今年欧洲第一季度纯电动车市场份额达15%

4月23日,欧洲汽车制造商协会表示,2021年第一季度,纯电动和插电式混合动力汽车占欧洲乘用车销量的15%左右,虽然这一数字略低于上个季度,但却是去年同期的约两倍。,

,  相比来看,此前中国汽车工业协会公布的数据显示,2021年一季度,电动车占中国汽车总销量的8%。,  值得注意的是,2020年,欧洲超越中国,成为全球最大的电动汽车市场。鉴于德国、法国和意大利提供了慷慨的电动汽车补贴,加上大众和Stellantis等汽车制造商推出的一系列电动汽车新品,预计欧洲今年将能成功捍卫这一领先地位。,  今年1-3月,欧洲插电式混合动力汽车的销量增长快于纯电动汽车,它们的市场份额从3.2%攀升至8.1%,而纯电动汽车的市场份额从去年同期的4.2%上升至6.6%。与去年同期相比,电动汽车的总销量大约翻了一番。,,  在销售端,在2020年,大众成为欧洲第一大电动汽车制造商,并计划在2025年前取代特斯拉成为全球电动汽车销量冠军。(消息来源:盖世汽车),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:汽车 电动 销量 去年 同期 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],4月23日,欧洲汽车制造商协会表示,2021年第一季度,纯电动和插电式混合动力汽车占欧洲乘用车销量的15%左右,虽然这一数字略低于上个季度,但却是去年同期的约两倍。,  相比来看,此前中国汽车工业协会公布的数据显示,2021年一季度,电动车占中国汽车总销量的8%。

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今年第四次涨价!特斯拉上调美版Model 3和Model Y价格

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉再次提高美版Model 3和Model Y价格,这已是今年数月来第四次提价。


Model 3(图片来源:特斯拉)

自2月起,特斯拉一直在上下调整价格(大多数为上调),尤其是对于Model 3和Model Y。与其他汽车制造商不同,特斯拉不依赖第三方特许经销商来经销汽车和与终端客户交涉最终价格,该公司拥有自己的整个分销网络,并为每个市场的消费者设定相同的价格。

许多人认为这一点是特斯拉的优势,但虽然对价格有更多的控制权,特斯拉却已多次改变价格。2月,特斯拉Model 3和Model Y调价,3月初再次变动,随后3月底又提高了Model 3的价格。

现在,仅数周后,特斯拉又对Model 3全面提价,Model 3标准续航Plus从37,990美元涨至38,490美元;特斯拉Model 3长续航版AWD从46,990美元涨到47,490美元;特斯拉Model 3性能版从55,990美元涨到56,990美元。不过,此次Model 3内饰也有所升级。1月,特斯拉在上海超级工厂生产的Model 3中推出了与仪表盘相对应的门饰,现在该公司将这一升级带到了美国产Model 3中。


Model Y(图片来源:特斯拉)

虽然不及Model 3的价格变化多,但Model Y价格也在今年发生了数次变动。现在,Model Y长续航版AWD涨了500美元,从49,990美元涨至50,490美元。美版Model Y并没有Model 3的同款升级。

此次价格变动之际,特斯拉刚宣布了2021年第一季度的创纪录销量,并带着所剩无几的库存进入第二季度;同时,美国政府也正考虑改革电动车激励项目。

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今年第四次涨价!特斯拉上调美版Model 3和Model Y价格

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉再次提高美版Model 3和Model Y价格,这已是今年数月来第四次提价。


Model 3(图片来源:特斯拉)

自2月起,特斯拉一直在上下调整价格(大多数为上调),尤其是对于Model 3和Model Y。与其他汽车制造商不同,特斯拉不依赖第三方特许经销商来经销汽车和与终端客户交涉最终价格,该公司拥有自己的整个分销网络,并为每个市场的消费者设定相同的价格。

许多人认为这一点是特斯拉的优势,但虽然对价格有更多的控制权,特斯拉却已多次改变价格。2月,特斯拉Model 3和Model Y调价,3月初再次变动,随后3月底又提高了Model 3的价格。

现在,仅数周后,特斯拉又对Model 3全面提价,Model 3标准续航Plus从37,990美元涨至38,490美元;特斯拉Model 3长续航版AWD从46,990美元涨到47,490美元;特斯拉Model 3性能版从55,990美元涨到56,990美元。不过,此次Model 3内饰也有所升级。1月,特斯拉在上海超级工厂生产的Model 3中推出了与仪表盘相对应的门饰,现在该公司将这一升级带到了美国产Model 3中。


Model Y(图片来源:特斯拉)

虽然不及Model 3的价格变化多,但Model Y价格也在今年发生了数次变动。现在,Model Y长续航版AWD涨了500美元,从49,990美元涨至50,490美元。美版Model Y并没有Model 3的同款升级。

此次价格变动之际,特斯拉刚宣布了2021年第一季度的创纪录销量,并带着所剩无几的库存进入第二季度;同时,美国政府也正考虑改革电动车激励项目。

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今年全年德国市场或将继续负增长

连续2个月封锁让德国汽车市场损失惨重。

由于依旧处于严格的封锁状态中,2月德国乘用车销量继续大幅走跌19.0%,仅为194,349辆。这是继2010年之后,2月德国的销量再次跌破20万辆。同时,德国机动车管理局KBA称,这是自2007年以来该国的同期最低销量。

连续的“新低”让今年前两个月德国乘用车市场的总销量只收于364,103辆,同比下跌25.1%,而这亦是30年来的同期最低水平。根据KBA的数据显示,这是2000年以来德国前两个月累计销量第二次跌破40万万辆,前一次是2010年受金融危机影响出现的38.3万辆。


原本,在2020年创下10年内新低291.8万辆(同比下跌19.1%)的前提下,今年德国市场应该能迎来强劲的复苏。然而,因前两个月已比去年同期减少12.2万辆,面对如此艰难的开局,这一愿望恐怕难以实现。

德国国际汽车制造商协会VIDK的主席Reinhard Zirpel也认为,因前两个月的损失太过惨重,即使接下来经销商能尽一切可能开展销售工作,今年全年德国汽车市场或许也将再次以负增长画上句点。他还表示,如果想要扭转这一局面,就必须尽早重新开放经销商门店。

可就目前德国疫情的发展态势来看,这大概也只能化为泡影。

此前,在2月新增人数明显降低后,在延长封锁期至3月28日的前提下,3月德国政府已宣布放宽部分防疫措施,汽车经销商也可在遵守要求下的前提下开放。

但始料未及的是,近期德国的每日新增人数有再度增加的迹象。对此,德国公共卫生机构负责人警告称,德国第三轮疫情已经开始。同时,也有不少医学专家强烈建议,德国应立即回到之前的严格封锁状态中。因此,3月德国汽车销量大概率还会继续减少,即便能在去年同期低基数的优势上有所增长,也只不过是微增而已,无法扭转大局。

回到2月市场的表现来看,虽然目前传统燃油车依旧占据60%以上的市场份额,但其已成为车市下跌的主要原因。

数据显示,2月汽油车和柴油车分别下跌为34.9%和41.4%,若非普混和电动车走势依旧较强——前者同比增长42.4%且后者同比增长143.1%,该市场的跌幅肯定不会小于20%。


根据今年前两个月的数据,随着电动车的日益普及和消费者对电动车接受度不断提高,电动车对整体市场乃至各大品牌的影响也愈发明显。比如,2月大众、奥迪、宝马和欧宝等品牌的跌幅能好于整体市场,均是得益于旗下电动车的出色表现,尤其是大众和宝马的跌幅仅为个位数。

众所周知,去年下半年以来大众相继发布两款全新纯电动车ID.3和ID.4,再加上原有的e-Golf、Golf PHEV、e-UP!和帕萨特GTE等车型,大众的电动车产品线已相对完善,因此其逐渐能在电动车市场占据优势地位。

虽说,2月大众进入电动车销量前20榜单的车型比1月少一款,但实际上这4款车中除大众帕萨特GTE外,其他车型的销量都远远高于1月。并且哪怕特斯拉Model 3强势回归,大众也依旧在前三继续保持两个席位。至于跌出畅销车型名单的e-Golf,大概率是因电池和芯片短缺导致产量受到影响,进而使得交付量缩减至381辆。

与此同时,宝马在榜单中的车型数量也从5款减少至3款,不过却有2款进入前十。与1月全部集中在榜单后部分相比,宝马也有不小的进步,尤其是宝马X1 PHEV直接前进至第5名。

此外,奥迪的表现也非常不错,因为2月其收获当月品牌销量亚军头衔,这是继2019年3月之后其再度获得该名次。并且与大众和宝马在畅销榜中席位减少不同,2月奥迪的车型数量却增加2款。值得注意的是,这3款上榜的车型中并不包括1月的奥迪Q5 PHEV,这意味着奥迪旗下多款产品都具备上榜的实力。

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