将从3月18日开始暂停生产。本田在一份声明中表示,目前尚不清楚停产将持续多长时间,并称墨西哥的停产为该公司在北美范围内的协调停工。

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丰田/斯巴鲁首款概念车!将于上海车展亮相

日前,有海外媒体曝出消息称,丰田与斯巴鲁共同开发e-TNGA平台的首款纯电动概念车将于4月开幕的上海车展正式亮相,该车的整体尺寸将于丰田RAV4相当。


参照丰田RAV4尺寸4600/1855/1680毫米,轴距达到2690毫米,该车定位为紧凑型SUV。那在一定程度上该车将成为新的全球车型,结合丰田欧洲产品开发负责人Andrea Carlucci表示,“该车在设计以及DNA深层逻辑非常欧洲化”,这样来看整体的设计将会更加凌厉。



尽管作为丰田汽车的“大当家”丰田章男曾表示过对纯电动车的不同看法,但在全球车企向纯电驱动大力转型的当下,丰田汽车也将在纯电动车市场蓄力。据悉,全新车型名或将以“BZ”为前缀。


同时,在几天前丰田官方就曾发布一张全新纯电动SUV“X Prologue”预告图,其新车将于3月17日发布,如果X Prologue与上海国际车展将出现的为同款车型,这表明4月开幕的上海国际车展将是该车全球首次亮相。

回看此次丰田与斯巴鲁在e-TNGA平台的计划来看,将基于该平台打造六款车型,但在e-TNGA平台上,丰田也并非仅与斯巴鲁合作,而该平台还将与铃木开发紧凑型SUV、跨界车以及大型SUV等产品。关于后续消息,邦老师将持续关注。

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丰田章男警告苹果造车,不能只会“造”车

传统厂商虽然表达了愿意合作共赢的意愿,但是其实在这背后又有着各自的无奈。

日前,丰田章男对计划进军汽车行业的苹果公司发出警告,销售汽车远比生产汽车复杂。

他在近期举办的日本制造商协会的新闻发布会上表示:汽车业欢迎新进入者,但在生产流程完成后,我希望他们能在40年左右的时间里做好对接客户的工作,以及应对各种变化的准备。

尽管苹果可能至少需要五年才能推出计划中的自动驾驶电动汽车,但是其日前在汽车行业掀起一股浪潮。究其原因,外媒陆续传出苹果正在与至少6家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行谈判,这些协议与Apple Car密切相关。

整个行业已经掀起电动车智能汽车投资浪潮,不同类别的公司试图联合起来以分摊研发成本。在此背景之下,那些曾经不懈与科技新贵合作的传统汽车制造商也愿意考虑放下身段,紧跟时代步伐。但是另一方面,苹果的动作也引发一些老牌汽车制造商的担忧,后者担心苹果汽车的潜在颠覆性。换而言之,传统厂商虽然表达了愿意合作共赢的意愿,但是其实在这背后又有着各自的无奈。


不过相比之下,全球最大汽车制造商大众和丰田似乎比较淡定。今年2月,大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯(herbert diess)在接受德国报纸《法兰克福报告》采访时表示,他并不害怕苹果加入到汽车行业。在他看来,汽车行业不同于科技行业,苹果“不会在一夜之间接管它”。

丰田章男表示,新科技公司的加入有可能为汽车行业注入新鲜的血液,并为消费者提供更广泛的选择。但他提醒,即便是新进入者,也要对消费者承担同等的责任,这份责任不能因为从业资历不同而不同。因为,从生产到维护再到最终报废,汽车制造商需要为汽车的整个生命周期负责。

实际上,这已经不是丰田章男第一次对新进入者“不屑一顾”。去年11月,他也同样是在一次新闻发布会上表示,特斯拉公司并没有“真正的产品”。彼时,他持有的观点是,特斯拉取代丰田成为全球最有价值的汽车制造商,这只能反映从市场价值来看,特斯拉更胜一筹。但是要知道,丰田拥有特斯拉没有的重要筹码:生产超过1亿辆汽车的经验。

无独有偶,上个月宝马首席执行官齐普策(Oliver Zipse)也发表过类似观点。在齐普策看来,随着传统汽车制造商推出一系列新的电池驱动车型,特斯拉多年来在电动汽车领域的主导地位可能很快就会结束。

齐普策的言论并非言之无物,分析机构LMC预计,随着大众在电动化方面的巨额投资初见成效,在未来5年中,大众将超越特斯拉,成为全球最大的电动汽车生产商。

最后,就“新进入者”造车这件事而言,汽车公社认为,无论是否套上新能源或智能化的外衣,汽车的本质却始终不变——汇聚各行各业尖端科技的产物,将无数个零件融合到一起,不断试验匹配和调校,这需要企业有足够的技术和耐得住寂寞的韧性。这对“其兴也勃”的互联网公司来说,造车大业稍有不慎便是“其亡也忽”。

大量资本前仆后继涌入汽车制造领域,却可能终将迎来跨界造车的退潮。未来充满变数,对于跨界造车,尤其是互联网造车,我们只能希望当喧嚣泛滥之后,不要只剩一地鸡毛就好。

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丰田章男给苹果的忠告:汽车行业远非造车这么简单

盖世汽车讯 据外媒报道,丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda)对正计划进军汽车行业的苹果公司提出忠告:进军汽车行业不仅仅需要拥有生产汽车的技术。

3月11日,丰田章男在日本汽车制造商协会举行的新闻发布会上表示,“汽车行业欢迎新的入局者,但在开启造车后,我希望苹果能在未来40年,做好应对客户和各种变化的准备。

(图片来源:丰田汽车)

尽管苹果可能需要至少五年的时间才能推出其计划中的自动驾驶电动汽车,但这家科技巨头最近在汽车行业掀起了波澜,因为它正在与多家汽车制造商接洽,洽谈汽车合作。

苹果进军汽车市场引发了一些传统汽车制造商的担忧,他们担心苹果汽车可能会带来颠覆性的影响。而这些担忧可能也是苹果最近与一些车企谈判失败的原因之一。现代汽车集团和其他一些车企纷纷在表态与苹果进行谈判后又改口。

不过,全球第一大以及第二大汽车制造商丰田和大众汽车集团似乎不那么担忧。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在今年2月接受德国报纸《法兰克福报告》采访时表示,他并不害怕苹果进军汽车行业。迪斯当时称,“汽车行业不同于科技行业,苹果不可能一蹴而就。”

丰田章男也表示,新科技公司的加入有可能为汽车行业注入新的活力,并为客户提供更广泛的选择。但他同时称,新入局者也需要承担起对消费者的责任,因为它们需要准备好对汽车的整个生命周期负责,从售车到保养到最终的报废。

这不是丰田章男第一次对汽车行业的搅局者不屑一顾。在去年11月份的一场新闻发布会上,丰田章男甚至炮轰特斯拉,称该公司并没有生产出真正的产品。去年,特斯拉超越丰田成为全球最具价值的汽车制造商,对此丰田章男表示,从市场价值来看,特斯拉或许胜出了,但丰田拥有特斯拉没有的东西:生产超过1亿辆汽车的经验。

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丰田全新SUV预告曝光!比RAV4轴距更长

近日,据海外媒体消息,丰田发布了一张全新纯电SUV的预告图,新车目前被丰田命名为X Prologue(序章),但量产车名称要等到发布时才能正式确定。据了解,新车将基于丰田与斯巴鲁共同合作的全新e-TNGA平台打造,新车将于3月17日正式亮相。

新车目前所知的信息不多,从预告图中可以看到车辆的部分外观,比如车头采用了封闭式的进气格栅设计,两侧三颗灯组融合于贯穿式LED日行灯带。新车前脸造型与C-HR有些近似,且颇有丰田经典车型Celica的前脸味道。

据悉,新车的尺寸大小预计与荣放近似,但前后悬挂行程将变短,轴距会更长,未来新车的竞争对手将锁定为大众ID.4。此外,丰田和斯巴鲁共同开发的e-TNGA平台可以搭载前驱、后驱以及四驱系统,这意味着新车将会有不同的驱动方式选择。外媒预测新车可容纳50kWh至100kWh的电池组,可实现300-599 km的纯电行驶里程。丰田声称,新车是基于e-TNGA平台打造六款纯电车型中第一款车型,将容纳各种不同尺寸的电池组和电动机,以适应不同的地区。同时新车将在全球范围内销售,并在日本丰田的ZEV工厂生产。

免责声明: 1.上述信息内容由经销商自行发布,其真实性、准确性及合法性由经销商负责,过低的价格可能存在附加条件,请您提高警惕,汽车口碑网不承担任何保证,亦不承担任何法律责任。 温馨提示: 2.买家在购买汽车前应与商家确认所购买汽车是否为平行进口车。如确认购买平行进口车,买家可参考以下注意事: a)车辆具体配置情况 b)货物进口证明书(关单) c)随车检验单(商检) d)车辆一致性证书 e)车辆购置发票 f)落户当地的政策(如不符合政策,则无法上牌) g)是否符合中国标准 h)车种是否合法合规 i)车辆保险 注:以上提示仅供参考,汽车口碑网不承担任何保证,亦不承担任何法律责任。

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丰田全新SUV预告曝光!比RAV4轴距更长

近日,据海外媒体消息,丰田发布了一张全新纯电SUV的预告图,新车目前被丰田命名为X Prologue(序章),但量产车名称要等到发布时才能正式确定。据了解,新车将基于丰田与斯巴鲁共同合作的全新e-TNGA平台打造,新车将于3月17日正式亮相。

新车目前所知的信息不多,从预告图中可以看到车辆的部分外观,比如车头采用了封闭式的进气格栅设计,两侧三颗灯组融合于贯穿式LED日行灯带。新车前脸造型与C-HR有些近似,且颇有丰田经典车型Celica的前脸味道。

据悉,新车的尺寸大小预计与荣放近似,但前后悬挂行程将变短,轴距会更长,未来新车的竞争对手将锁定为大众ID.4。此外,丰田和斯巴鲁共同开发的e-TNGA平台可以搭载前驱、后驱以及四驱系统,这意味着新车将会有不同的驱动方式选择。外媒预测新车可容纳50kWh至100kWh的电池组,可实现300-599 km的纯电行驶里程。丰田声称,新车是基于e-TNGA平台打造六款纯电车型中第一款车型,将容纳各种不同尺寸的电池组和电动机,以适应不同的地区。同时新车将在全球范围内销售,并在日本丰田的ZEV工厂生产。

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丰田汽车全球人事调整,多项新任命涉及中国市场

日前,丰田汽车发布了新的人事任命,该公司将从202141日起做出新的人事调整,其中涉及到中国的人事调整如下:

现丰田中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司(以下简称:丰田(中国))董事长上田达郎,将兼任丰田(中国)总经理、丰田中国事务所总代表。现丰田(中国)总经理、丰田中国事务所总代表前川智士,将就任天津一汽丰田汽车有限公司总经理。现天津一汽丰田总经理柴川早人,将专任丰田汽车技术中心(中国)有限公司董事长。现广汽丰田总经理鱼住吉博离任。现广汽丰田副总经理藤原宽行,将就任广汽丰田总经理。

丰田社长丰田章男,图片来源:丰田(中国)

据悉,此次人事调整是丰田每年都会进行的全球例行人事调整,丰田中国这次的人事变动只是丰田在全球高层变动的一部分。

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