特斯拉针对天津二手车纠纷案发表声明

4月28日,微博账号@特斯拉客户支持 (账号主体为特斯拉汽车(北京)有限公司)发布了《关于天津车主韩潮先生二手车纠纷案的情况说明》,文章回应了此前天津车主韩潮先生与特斯拉就二手车的诉讼事件。,案件回顾:,  2019年6月5日,天津车主韩潮先生在特斯拉官网购买了一辆型号为P85的特斯拉Model S官方认证二手车,特斯拉官方承诺该车无重大事故、不是火烧/水泡车、不存在结构性损伤。后续该车主通过第三方检测机构鉴定得出结论为该车C柱以及后翼子板有切割焊接,但特斯拉拒绝车主的原价换车/退车请求。,  经车主起诉,2020年12月4日一审判决书内容显示:特斯拉公司构成欺诈,应向韩某(韩先生)退还379700元购车款,并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。车主韩先生表示,
一审宣判之后,特斯拉方面已提起上诉,目前二审庭审已进行完毕,审现截止日期为2021年5月3日。

,特斯拉今日发表的声明全文如下:,
,尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们:,  首先,对于近期的舆论热点给大家带来的困扰,我们向每一位特斯拉用户表示深切的歉意,对那些信赖特斯拉的消费者,我们也由衷地感谢。,  每一个消费者的意见建议,对我们来说都是激励和鞭策。我们一直秉承消费者至上的原则,不断完善产品生产销售各环节,力争让信任我们的用户更加满意。,  在这个持续了近两年的纠纷案中,我们一直本着尊重法院独立审判的原则,未就案件细节做直接回应。近期这个案件借助上海车展“维权”事件再次引发广泛关注,为避免误解,我们现就此事件进行阐述与说明,希望大家可以理性判断。,  韩先生于2019年6月通过官方渠道购买了一辆Model S官方认证二手车,并按照正常流程提车完成交易。韩先生在使用此车期间了解到车辆叶子板曾存在维修情况,便据此认定并坚称此车有结构性损伤,向我们提出“退一赔三”的要求。,  争议发生后,为了维护韩先生的合法权益,我们及时处理其投诉,第一时间调查了车辆情况。我们通过保险理赔渠道才了解到,该二手车的原车主在2019年初发生过轻微的剐蹭事故并委托第三方修理。事故理赔的多种材料可证实该事故伤及车身左后部叶子板、后保险杠边缘及轮毂表面,但并未涉及车辆安全结构。因为该车型的车身是全铝制车身,当时该车后叶子板的损伤无法通过传统的车身金属钣金“敲打拉伸复原”工艺进行修复,按照维修手册的工艺要求需对受损叶子板进行整体更换。,

,  原车主定损托修后,维修企业按照生产厂家技术标准和规范,采用全球汽车行业通用的“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板进行了更换。该工艺操作仅对作为车身覆盖件的叶子板进行了更换,完全不涉及车辆结构件及其他任何车辆安全部件。因此该车只是涉及车身外观覆盖件的事故损伤和更换,不存在结构性损伤问题,该叶子板的维修也不会导致车辆存在安全隐患。从价格和商品属性上,二手车销售和一手车销售有较大差异,我们体谅韩先生购车后不满意所造成的遗憾,但认为这不构成欺诈。,

,  轻微的碰撞刮擦事故导致叶子板受损及维修比较常见,然而韩先生坚称此车是结构性损伤,并在社交平台上发表大量具有非常情绪化色彩的负面内容。至此,本案的影响范围已扩大到整个汽车行业,按照这种逻辑,任何品牌的车辆如有车身覆盖件的维修,例如叶子板修复,都可能被认为存在结构性损伤从而导致车辆严重贬值。对于广大车主来说,车辆的车身覆盖件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被认定是车辆结构性损伤,进而导致车辆大幅度贬值,使车主利益遭受不必要的损失。这种理解和认定将会带来的实际影响已经远远超出韩先生所诉求的“退一赔三”案件本身。,  在韩先生车辆的维修服务过程中,我们提供了代步车,但韩先生在其车辆修复后却拒绝归还代步车并拒绝提车。直至该代步车发生交通事故后才送回,并要求继续提供代步车。在和韩先生协商提车期间,我们提供了第二辆代步车并约定一个月后归还,但到期后韩先生拒不归还,使用至今。,  审理期间,我们始终全力配合法院调查和取证,并提供全面、真实、合法的证据协助法官了解技术问题和事实焦点。在2020年12月一审判决后,我们提起上诉,目前还在二审阶段,我们会继续努力配合好法院的各项调查、取证、审理工作。,  在诉讼中,我们充分尊重法庭秩序、诉讼程序,全力配合法院调查和取证,充分尊重法院独立审判原则。但是韩先生在这近两年间,长期在社交媒体平台上大量发表关于特斯拉的不实负面信息,在法庭审理之外肆意散布单方材料,影响舆论。此外,韩先生还发布律师和专家等人的个人信息甚至进行人身攻击,并参与上海车展“维权”事件。我们保留依法维护自身合法权益的权利。,  我们会继续全力以赴配合法院的审理,也希望尽量减少对行业和车主群体的影响。特斯拉将不断优化客户体验,努力用心服务好每一位客户。,  再次衷心地感谢各位车主、网友及媒体朋友们对特斯拉的关注。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:我们 先生 车辆 车主 叶子 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],4月28日,微博账号@特斯拉客户支持 (账号主体为特斯拉汽车(北京)有限公司)发布了《关于天津车主韩潮先生二手车纠纷案的情况说明》,文章回应了此前天津车主韩潮先生与特斯拉就二手车的诉讼事件。,  2019年6月5日,天津车主韩潮先生在特斯拉官网购买了一辆型号为P85的特斯拉Model S官方认证二手车,特斯拉官方承诺该车无重大事故、不是火烧/水泡车、不存在结构性损伤。后续该车主通过第三方检测机构鉴定得出结论为该车C柱以及后翼子板有切割焊接,但特斯拉拒绝车主的原价换车/退车请求。

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特斯拉Model S和Model X年产量将恢复至逾10万辆

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉计划将新版Model S和Model X年产量再次提高到逾10万辆,使其旗舰车型再次恢复生机。

Model X (图片来源:特斯拉)

Model S轿车和Model X SUV是特斯拉公司中更为昂贵的旗舰车,拥有大量功能,搭载100千瓦时电池组。两款车型基于同一平台打造。

4月26日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)证实新版Model SModel X生产延迟,因为特斯拉需要比预期更长的时间来确保新电池组的安全性,但他现在预计公司将在下月开始交付Model S,下季度交付Model X

据此前报道,特斯拉正在弗里蒙特工厂两班制生产Model S和Model X。现在,马斯克就产量表态:“我们的目标是每周生产逾2,000辆S/X,如果我们足够顺利,最多能生产2,400或2,500辆。这也是依全球供应链情况而定,现在供应链有太多不受控制的因素。但是,我确信,问题会得到解决。”因此,Model S和Model X的年产量达100,000至125,000辆。

Model S(图片来源:特斯拉)

这些产量对于起售价8万美元的豪华车来说规模巨大。若市场有如此多的需求,那么Model S和Model X应该是对应细分市场的最畅销汽车。根据特斯拉的现有订单来看,似乎特斯拉认为确实存在这么多需求。目前,特斯拉正推进将于8月至9月在美国交付的Model S订单和将于10月至11月交付的Model X订单。

自旗舰车项目开始后,特斯拉本计划共年产约10万辆Model SModel X,但仅在2018年底实现了这些年产量和交付量目标。在那之后,特斯拉的重心落在了更廉价、产量更多的Model 3Model Y,忽略了更昂贵的Model S和Model X。过去数年,许多人等待新版Model S和Model X上市,老版车销量下跌。去年夏季有媒体报道,特斯拉正进行一个秘密项目,项目名为Palladium(金属钯),重点研发内容为新款Model S和ModelX,最终两车在1月推出。

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特斯拉调整柏林工厂建设申请 德国政府称无法确定何时完成审批

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉公司已经调整了其计划在欧洲建造的超级工厂的申请。4月27日,该工厂所在的德国勃兰登堡州表示,现阶段还不能确定新申请的审批需要多长时间。

(图片来源:特斯拉)

特斯拉在4月26日表示,其计划中位于柏林郊外格伦海德(Gruenheide)的工厂建设工作正在推进之中,并补充说该工厂有望在“2021年底前实现生产和交付”,但是该公司没有进一步透露更多信息。而此前该公司表示,计划在今年7月1日之前完成工厂建设,并正式投产。特斯拉发言人拒绝就此置评。

德国柏林登堡州(Brandenburg)农业部表示,修改后的建设申请显示,特斯拉将在此处新增一座电芯工厂,该公司此前也曾对外公布过这一计划。该部门表示:“由于没有关于计划变化的性质和范围的进一步细节,关于这一过程和作出最后决定所需时间的声明只能在稍后阶段作出。”

本月早些时候,特斯拉曾尖锐地批评了德国的监管过程,称该国的监管过程过于漫长。该公司此前表示,在新工厂建成之后,这里每年最多可以生产50万辆Model Y。

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特斯拉的底牌

4月27日,江苏太仓,又有一辆特斯拉失控,一头扎进了街边的包子铺。事后当地警方通报,初步排除酒驾毒驾。


从4月17日广州和休斯敦同日两起特斯拉撞车事故,分别造成1人和2人伤亡;到4月19日上海车展三位车主展台维权,再到4月25日,厦门特斯拉倒车撞伤三名儿童;4月27日,太仓特斯拉撞进包子铺;短短十天,四起新事故、三宗维权,特斯拉实力引爆全民舆论。

但舆情并没有撼动特斯拉股价,从4月19日到26日,特斯拉股价反而整体上浮。美国时间4月19日,特斯拉开盘价718美元,美国时间4月26日,收盘价738美元。

海外媒体的观点

在两家颇为主流齐全的海外网站路透社和《汽车新闻》,仅有2篇相关报道:一篇标题为“特斯拉为对待中国维权女车主的方式道歉”,内容特别指出道歉是在中国官媒和官方批评之后。

另一篇标题为“特斯拉糟糕的一周其实积怨已久”的文章则更为微妙:

“官方媒体和监管部门的指责,对外国大车企来说使市场不稳定”,但又说“特斯拉在中国非常受欢迎”,“特斯拉帮助提高了人们对电动车的认知”,文章还特别提到了陶琳的维权车主“后面有人”论,还点出特斯拉是第一家独资的外国车企。

同时文章也指出一些切实问题,“特斯拉快速的增长超出了其维修和服务能力”,“中国社交媒体对特斯拉的质量和服务不满意一直被忽视”,“特斯拉很少承认错误的企业文化在中国不受欢迎。”

难以判断,外媒这些观点是否与特斯拉总部对此次舆情的看法一致。过去一周,特斯拉总部并没有发表看法。

问题本身也是答案

而且就像国内外媒体所说,特斯拉鲜少承认产品有问题。

在2020年的不完全统计的中国发生的11起失控撞车事故中,其中6次特斯拉未回应或回应车辆无故障,3次数据丢失,2次回应为驾驶员误操作。

甚至在车辆因为其他问题被质检总局备案召回后,特斯拉向美国国家公路交通安全管理局NHTSA解释为被迫召回,“否则将背负沉重的行政负担。”

全球发生了大量“失控”事件之后,特斯拉直接的底气来自一份调查报告。

今年一月,NHTSA公布了一份缺陷调查办公室(ODI)对特斯拉“失控意外加速”的调查报告,驳回对66.2万辆特斯拉正式调查的诉求。请愿书涵盖特斯拉在美国的232项投诉,其中涉及美国203起意外加速碰撞车祸,认为“NHTSA数据库中的投诉量表明特斯拉车辆内部存在严重的系统性故障。”而ODI调查结果表示,“目前没有足够的证据证明产品缺陷,碰撞事故系误踩踏板所致。”

但为何会出现这么多起“误踩踏板”的碰撞事故?

目前没有答案。

但是这个问题本身,难道不是说明了很多问题吗?大量“失控加速撞车”事故的存在,难道是因为买了特斯拉的车主开车技术比别人差?

国人很爱特斯拉

除了股价没有受到中国维权事件影响,4月26日,特斯拉公布了一季度的财报,连续七个季度盈利。根据财报,特斯拉一季度盈利4.38亿美元,超出华尔街预期,全球总销量是18.5万辆,是去年同期的两倍多。其中只有2000辆Model S和Model X,其中都是价格较低Model 3和Model Y。

数据显示,一季度支持盈利的三大利好分别是:比特币收益、碳交易收益和中国市场快速增长。

根据乘联会的数据,一季度特斯拉在中国的销量高达6.9万辆,占比特斯拉总销量的37%。而上海工厂的产能也已经达到了年产45万辆,成为特斯拉全球的最重要生产基地。

由于一季度业绩突出,创始人马斯克再度解锁了两笔股权激励,价值高达110亿美金。

一直以来,特斯拉的发展都伴随着事故和争议,以至于舆论与其本身都已经麻木,反倒是持续的季度盈利成为业界关注的焦点,也是提振市值的主要支撑。尤其是上海工厂建成之后,促使特斯拉销量和市值出现了爆发式增长。从这个角度来说,特斯拉中国团队应该让马斯克比较满意。这难道是陶琳口出狂言之后依然岗位不变的原因?

大量的负面舆情在特斯拉和陶琳看来,只不过是“不会砸大量的广告费用去做公关,尤其是我们不会花钱在自媒体上做投放”的结果,而跟企业的产品和服务无关。更何况大老板马斯克在美国更是早就大手一挥解散了公关团队。

特斯拉怠于解释、澄清和沟通,而车主无力承担专业检测,自动驾驶系统第三方权威检测的不足,都让很多问题积压已久,车顶维权是“厚积薄发”的结果。

只要不危及销量、业绩和市值,特斯拉在中国还可以继续享用“三分糖”或“七分甜”的奶茶。反正中国13亿人,想买特斯拉的人还有很多。

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特斯拉盈利创新高,马斯克对“中国风波”只字未提

4月27日凌晨,在中国陷入空前舆论危机的特斯拉,在大洋彼岸发布了最新一季的财务报告。

不知道是中国区未将此事上报马斯克,还是“硅谷钢铁侠”选择了无视,马斯克对目前中国的舆论风波只字未提。

特斯拉在今年第一季度的总销售收入为103.89亿美元,虽然高于预期的102.9亿美元,但相比2020年第四季度的107.44亿美元出现小幅下滑。不过与2020年第一季度相比,仍然增长了差不多一倍。

不过,中国地区近期发生的多起特斯拉的“刹车事故”和舆论风波正让这个伟大的智能电动汽车开创者面临着信任危机。


与收入相比,特斯拉在第一季度的利润水平可谓实现了历史性进步。在该季度,特斯拉的净利润达到了创纪录的4.38亿美元,同比增幅高达2638%,成功实现了连续第7个季度都盈利的壮举。不过,特斯拉创纪录的季度利润是受到了碳排放交易和交易数字货币的双重提振。

特斯拉表示,公司在第一季度来自监管信贷的销售收入为5.18亿美元,还在销售比特币的过程中获利1.01亿美元。今年一月,特斯拉购买了价值15亿美元的比特币,并开始允许客户使用比特币购买汽车。

特斯拉在第一季度交付了184,877辆新车,同样是新的销售记录。值得注意的是,特斯拉在第一季度生产的180338辆新车中全是Model 3和Model Y,没有一辆是Model S和Model X,但依旧从库存中交付了2,020辆旧款Model S/X,这使得特斯拉在第一季度的全球车辆库存周期达到了历史级的8天,也就是一辆车在仓库中停留8天就被卖出去了。库存指引也很好地反映了特斯拉当前的市场供需现状,那就是需求远大于产能


特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上更新了新款Model S/X的交付日期,Model S将于2021年5月开始向客户交付,而Model X则要等到第三季度。马斯克曾表示新款Model S/X会在今年2月下线,3月开始交付,但现在又开始延误。特斯拉给出延误交付的原因是Model S/X的生产线需要重新布置,并表示延误交付将会造成2亿美元的损失。

好在,Model 3和Model Y的生产几乎没有受到影响。特斯拉对外展示的一张表格显示,Model 3已经超过了宝马3系和奔驰E级,登顶全球最畅销的高级轿车宝座。如今,特斯拉又将Model Y看成是下一个“全球之最”,“我们认为Model Y将成为世界上最畅销的汽车”,马斯克还在财报会议上表示, “大概是明年,我认为2022年Model Y成为世界上最畅销的汽车是有可能的。”


特斯拉最应该感谢中国市场对其全球市场的贡献,仅在今年3月份,特斯拉就在中国市场上卖出了超过35000辆新车,包括超过25000辆Model 3和超过10000辆Model Y,中国市场已经无比接近成为特斯拉全球最大的单一市场。马斯克在今年接受央视频道的采访中也印证了这一点:“长远来看,中国将成为我们最大的市场,也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”

那么,特斯拉是否应该给中国用户多一点关心,至少应该多做一点本地化的适配,让中国用户能切实体验到特斯拉的技术之强大。

得益于中国市场的前景,特斯拉表示2021年整体交付量将增长50%以上,这意味着今年的最低交付量约为75万辆。但随之而来的问题是,特斯拉在第一季度的汽车交付增长了一倍以上,但服务网点和移动车队仅增长了28%和22%。服务扩展的速度赶不上新车增长的速度会带来一个问题,那就是一些客户将会面临漫长的维修等待时间。这也是特斯拉车主目前吐槽比较多的售后问题。不过,特斯拉在急速扩张中遇到的这个幸福的烦恼,想必让很多新品牌无比羡慕。


与此同时,其他品牌还羡慕特斯拉的一点是,后者没有像其他汽车制造商一样遭受供应短缺重创,因为马斯克表示特斯拉已经解决了芯片短缺问题。特斯拉在财报发布后表示:“可以通过迅速转向新的微控制器,同时为新供应商生产的新芯片开发固件,来解决全球芯片供应短缺的问题。”

不过,产能可能仍旧是特斯拉目前最棘手的难题。一方面,新款Model S/X要在今年晚些时候达成每周生产2000辆的目标,而特斯拉在位于加利福尼亚州的工厂的产能几乎已达到极限;另一方面,特斯拉在建的两个超级工厂今年能不能实现交付还是未知数,尽管马斯克自信地表示这两个工厂都能在今年开始交车。但现实是柏林工厂的进度非常缓慢,因为特斯拉还要腾出精力处理工厂之外的因素,比如与当地的环保主义者展开的长期拉锯战。

现在,中国速度是特斯拉能如期实现今年的交付目标的最大保障。在上个季度的财报中,特斯拉为上海工厂的Model 3和Model Y的两个产线规划了45万辆的年产能,从当前的销售趋势来看,上海工厂的产能扩张步伐正在一步步逼近预定的目标。而中国市场的增长速度也将是特斯拉规划全球交付目标的最大底气。


不管外界如何变,特斯拉好似都在坚守着一个目标,那就是加速世界向可持续能源转变的使命。特斯拉目前在做的所有事都是以这个目标为导向。比如,在2020年,特斯拉所有汽车的平均售价比比2019年下降了11%,在今年第一季度又进一步下降。而实际上,特斯拉每辆汽车的毛利润反而不降反增,其第一季度的汽车毛利率是26.5%,比上个季度增长2.4个百分点,也比2020年第一季度多一个百分点。这是因为,特斯拉在持续降低生产制造成本,“降低生产车辆的平均成本对于我们的使命至关重要。”特斯拉在财报中写道。

与此同时,万众期待的新电池也有了新的消息,“4680电池已经开始了试生产,目前还不够可靠,无法上车”,马斯克说,“特斯拉可能会在12~18个月内「实现这些电池的批量生产」”。

只是,马斯克的这些话是不是又在给投资者画大饼?

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特斯拉出售部分比特币 收益超1亿美元

盖世汽车讯 据外媒报道,今年早些时候,特斯拉购买了价值15亿美元的比特币,当前该公司已经出售了其中的一部分,并从中获得了超过1亿美元的收益。


(图片来源:特斯拉)

今年2月,特斯拉出人意料的进入加密货币市场,购入了价值15亿美元的比特币,比特币是全球规模最大的加密货币。上个月,该公司还宣布,在消费者购买特斯拉电动汽车的时候,可以用比特币进行支付。在特斯拉购入之后,比特币的价格一路飙升至新高,但是在过去几周内,其价格大幅回落。

特斯拉在其2021年第一季度财报中证实,该公司已经出售了所持有的大约10%的比特币。特斯拉披露,在上个季度中,他们出售了价值2.72亿美元的比特币,并且从中获得了大约1.01亿美元的利润。特斯拉还透露,截至第一季度末,该公司共持有价值13.31亿美元的“数字资产”,据信这些数字资产都是比特币。

该公司表示:“与去年同期相比,销量增长、监管积分收入增长、进一步降低的产品成本,以及出售比特币(扣除相关减值后的1.01亿美元收益)带来的积极影响,主要被较低的平均价格、增加的SBC、额外的供应链成本、研发投资和其他项目所抵消。”特斯拉首席财务官、特斯拉“加密货币大师”(Master of Coin)Zack Kirkhorn在第一季度业绩发布后的电话会议上证实,这笔交易发生在今年3月底。

他还证实,特斯拉计划长期持有比特币:“我们相信比特币的长期价值,我们将长期持有它,并通过客户购买车辆的交易积累比特币。”在被问及特斯拉为何要投资比特币时,Kirkhorn表示,由于其利润较低,该公司正在寻找其他的方式来积累现金,特斯拉希望这些现金可以快速获取,并且还有可能继续积累价值。

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特斯拉Model S和Model X年产量将恢复至逾10万辆

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉计划将新版Model S和Model X年产量再次提高到逾10万辆,使其旗舰车型再次恢复生机。

Model X (图片来源:特斯拉)

Model S轿车和Model X SUV是特斯拉公司中更为昂贵的旗舰车,拥有大量功能,搭载100千瓦时电池组。两款车型基于同一平台打造。

4月26日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)证实新版Model SModel X生产延迟,因为特斯拉需要比预期更长的时间来确保新电池组的安全性,但他现在预计公司将在下月开始交付Model S,下季度交付Model X

据此前报道,特斯拉正在弗里蒙特工厂两班制生产Model S和Model X。现在,马斯克就产量表态:“我们的目标是每周生产逾2,000辆S/X,如果我们足够顺利,最多能生产2,400或2,500辆。这也是依全球供应链情况而定,现在供应链有太多不受控制的因素。但是,我确信,问题会得到解决。”因此,Model S和Model X的年产量达100,000至125,000辆。

Model S(图片来源:特斯拉)

这些产量对于起售价8万美元的豪华车来说规模巨大。若市场有如此多的需求,那么Model S和Model X应该是对应细分市场的最畅销汽车。根据特斯拉的现有订单来看,似乎特斯拉认为确实存在这么多需求。目前,特斯拉正推进将于8月至9月在美国交付的Model S订单和将于10月至11月交付的Model X订单。

自旗舰车项目开始后,特斯拉本计划共年产约10万辆Model SModel X,但仅在2018年底实现了这些年产量和交付量目标。在那之后,特斯拉的重心落在了更廉价、产量更多的Model 3Model Y,忽略了更昂贵的Model S和Model X。过去数年,许多人等待新版Model S和Model X上市,老版车销量下跌。去年夏季有媒体报道,特斯拉正进行一个秘密项目,项目名为Palladium(金属钯),重点研发内容为新款Model S和ModelX,最终两车在1月推出。

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特斯拉将采用三星智能大灯技术

盖世汽车讯 据外媒报道,继在全自动驾驶(Full Self-Driving)芯片和摄像头领域合作之后,特斯拉与三星在智能大灯(Smart Headlamps)方面再次取得合作。三星智能大灯(Smart Headlamps)将被引入特斯拉车辆中,进一步加深双方合作关系。目前该Smart Headlamps已开始量产,并很快配备于特斯拉车辆。三星的LED前大灯模块化后,将通过德国汽车零部件制造商海拉(Hella)供应给特斯拉。

(图片来源:特斯拉)

如前所述,这并不是特斯拉和三星的首次合作。双方在全自动驾驶芯片开发方面有着深厚的合作关系。三星在得克萨斯州首府奥斯汀的工厂生产这些产品。今年1月,双方宣布合作为自动驾驶汽车项目的媒体控制单元(MCU)开发5nm半导体。

据报道,2020年12月,特斯拉希望升级其Model 3的大灯,而为三星向特斯拉提供大灯的制造商海拉拥有自适应大灯系统,可在黑暗、充满挑战的驾驶条件下提供更大的视野,可提高Model 3和Model Y大灯的效率。根据IIHS(美国公路安全保险协会)对车辆的评估,Model 3获得最高大灯评级。但特斯拉仍在努力不断完善,使其汽车更加安全。

特斯拉和三星在多个项目上均有合作,双方将获益于此。目前,特斯拉已将三星的高效芯片与全球强大的工程技术相结合,而特斯拉也被认为是自动驾驶汽车领域的领导者。尽管目前特斯拉还未实现汽车完全自动化,但它正朝着这个目标不断努力。

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特斯拉Q1净利达4.38亿创新高 这其中竟有比特币的功劳?

尽管全球芯片短缺严重打击了汽车行业的竞争对手,特斯拉在第一季度却实现了有史以来最高的车辆生产和交付量。尽管存在诸多挑战,包括季节性因素、供应链不稳定和向新款Model S和Model X车型的过渡,特斯拉连续七个季度实现盈利,非GAAP净利润在公司历史上首次超过10亿美元。

特斯拉第一季度财报数据(图片来源:特斯拉)

出售监管积分和比特币助力特斯拉净利创新高

具体来看,今年第一季度,特斯拉全球范围内共生产180,338辆汽车,高于上个季度的179,757辆,同比大增76%;全球交付量达184,877辆,其中Model 3/Y的交付量达182,847辆,其余2,030辆为Model S/X的销量,总销量同比暴涨109%,产销量均创历史新高。

得益于强劲的汽车销量,特斯拉一季度总营收同比大涨74%至103.89亿美元;毛利润为22.15亿美元,同比涨幅高达79%,毛利率为21.3%;调整后息税折旧摊销前利润为18.41亿美元,同比涨幅为94%;按美国通用会计准则,营业利润为5.94亿美元,营业利润率为5.7%;归属于普通股东的净利润为4.38亿美元,同比增幅高达2638%;归属于普通股东的每股收益为0.39美元,同比涨幅高达1850%;自由现金流为2.93亿美元,季度末现金和现金等价物下降至171.4亿美元,主要由于购买加密货币(比特币)使净现金流出12亿美元,净债务和融资租赁偿还12亿美元。

其中,特斯拉汽车业务的一季度营收为90.02亿美元,同比上涨75%;汽车业务的毛利润为23.85亿美元,同比涨幅为82%,毛利率为26.5%。其中,出售监管积分(regulatory credits)为特斯拉带来了5.18亿美元的营收,较去年同期上涨46%。值得一提的是,特斯拉盈利除了受到出售监管积分的提振,出售比特币也为其利润贡献了1.01亿美元。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在财报会议上表示,“从很多方面来看,2021年第一季度都是创纪录的。我们看到消费者对电动汽车的看法发生了真正的转变,我们的需求是有史以来最好的。”

Model Y将成全球最畅销汽车 柏林和得州工厂今年投产

由于价格更高的Model S和Model X车型在重大升级前产量有限,特斯拉汽车的平均售价下降了13%。不过特斯拉表示,得益于该公司车辆成本下降地更快,其汽车业务毛利率却持续上升,降低车辆的平均成本对该公司的使命至关重要。特斯拉指出,在该公司2017年刚开始生产Model 3时,每辆车的平均成本约为84,000美元。由于新产品和新工厂的推出,以及更昂贵的Model S和Model X车型销量较少,其平均成本在第一季度下降到每辆车38,000美元以下。

产品方面,特斯拉Model 3在投产大约三年半后,依旧是全球最畅销的高端轿车,销量超过了宝马3系和奔驰E级等长期处于行业领先地位的车型。新款Model S的交付将从下个月开始,第三季度将开始大批量生产,Model X的交付将从第三季度开始,特斯拉计划在今年晚些时候每周生产2,000辆Model S和X。Model Y在上海工厂的产量持续提高,特斯拉相信,Model Y不仅可以成为其所属细分领域的领导者,还能在2022至2023年左右成为全球最畅销的汽车。特斯拉Semi也将于2021年开始交付。

特斯拉Semi原型车测试(图片来源:特斯拉)

工厂方面,加州弗里蒙特工厂Model Y的产量持续增加,并接近满负荷;在得克萨斯州,工厂建设继续快速推进,最近已经开始将设备搬进大楼,并进行调试,预计工厂将在今年晚些时候开始生产和交付;上海工厂运营顺利,预计将在今年继续增加产量,且该工厂已将国内采购比例提高到90%以上,向欧洲和亚太地区的汽车出口继续按计划推进;在欧洲,柏林超级工厂的建设正在继续推进,生产和交付将按计划在2021年底实现。

(图片来源:特斯拉)

柏林工厂建设(图片来源:特斯拉)

柏林工厂冲压机(图片来源:特斯拉)

得克萨斯州工厂建设(图片来源:特斯拉)

得克萨斯州工厂内部(图片来源:特斯拉)


上海工厂扩建继续(图片来源:特斯拉)

关于4680电芯,马斯克表示当前正在加州弗里蒙特的一家试点工厂生产,不过其4680电池目前还不足够可靠,尚不能用于特斯拉汽车。但是马斯克透露,将在未来12至18个月实现4680电芯的批量生产。

在财报发布会上,特斯拉还重申了马斯克的一贯主张,即摄像头(而不是雷达)才是实现自动驾驶汽车的更好途径。特斯拉表示,“我们基于人工智能的软件架构越来越依赖于摄像头,以至于雷达比预期更早变得不必要。因此,我们的FSD(完全自动驾驶)团队正致力于开发基于视觉的自动驾驶系统,我们几乎已经准备好将美国市场转向Tesla Vision。”

今年最少交付75万辆车 未来销量年平均涨幅在50%

特斯拉预计今年的销量增幅将超过50%,这意味着该公司今年的最低交付量约为75万辆。马斯克表示,明年上路的特斯拉汽车将达到200万辆,目前为100多万辆。在未来数年的时间里,特斯拉预计其汽车交付量的年度平均涨幅在50%,有些年份可能会增长更快,比如2021年;而增长的幅度主要取决于工厂产能、运营效率和供应链的稳定性。

特斯拉预计营业利润率将继续增长,并且在产能扩充和本土化计划顺利进行的情况下,将达到行业领先水平。此外,特斯拉称有足够现金支持产品规划、长期产能扩充计划和其它开支。

关于全球芯片短缺问题,马斯克表示,特斯拉第一季度在供应链方面遇到了有史以来最困难的一些挑战,但特斯拉表示,有信心解决这一问题,因为该公司迅速转向了新的芯片,同时能为新供应商生产的芯片开发软件。Edmunds执行董事Jessica Caldwell认为,在应对芯片短缺方面,特斯拉似乎比竞争对手做得更好。

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特斯拉参展2021陕西科创会 助力陕西新能源汽车产业升级

4月22日,“2021陕西国际科技创新创业博览会”在西安国际会展中心举办。陕西省政府领导在开幕致辞中指出,本届科技创新创业博览会是陕西省政府深入贯彻实施创新驱动发展战略的重要体现,其展现的智能制造成果引起了社会的广泛关注。作为新能源汽车领域的先驱,特斯拉携Model 3、Model Y、Model X在T25展台亮相并吸引了现场观众的关注,彰显智能制造的卓越水平和特斯拉的科技魅力。

本届科技创新创业博览会旨在集中展示国内国际科技新产品、新技术、新成果,打造陕西乃至国内高水平的科技创新展示交流平台,促进科技与经济深度融合。作为智能电动汽车行业代表企业,特斯拉在博览会上展示了最新纯电动车型和面向未来的汽车智能联网功能,以及线上线下相结合的创新服务模式。

完善陕西区域布局 助力新能源汽车产业升级

特斯拉(中国)北区区域总经理马力在现场开幕式上分享了十四五规划下特斯拉在科技能源领域的探索经验。马力表示,陕西不断深化对外开放,给跨国公司和创新科技提供了发展的沃土。在陕西各级政府的大力支持下,特斯拉于2014年12月落户西安。截至目前,特斯拉已在陕西省建设完成24座超级充电站和20余座目的地充电站,完善了西北地区的充电基础设施网络。未来,特斯拉将加强在陕发展,助力省十四五规划新能源汽车产业发展,为2030年碳达峰和2060年碳中和目标做出贡献。

据马力介绍,特斯拉上海超级工厂采用第二代生产线,全套同步引进了整车、零部件、充电基础设施等生产环节,采用了诸如激光深熔焊、一体式压铸车身等领先工艺,实现了全品类产品生产落地中国。此外,特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统是目前最先进的高级辅助驾驶系统之一,并且还将随着软件推送不断更新,在Autopilot自动辅助驾驶的参与下,特斯拉能将行车安全提升近10倍。

值得一提的是,电动化浪潮业已到来。新能源汽车产业的“朋友圈”持续扩大,汽车产业已经将“一只脚”踏入到下一个可持续能源的时代。回想2015年中国新能源汽车年产辆34万辆,而到了2020年这一数字为136万辆,实现了4倍增长。虽然近几年来中国新能源汽车产业得到快速发展,但也困难不断。2018到2019年,随着财政补贴的陆续退坡,新能源汽车市场面临空前压力。一时间,关于新能源汽车产业发展乏力、技术实力空白的言论此起彼伏。也正是在这个关键的时刻,特斯拉开启中国“本土化”战略,在华投资建厂,并在近一年的时间内实现上海超级工厂建成投产,快速实现世界顶尖技术产品的量产,为新能源汽车产业带来了转折点。

特斯拉仅用一年时间,就将中国供应链零件占比提升近一倍,产业链上下游均受益匪浅。目前特斯拉供应商涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、内饰等数百家,而超过半数为中国企业。同时,特斯拉与国内顶尖供应商建立合作伙伴关系,以高标准参与供应商质量管理,保证每一台中国制造的特斯拉车型都拥有最高品质。这为中国新能源汽车产业培育了大批优秀的供应链企业和技术人才,带动产业链走向成熟。自2014年开始,特斯拉向外部伙伴开放专利以及新能源车多项核心技术,涉及电池管理系统,电机技术、动力控制、动力回收、安全系统、充电站技术等多达387项核心专利,提升了新能源汽车产业整体的研发和生产效率,推动行业高质量发展。

充电补能设施建设受重视 为减少碳排放不懈努力

近年来,充电站、充电桩等补能设施的建设越发受到重视,目前已被纳入到十四五发展规划中,此举将充电网路布局升级为国家发展重要举措,据国家能源局数据,公共充电桩保有量连年上升,尤其是2018到2020年,两年间充电桩数量增长近30%。而特斯拉早在进入中国之初,就“身体力行”,将充电站布局放到与车辆产品研发同等重要的地位。希望让用户购买一台特斯拉时,不仅得到一款极具前瞻性的智能产品,还可享受一套完备的充电服务网络。以此理念作为基础,特斯拉始终在充电服务发展上保持高速。

马力表示,作为特斯拉最新的充电方案,V3超级充电桩在充电效率上得到了显著提升,充电时间缩减50%,特斯拉还将持续加速推进V3超级充电桩的普及和产能,推动陕西充电基础设施规划和建设发展。

随着特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成并投产,充电网络的建设速度还会更快,将进一步助力超级充电网络密度与覆盖范围的提升。截至目前,特斯拉在中国大陆已经建成超过780个超级充电站,6200+超级充电桩, 已覆盖国内超过300座城市,充电网络已基本辐射中国主要城市。

除了充电建设,特斯拉也更注重环保。上海超级工厂每天也在为减少碳排放不懈努力:坚持本地化生产,不断提高零配件的国产化率;不断迭代工厂设计和制造经验,及时更新优化现有工艺流程,实现高效和环保生产;与分布在世界各地的服务中心配合处理、回收不再满足用户需求的电池。在可持续能源领域,特斯拉一直以加速世界向可持续能源的转变为使命,这也正是每一个新能源车企应承担的社会使命感。

以用户需求作为出发点,在产品和服务上不断完善和提升,是特斯拉发展的主要思路。此举带来的进步,在产业链发展、汽车技术升级、甚至是消费者购车观念多个方面都起到了积极作用,让中国新能源汽车行业再一次“刮起春风”。也正因为有特斯拉,让更多人看到了中国新能源汽车拥有的无限可能性,并加入发展队伍当中,使中国汽车行业在新一轮全球竞争中取得先机。

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特斯拉提交数据记录:车辆多次出现刹停情况

在特斯拉发声表示愿意全力配合,并将在今日18点之前提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人之后,特斯拉于今日(4月22日)下午将整理出来的数据正式发出。

特斯拉工作人员表示,由于一直未能联系上张女士本人,因此将数据邮件发送到了张女士购车时所填写的邮箱。

目前,特斯拉已经提供了车辆发生事故前一分钟的数据,并作出一份文字说明。

说明全文如下:

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。

文字说明中表示,事发前车速较高(时速接近120km/h),并且AEB自动刹车辅助系统和ABS防抱死制动系统均工作正常。

除了说明中数据记录的情况之外,特斯拉工作人员还表示,在车辆发生事故的半小时内,车辆有超过40次踩下制动踏板的记录,并且车速多次超过100km/h和多次刹停的情况。

特斯拉相关负责人表示,将毫无保留地配合监管部门开展深入调查,开诚布公接受社会监督。

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特斯拉法务副总裁离职 加盟激光雷达企业Luminar

盖世汽车讯 据外媒报道,长期担任特斯拉法务副总裁兼代理总法律顾问的Al Prescott已经离职,他将加盟激光雷达企业Luminar。

(图片来源:特斯拉)

Prescott的离职非常值得注意。一直以来,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)都认为,激光雷达过于昂贵,在自动驾驶汽车开发过程中并非不可缺少的技术。但是,Prescott跳槽至Luminar,说明他认可这项技术。

Prescott在一份声明中表示:“Luminar是这项关键安全技术的先驱,这个技术将给未来的自动驾驶汽车提供动力。作为一个致力于将职业生涯投入到汽车安全和创新领域的人,我期待帮助Luminar达到新的高度,助力公司履行其使命,让交通变得更加安全。”

知情人士透露,在Prescott离职之后,特斯拉现任诉讼主管Bill Berry将领导公司法务部门,但是不会担任总法律顾问。Berry此前供职于谷歌,并在2020年10月加盟特斯拉。

在2018年至2019年这一年的时间里,特斯拉失去了三名总法律顾问。2018年12月,Todd Maron离职,随后Dane Butswinkas接任。但是在接手仅仅两个月之后,Butswinkas也宣布离职。之后Jonathan Chang接任,但是他也在2019年12月离职。此后,该公司没有再继续聘请顶级律师,Prescott兼任法务副总裁和代理总法律顾问。

Prescott的LinkedIn资料显示,他曾为“特斯拉的高管和董事会提供指导”,并负责指导“公司北美、欧洲和亚洲的所有法律业务”,帮助特斯拉应对在汽车和能源行业内遇到的挑战。

对于长期关注特斯拉的人来说,Prescott并不陌生。他为特斯拉的2020年度股东大会和电池日活动拉开了序幕,还曾代表特斯拉签署了回应美国高速公路安全管理局(NHTSA)的信函。

在加盟特斯拉之前,Prescott曾在汽车行业工作多年,他曾担任Uber自动驾驶汽车的高级顾问,处理监管、诉讼、商业、隐私和网络安全事务。他还曾在福特汽车公司担任过一年的碰撞安全工程师,并在该公司担任了十多年的律师。

Luminar公司还宣布,一位新的投资者关系副总裁将加盟该公司,这位高管名为Trey Campbell,此前在英特尔公司工作了20年。在加盟Luminar之前,他在英特尔担任的同样是投资者关系副总裁。英特尔的Mobileye部门是Luminar的合作伙伴。

在迎来两名新的高管之后,4月21日Luminar的股价上涨超过15%,收于18.93美元。特斯拉股价未受此消息影响,当日特斯拉股价涨幅超过3%,收于744.12美元。

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特斯拉再发声明:态度反转对车主致歉,称将尽全力的满足车主诉求


由上海车展特斯拉车主维权引发的一系列事件仍在进一步发酵中,4月20日晚,特斯拉再次发布一则声明,表示就未能及时解决车主的问题深表歉意,将坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查,已成立专门处理小组,尽全力的满足车主诉求,争取让车主满意。

在2021上海车展开幕首日,一位特斯拉维权车主在特斯拉展台身穿印有“刹车失灵”的定制T恤站上车顶进行维权,随后被相关人员强行拖走的事件引发了广泛关注。

事件发生后不久,特斯拉在其官方微博发布声明称,该事件当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主,该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故,而后以产品质量为由坚持要求退车,并不接受特斯拉提出的多种解决方案,所以相关事宜只能持续沟通。

在发布该声明后,同日,特斯拉在临近次日凌晨再次发布一则声明,表示关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注愿意配合国家级的第三方权威机构检测,但无法替客户选择解决问题的方式,并承诺如果是特斯拉产品的问题,一定坚决负责到底,该赔的赔、该罚的罚,但对不合理诉求同样不妥协。

4月20日,新华社发表《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》,文中提到:特斯拉高管如此傲慢的回应,几乎让人感受不到解决问题的诚意。一家企业不可能让所有人都满意,但是作为一家“明星”企业,应该具备让消费者满意的产品和服务态度。

同日,中央政法委长安剑发布文章《特斯拉必须面对中国客户的拷问:责任何在?担当何在!?》,文中提到:作为新能源汽车领域的佼佼者,不能为车主提供安全可靠的产品,出了问题不能提供切实可行的解决方案,反而一而再、再而三地爆出安全事故,一次次将车主置于险境,试问企业的责任和担当何在!

文章还指出:特斯拉在中国市场的突出业绩,来源于中国老百姓。是中国消费者的信任给了特斯拉发展的契机,也是中国对外开放政策向特斯拉敞开了大门,这些才是特斯拉得以在中国发展的底气。但信任换来的不能是傲慢,更不能对中国市场和消费者缺少敬畏。特斯拉进入中国的第一天就应懂得,在中国做生意,就要遵守中国的法律法规。

随着舆论持续发酵,特斯拉在4月20日23:25再发声明,态度明显反转,表示就未能及时解决车主的问题深表歉意,尊重并坚定服从政府各相关部门的决定,尊重消费者,遵守法律法规,坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。

特斯拉表示,已成立专门处理小组,专事专办,努力在合规合法的情况下,尽全力的满足车主诉求,争取让车主满意;基于此次经历,会努力吸取教训,认真总结,在配合政府各相关部门调查的情况下,同时开展严格自查自纠,对自身不合理的、不符合服务准则的问题和服务流程进行梳理并整改,努力做到立查立改、即查即改,做到尊重消费者,尊重市场。

以下为特斯拉最新声明全文:


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特斯拉:未能及时解决车主问题深表歉意

4月20日,从特斯拉官方微博账号处了解到,其于今日针对4月19日上海车展维权事件进行道歉,具体如下:,

,  尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们:,  我们就未能及时解决车主的问题深表歉意。今天我们与往日一样认真聆听媒体和网络上的各种声音,特斯拉感恩各位车主、网友和媒体朋友们给予我们的信任和包容,也积极听取各位客户、网友和媒体朋友们的意见、建议和批评。为了最大程度弥补车主的不适,以及对其用车体验及生活等诸多方面的不利影响,我们始终愿意尽最大努力与车主主动沟通,用最诚恳的态度寻求解决办法,坚定履行负责到底的承诺。,  特斯拉尊重并坚定服从政府各相关部门的决定,尊重消费者,遵守法律法规,坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。,  为此,我们已成立专门处理小组,专事专办,努力在合规合法的情况下,尽全力的满足车主诉求,争取让车主满意。同时,我们依然殷切地希望车主能够给予我们寻求更好解决问题的机会,力求达成多方满意的结果,真真正正维护好消费者的权益。,  基于此次经历,我们会努力吸取教训,认真总结,在配合政府各相关部门调查的情况下,同时开展严格自查自纠,对自身不合理的、不符合服务准则的问题和服务流程进行梳理并整改,努力做到立查立改、即查即改,做到尊重消费者,尊重市场。我们将继续聆听客户反馈,不断优化客户体验,不断服务好每一位客户。再次向车主表示歉意,感谢大家的宽容和理解。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:我们 车主 客户 媒体 尊重 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],4月20日,从特斯拉官方微博账号处了解到,其于今日针对4月19日上海车展维权事件进行道歉,具体如下:,  尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们:

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特斯拉与前华裔工程师就Autopilot源代码泄露案达成和解

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉已经与前华裔工程师曹光植达成和解,此前该公司指控这位工程师在2019年离职后窃取了Autopilot源代码。

Autopilot(图片来源:特斯拉)

曹光植的律师在一份声明中表示,双方已经达成和解。这位律师表示,曹光植“在离开特斯拉后从未访问过任何特斯拉数据,也从未向小鹏汽车或其他任何人提供过特斯拉信息”。曹光植曾在特斯拉工作了两年,并在离职后加入了小鹏汽车在美国的子公司XMotors。

在曹光植离职后,特斯拉在2019年对其提起诉讼,称他带走了Autopilot的源代码。特斯拉表示,该源代码是“特斯拉知识产权组合皇冠上的明珠”。曹光植承认,他错误地带走了一些包含源代码的字段,在他供职于特斯拉期间,这些字段存在于其iCloud账户上。但是他坚称自己从未使用过这些代码,也没有与新雇主或其他任何人分享过代码。双方并未公布和解条件,据透露,曹光植的确向特斯拉支付了赔偿金,但是具体金额不详。

小鹏汽车表示,曹光植已经从该公司正式离职。在曹光植被起诉期间,小鹏汽车并未被列为被告。该公司称,他们尊重知识产权,并致力于依靠自己的员工和研发,为其汽车开发有效的软件。

2020年11月,小鹏汽车宣布将在该公司的自动驾驶汽车上使用激光雷达(LiDAR),这一策略曾遭到特斯拉及其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的批评,马斯克曾将这种策略称为“愚蠢的做法”。

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特斯拉:一边调价,一边股价大涨

这家美国车企,从来不缺乏新闻与流量。

这一次,特斯拉又双叒叕调整了美国本土市场部分车型的售价。美国东部时间4月13日,据其官网显示,这家车企在北美市场发售的特斯拉Model 3车型、特斯拉Model Y车型,整体售价将上涨500美元(约合3,276元人民币)至1,000美元(约合6,551元人民币)不等。

其中,特斯拉Model 3标准续航版车型、长续航版车型均上调500美元,售价分别为3.849万美元(约合25.22万元人民币)、4.749万美元(约合31.12万元人民币)。特斯拉Model 3 Performance高性能版车型上调1,000美元,起售价为5.699万美元(约合37.34万元人民币)。

同时,特斯拉Model Y长续航版车型整体售价上调500美元,当前售价为5.049万美元(约合33.08万元人民币)。据悉,这也已是特斯拉进入2021年以来,第四次调整旗下车型售价。

至于根本原因,从部分研究机构的分析来看,由于 2021年第一季度销量,特斯拉车型销量创下新纪录,库存几乎被清空,仅有所剩无几的库存车辆并入第二季度统计。此外,当前全球汽车产业遭遇芯片短缺和电池原材料涨价等影响,供应链持续动荡。以上因素皆导致其决定上浮车辆售价。

毕竟,此前已多次阐述。这家美国车企与大多传统品牌不同的是,一旦上游供应链价格发生变化,或者其他成本环节发生变化,就有可能触发其价格调整机制。此外,特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系,一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期,也有可能导致价格的波动。

但是感到有趣的是,本次价格的调整,并未影响资本市场对于特斯拉的期待逐步走高与信心逐渐加强。截至美国东部时间4月15日收盘,其股价报收于738.850美元,涨幅达到0.90%,虽然表面来看仍然较小,但通过更早之前几天连续的上涨,总市值已经重新突破“7,000亿美元”大关,达到7,092亿美元。

由此看来,一季度产销均突破18万辆,还是超出了很多投资观望者的预期。更为重要的是,几天前乘联会正式公布2021年3月份中国市场汽车销量,据最终数据显示,特斯拉共售出35,478辆,再次刷新了位于国内的单月销量的最高纪录。

其中,特斯拉Model 3销量达到25,327辆,较上月增长85%,同样创造该车型在中国市场月销量的最好成绩。上市不久的Model Y单月销量首次破万,达到10,151辆,较上月增长119%。

按照这样的表现推算,后续特斯拉如果能够维持3月目前的销量成绩,上海工厂的生产制造不受其它外界因素的影响,单季度产销或突破10万辆以上。至此,在其全力冲击年度目标的过程中,中国市场的“贡献”,或将达到一个全新的高度。届时,其冲击年度100万辆的产销目标,可能性将不断增大。

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特斯拉或效仿苹果“云上贵州”模式,在国内建立数据中心


据新京报报道,4月13日,特斯拉全球副总裁陶琳在中国发改委组织的圆桌论坛上表示,特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规,实现本地储存。这意味着,特斯拉或将仿效苹果,在中国大陆境内建立数据中心。

近日,特斯拉知名黑客“绿神”在海外社交平台上放出了提取到的特斯拉车内摄像头画面显示,特斯拉内置的摄像头可以采集车内驾乘员的动作和姿态,画面中包括驾驶员头、眼、手和眼镜的一举一动显示十分清晰。

针对存在可能涉及隐私泄露的问题,特斯拉中国随后回应称,特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头,也不涉及FSD Beta测试。特斯拉中国表示,特斯拉的隐私保护政策遵守中国的法律法规,特斯拉高度重视用户隐私的保护,特斯拉配备了安全等级全球领先的网络安全体系以确保用户隐私保护。

4月7日,工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿),其中提出,智能网联汽车生产企业应满足企业安全保障能力,要针对车辆的软件升级、网络安全、数据安全等建立管理制度和保障机制,建立健全企业安全监测服务平台,保证产品质量和生产一致性。

另外《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿)还提出,智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息,实施数据分类分级管理,制定重要数据目录,不得泄露涉及国家安全的敏感信息。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关规定在境内存储。

2017年7月,苹果公司为符合中国政府的要求,宣布与云上贵州达成合作,将中国大陆用户的iCloud服务交由后者运营。

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特斯拉曾有意让迪斯出任CEO

盖世汽车讯 据《商业内幕》4月13日报道,早在2015年,特斯拉曾在现任大众集团CEO赫伯特·迪斯从宝马离职加盟大众之前,邀请其担任首席执行官。而发出此邀约的不是别人,正是特斯拉现任首席执行官埃隆·马斯克本人。

马斯克一直表示,虽然他将始终以某种身份呆在特斯拉,但他并不想永远担任首席执行官一职。特斯拉原首席执行官兼联合创始人Martin Eberhard因未能将Roadster成功推广给客户,于2008年被迫离职。特斯拉曾试图寻找一位新的首席执行官,但在金融危机的背景下,要为一家濒临失败的电动汽车创业公司找到一位优秀的高管并不容易。马斯克最终接手了公司,而13年后的今天,他仍然担任首席执行官。

(图片来源:electrek)

迪斯在宝马工作了15年,离职前曾担任宝马董事会成员,负责生产。在离开宝马后不久,马斯克曾主动联系他,要求他接替特斯拉CEO一职,据称特斯拉当时已经给迪斯提供了一份合同。然而,2015年7月1日,迪斯选择以管理董事会成员的身份加入大众。

2018年4月,迪斯正式成为大众的首席执行官。虽然报道并未解释迪斯为何最终没有接受特斯拉的邀约,但确实指出迪斯仍然对特斯拉持乐观态度,迪斯本人甚至是特斯拉及马斯克的“铁粉”,据说亲自投资了这家电动汽车制造商。大众汽车发言人拒绝置评。特斯拉在德国的发言人没有立即置评。

这一消息传出之际,正值大众汽车成为特斯拉争夺全球电动汽车霸主地位的主要竞争者。此前,大众还“效仿”特斯拉,举办了“电池日”。迪斯还在大众内部实施了所谓的“特斯拉追赶计划”,以缩小大众与特斯拉之间的软件鸿沟。

迪斯本人在汽车业也备受尊敬,主要因为他努力通过电气化将大众集团的品牌带入未来。迪斯也因与马斯克的良好关系而受到尊重,双方公开称赞了彼此在公司电气化方面的领导作用,一些媒体将其报道为“萌芽中的兄弟情”。然而,现在我们了解到,这段关系可能不仅仅是现在才萌芽,而是可以追溯到很多年以前。

4月13日早些时候,大众汽车与其近五分之一的员工达成了工资协议。自年初以来,大众股价上涨了一半以上,使其市值达到1360亿欧元(1620亿美元)。

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特斯拉Semi的竞争对手来了,吉利将推出纯电动重型卡车

吉利纯电重卡 来源:知情人士供图

特斯拉Semi电动卡车有了新的竞争对手。

近日,据外媒报道,吉利将推出电动半挂卡车,这或是吉利旗下首款纯电动重型卡车。接近吉利的知情人士证实了该消息,并表示,这是吉利欧洲团队多年研发的一款概念重卡。

吉利纯电重卡的照片曾在该公司一家供应商的官网上被泄漏,随后在Twitter上被进一步曝光。

从外观而言,吉利纯电重卡与特斯拉Semi非常相似,但前倾角并不显眼,窗口线也更高。在照明方面,卡车的传统格栅区域被一系列紫色的照明条纹所取代,车尾灯的设计则与福特Mustang相似。相比之下,特斯拉的Semi原型车从后部看上去很像常规的8级柴油重型卡车。

据吉利内部消息人士透露,这款卡车还有另外一个版本,该版本的驾驶室内带有卧铺,目前这个版本的设计也已经完成。

截止目前,吉利纯电重卡暂无更多参数曝光。作为对比,特斯拉Semi电动卡车于2017年正式发布,将于2022年交付。该卡车满载40吨,最大续航里程逾1000km,风阻系数仅为0.36。特斯拉Semi标准版预售15万美元(约合人民币96.8万元),长续航版预售18万美元(约合人民币116.2万元)。据上述知情人士透露,“吉利纯电重卡的风阻系数目前全球最低。”

事实上,吉利此前在新能源商用车方面已有布局。2016年10月,吉利正式发布全新商用车品牌"远程",与此同时,旗下首款纯电动轻卡远程E200和纯电动客车远程E12同时亮相。但此次推出的重型卡车,或是该公司首款纯电动重型半挂卡车,将助力吉利进一步开拓美洲和中国商用车市场。

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特斯拉延迟交付新款Model S和Model X

盖世汽车讯 据外媒报道,因特斯拉延迟生产,订购新款Model S和Model X的特斯拉买家正面临延迟交付。

Model S(图片来源:特斯拉)

现在,许多特斯拉在新款Model S刚推出时就下单的买家发现,他们的预计交付日期往后推迟了数月。其中大多数人之前的预计交付日期是3月和4月,现在被推迟到了5月至6月。这不一定意味着特斯拉不会交付新款Model S,但增产肯定是被推迟了。

目前,在美国,特斯拉长续航版Model SPlaid新订单有1014周的交货期。对于Model X,特斯拉预计新订单将在5月至6月交付

1月,特斯拉推出新款Model S和Model,当时特斯拉CEO埃隆·马斯克表示首批交付将在数周内进行。然而,特斯拉今年第一季度并未交付新款Model S和Model。2月底,马斯克又在向员工的致信中表示:Model S/X生产线已经将近完成改造,预计下个季度量产。市场需求很高,因此我们很快将需要恢复两班制。欢迎推荐朋友应聘。这已是六周之前的事情,目前特斯拉还没有任何交付新款Model S或Model X的记录,似乎在生产方面遇到了一些问题。

Electrek的Seth Weintraub认为,延迟交付的原因可能与软件有关。因新款Model S和Model X的中控屏幕与Model 3和Model Y不同,特斯拉需要重新设计软件和用户界面

在过去几年中,Model S和Model X的销量一直在下降,其主要原因是特斯拉一直在专注Model 3和Model Y的生产和销售,导致Model S和Model X多年未更新,其销量也因此受影响。

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特斯拉加速印度布局:寻找大型展厅位置 聘高管负责当地业务

盖世汽车讯 据外媒报道,知情人士透露,特斯拉正在印度三个城市寻找展厅位置,并雇佣了一位高管负责其进入印度之前的游说和业务工作1月,特斯拉在印度注册了一家公司,预计最早在2021年年中进口并销售Model 3轿车,以瞄准这个利基市场的富裕客户。

特斯拉服务中心(图片来源:特斯拉)

三名消息人士表示,特斯拉正寻求在首都新德里、西部金融中心孟买和南部科技城市班加罗尔开设展厅和服务中心,每处商业地产面积可达2至3万平方英尺

数周来,特斯拉聘请的全球地产咨询商CBRE集团已考查多个地方,重点关注能让特斯拉更容易接触到富裕客户的地点豪华车展厅在大城市高档地区通常占地8至10万平方英尺,但印度大多数展厅要小得多,高端房地产通常处于供应紧缺状态,新德里和孟买的房地产价格也是全球最高水平之一。

其中一个人士称:“如果你看一下特斯拉的全球展厅,它们就像体验中心。该公司寻求在印度市场复制这些展厅,但会有一些变动。”CBRE表示,不会就其可能代表客户开展的工作置评。

Manuj Khurana(图片来源:领英)

此外,两名人士透露,在首次主要招聘中,特斯拉雇佣了印度投资促进机构Invest India前高管Manuj Khurana,以领导其在印度的政策和业务发展,包括特斯拉在印度的市场准入流程。Khurana曾在纳伦德拉·莫迪总理首席科学顾问领导的政府小组工作,主要关注交通业未来。特斯拉未回应置评请求,Khurana拒绝置评。

但对特斯拉来说,印度可能不是一个可以轻易攻克的市场。印度几乎没有充电基础设施,进口车的税收很高。电动车的普及率也比较低。2020年,印度仅售出5,000辆电动车,而其总销量为240万辆。同时,中国的新能源车销量达125万辆。

不过,分析师表示,随着印度政府加大力度推广清洁车,当地富裕客户数字上涨使其成为特斯拉无法忽视的市场。虽然特斯拉首先计划进口汽车,但印度公路部长上月表示,政府已经准备好推出激励政策,想要确保该公司在印度的生产成本少于中国(若特斯拉承诺在当地生产汽车)

去年10月,特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示,该公司“肯定”会在2021年进军印度。不过,马斯克以前也发表过类似推特。寻找展厅位置和任命Khurana标志着,特斯拉正在加速布局。

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特斯拉一季度高端车销量占比仅1%

尽管过去一个季度,特斯拉负面新闻层出不穷,但是得益于创纪录的交付量,4月5日,特斯拉股价上涨8%,市值增加500亿美元。

当地时间4月5日,马斯克发推特称:“特斯拉团队干的非常出色!特别是特斯拉中国!”

据Refinitiv数据显示,2021年第一季度,特斯拉在全球交付了18.48万辆汽车,高于预期。特斯拉上周表示,Model Y在中国市场受到热烈欢迎,产能正在趋于饱和。自去年底开始,特斯拉上海工厂开始生产Model Y。

据悉,特斯拉一季度交付量的增长主要得益于Model 3和Model Y,环比上季度增长13%;价格相对高的Model S和Model X车型在一季度没有产量,库存车的销量同比大幅下滑,总销量仅2020辆,占该季度总交付量的1%。有分析认为,高端车占比极少,会导致特斯拉一季度利润下滑。

过去的一个季度是特斯拉在华舆论和口碑崩塌较为严重的时期,产品可靠性频繁受到质疑,甚至被媒体认为是3.15晚会的不二选择。

一位无锡的特斯拉Model 3车主在刹车失灵之后,曾到售后服务中心拉横幅维权,“特斯拉股价重于泰山,车辆质量轻于鸿毛”。

近一年来,关于特斯拉失控、刹车失灵的事件已经发生了不少。特斯拉却鲜少对外公布数据,或者是向车主提供车辆相关数据,这是导致特斯拉对事故进行回应后仍然被外界质疑,同时被消费者冠以“甩锅侠”的主要原因。

目前,尚处在销量扩张阶段的特斯拉能不能守护好产品口碑?随着存量用户的增加,特斯拉要面对更多质量的考验。

摩根大通(J.P.Morgan)分析师写道,特斯拉今年第一季度与去年第四季度的生产能力大致相当。与此同时,全球乘用车市场的生产节奏正受芯片短缺的影响。

至少有三家券商上调了特斯拉股票的目标价。据Refinitiv数据显示,券商Wedbush最为激进,将目标价上调50美元至1000美元,远高于712.50美元的中位数。

“考虑到中国、欧洲和美国市场对电动汽车的需求激增,电动汽车板块似乎已准备好恢复涨势。特斯拉的交货数量可能是推动下一轮反弹所需的动力。”分析师表示,特斯拉今年销量将超过80万辆。

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特斯拉涨价,涨了个寂寞?


图片来源:BBC 

特斯拉又上热搜了。

令人意外的是,这次登上热搜是因为特斯拉罕见地涨价了。近日,特斯拉对外事务副总裁陶琳在其个人微博上发消息称,“在售Model Y价格上调8000元人民币,即日生效。已订购客户不受此次调价影响。”

特斯拉中国官网同步调整了Model Y的售价,官网显示,Model Y长续航版车型售价由此前的33.99万元调整为34.79万元,高性能版车型售价由36.99万元调整为37.79万元。


来源:特斯拉官网

截至发稿,特斯拉官方并未解释具体涨价原因。不过,特斯拉北京某门店的两位销售人员向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,此番涨价是因为“Model Y更换了新的电机,成本增加”以及“芯片供应不足”。

虽然,这并非特斯拉在中国市场首次涨价,但其以往频繁降价,割用户“韭菜”的形象已经深入人心。此轮涨价,那些期待Model Y继续降价的“等等党”能接受吗?特斯拉“如日中天”的销量会因此受到影响吗?

涨价并未影响整体销量

虽然特斯拉没事就喜欢调价,但这次的涨价还是令Model Y车主张海洋感到意外。

要知道,Model Y于今年1月1日正式开启预定,到3月官宣涨价也不过两个月时间。本来以为五一假期Model Y会再度降价,如今竟然“反向‘割韭菜’成功了”。


来源:车主供图

张海洋是2月成为Model Y车主的,提车一个月左右自己的车竟然涨价了,尽管涨幅并不大,但张海洋依然心中窃喜,“相当于赚了一个白漆的价钱”。据了解,特斯拉只有黑色为免费车漆,其余颜色需要加8000元选配。

前不久刚定了一辆Model 3的准车主陈婷也松了口气。原本猜测Model 3五一会再次降价,但由于家里需要置换的旧车很快就需要大保养了,所以提前付了Model 3的定金。

悄然涨价的还有特斯拉充电桩的安装费用。陈婷告诉未来汽车日报,1月时,特斯拉第三代充电桩报价8000元80米线,现在40米线就要8000元。由于家里单元门和停车位距离较远,涨价后,陈婷需要多支付4000元左右。

但陈婷依然庆幸,“还好已经交了定金”。

相比陈婷,大多数人就没那么“幸运”了。

一位销售人员向未来汽车日报透露,来看车的不少客户还不知道Model Y已经涨价,不过,在得知涨幅之后,并没有多少人被“劝退”。“毕竟8000元只相当于一个选装配置的价钱。”特斯拉官网显示,在定制车辆时,如果需要改颜色、轮毂和内饰等,加价均为8000元。

工作日时间,特斯拉门店内客流量不是很大。销售人员表示,周末及即将到来的清明假期将迎来客流量高峰。“尽管Model Y刚上市的时候吸引不少人来店里看车,但实际订单成交量还是Model 3居多,所以Model Y调价对目前销量影响并不十分明显。”


未来汽车日报 摄

这位销售人员表示:“接下来的清明假期,试驾预约几乎已经约满了。”

特斯拉涨价只是个例

关于此次Model Y涨价的原因,不少业内人士推测或与芯片短缺及原材料价格上涨有关。

受芯片短缺影响,大众、福特、日产、丰田等汽车巨头已不同程度地面临停工停产,那些尚未宣布停产的车企,也已经感受到芯片短缺的压力。

上汽通用五菱副总经理薛海涛告诉未来汽车日报:“二月份的时候,工人们在生产线上等着(芯片)生产。”其主销车型五菱宏光MINI EV已成为全球热销的电动汽车,这款车2021年1月销量曾问鼎全球电动汽车销量冠军。为了保障生产,薛海涛称公司目前正在全球扫货(芯片)。

此外,电池原料成本也在上涨。据上海有色网数据,截至今日,电池级碳酸锂均价为8.85万元/吨,以去年7月4.4万元/吨为低点,目前涨幅约为101.1%。

那么,特斯拉涨价会是电动汽车涨价的一个信号吗?

造车新势力也同样陷入缺芯的危机中,除了前不久宣布停产5个工作日的蔚来,小鹏汽车供应链部门员工也向未来汽车日报表示,车企普遍受缺芯影响严重,小鹏汽车也正在采取措施,目前尚未影响到生产。不过,以上两家车企并未有车型涨价。

未来汽车日报通过走访部分传统车企的4S店得知,目前涨价现象并不普遍,并且终端优惠幅度仍在扩大。


来源:The World Economic Forum

一家比亚迪4S店的销售人员告诉未来汽车日报,目前比亚迪汉EV终端优惠大约是4000元,“这是最近才实施的优惠政策。”此前,比亚迪汉并无终端优惠。此外,秦和宋系列等车型还有3万-4万元不等的优惠。

在宝马4S店,目前纯电动车型iX3仍然是店内主推的车型,店内优惠大约为2万元,并且“可谈的空间还比较大”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向未来汽车日报表示,通过终端调查,并没有发现大范围涨价现象。“当然,价格小幅度涨跌很正常,但是和缺芯没有太大关系。”

宝马一位4S店经理也向未来汽车日报表示:“原材料上涨的影响并不明显,且汽车业产能过剩依旧存在,所以大面积涨价不会出现。”不过,进口车价格受海关、物流、国外疫情等影响,可能会有所上涨。

通常来说,原材料涨价会直接影响售后零部件的价格,车企一般不会调高现有车型的价格,特别是实际成交价很少会受影响。沃尔沃供应链部门员工高一鸣告诉未来汽车日报,“传统车企会推出年度改款车型来降低成本,通过减配、更换材料、更换供应商(等方式应对原材料涨价)。如果发布全新一代车型,还可以重新制定市场指导价。”

不仅如此,摩根士丹利2021年3月发布研报称,未来10年内电动汽车价格将持续下降,其最终售价有可能降至3000-5000美元的水平。

(应受访者要求,文中部分采访对象为化名)

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特斯拉得州工厂明年将聘逾10000名员工 含高中毕业生

盖世汽车讯 据外媒报道,当特斯拉选择在得克萨斯州建设超级工厂时,该公司承诺将为当地创造至少5,000份中等技能岗位,满足对口经济的发展需求。4月1日,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发表推特,双倍兑现承诺。

(图片来源:特斯拉)

马斯克表示:“得州超级工厂仅到2022年就需要超过10,000名员工!”特斯拉求职网站发布了逾280个位于得州超级工厂的新岗位,从建设相关职位、设计,到生产和工程方面的职位。

特斯拉计划在此厂生产Model Y、Model 3、Cybertruck、Tesla Semi和电芯,预计2022年年底将加大生产多数产品。一旦满负荷运转,该厂可能会雇用更多员工。

(图片来源:马斯克推特)

特斯拉似乎还坚持创造数千份中等技能岗位。众所周知,特斯拉部分岗位无需大学学历。特斯拉招聘和劳工发展经理Chris Reilly表示,该公司“正考虑招聘高中毕业生,使他们在特斯拉工作的同时继续学业”。据《奥斯汀商业日报》,特斯拉已与奥斯汀社区大学(Austin Community College)、休斯顿-蒂洛森大学(Huston-Tillotson University)、得克萨斯大学(University of Texas)和德尔瓦莱独立学区(Del Valle Independent School District)建立合作关系。

2020年6月,特斯拉得州超级工厂的提议显示,其Cybertruck Factory将为得州带来多达9,000个工作岗位。同年11月,第二届年度东奥斯汀增长峰会(East Austin Growth Summit)小组成员预计,该厂可能会为这个“孤星之州”带来近15,000个就业机会,包括工厂日常运营间接产生的就业,例如,一些供应商可能随特斯拉入驻得州。

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特斯拉得州工厂开始大规模招聘 为电芯生产做准备

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉得克萨斯超级工厂发布了新一批的招聘信息,该工厂本次一共发出了大约50个职位空缺,其中许多都与当地电芯生产有关。

(图片来源:特斯拉)

当前特斯拉正在寻求继续提升产能,其得州和德国柏林的超级工厂正在建设之中,此外该公司还正在对上海超级工厂进行大规模扩建。另外,特斯拉还将首次进入电芯生产领域,该公司正在上述工厂内部署其首批电芯生产厂房。

今年下半年,特斯拉预计将在得州超级工厂内开始生产Model Y车型。最新的无人机视频显示,该工厂的建设已经取得了明显进展,特斯拉已经不再为该工厂招聘建筑人员,转而开始招聘生产工人。近日特斯拉为该工厂发布了大约50个新的职位空缺,其中许多职位都与电芯生产相关。

例如,特斯拉对制造工程经理的职位描述为:“电芯是特斯拉车辆和储能系统的重要部件。该职位将有机会为我们的产品做出重要贡献。此职位对工作环境要求高、节奏快、令人感到非常兴奋。你将突破极限,与优秀的团队合作,实现不可思议的事情。在这个工作环境中,良好的工作会得到回报,个人也将承担巨大的责任。”

目前,特斯拉尚未透露将在何时在该工厂内实现电芯批量生产,但是该公司似乎已经开始为这个项目进行招聘了。

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特斯拉获新专利 使用视觉图像数据估计物体属性

盖世汽车讯 据外媒报道,日前,特斯拉获得了“使用视觉图像数据估计物体属性”的新专利,旨在降低自动驾驶汽车视觉传感器日益增长的成本和复杂性。此种方法可以让车辆通过图像数据和机器学习,检测并解释与周围环境的距离。

 

(图片来源:www.teslarati.com)

该项专利使用两个神经网络,仅使用图像数据,测量与物体之间的距离。其中一个神经网络可确定物体与车载摄像头捕捉到的图像之间的距离。另一个神经网络以标注图像的形式,为前者创建训练材料。

在该项专利中,特斯拉表示,需要在不限制车载传感器捕捉和处理数据量的情况下,确定合适的传感器数量。特斯拉表示,视觉传感器,如雷达、激光雷达和超声波传感器,安装成本较高,而且会增加自动驾驶系统的“输入带宽要求”。该专利描述了传感器和摄像头的平衡配置,以确定车辆与周围物体的距离。这将使特斯拉能够采用性能可与行业领先企业媲美的系统,同时尽可能降低成本。

特斯拉称,“随着传感器数量和类型的增加,系统的复杂性和成本也在增加。此外,每增加一个传感器,都会增加自动驾驶系统的输入带宽要求。因此,需要找到传感器的最优配置,限制传感器的总数,而不限制其捕捉数据的数量和类型,从而准确描述周围环境,安全控制车辆。”

此外,该项专利还为特斯拉提供自动标注视觉数据的方法。由于标注是特斯拉FSD(全自动驾驶)开发过程中最耗时的部分之一,因此该系统可能会加速该公司FSD和 Autopilot套件的开发和更新。

特斯拉还表示,“在各种实施方案中,辅助数据与视觉数据的收集和关联都是自动完成的,并且几乎不需要人工干预。例如,使用视觉技术识别的物体不需要手工标注,显著提高了机器学习训练的效率。训练数据可以自动生成,并用于训练机器学习模型,从而能以很高的精度预测物体属性。”

特斯拉专利中描述的配置将显著提升其FSD技术。此种方法可能会减少特斯拉对传感器的依赖,并增加从图像中提取的数据量,从而改善FSD测试版本性能。

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特斯拉Model Y涨价8000元:成本压力还是种“韭菜”?

3月24日这一天,特斯拉中国对外事务副总裁陶琳毫无征兆地在微博上宣布现售Model Y全系价格上调8000元,即刻生效,国产长续航版从33.99万涨到最新34.79万元,高性能版从36.99万涨到37.79万元。


这是特斯拉自国产后的首次主动涨价,一举打破了此前数次只降价不涨价的铁律。此次Model Y的意外涨价,也让以往被割韭菜的老车主终于扬眉吐气了一回,直呼特斯拉这次是“种韭菜”,而以往坚信“等等党终将胜利”的观望者则大失所望,有的网友直接表示刚准备下订就涨价了,对特斯拉太失望了,并表示要去转订蔚来的EC6。

实际上,Model Y的这次“意外”涨价其实一点也不意外,不论是从宏观因素出发,还是从企业维护自身利益考虑,涨价都是在所难免的。

为何这么说?

电池原材料价格暴涨或是“罪魁祸首”

特斯拉相关负责人针对本次涨价回应媒体时称,主要是受公司生产制造成本上涨的影响。众所周知,电动车的构成成本中动力电池占比最大,而动力电池上游的原材料价格目前的上涨势头正盛。

碳酸锂是锂电池生产所必须的原材料之一。据央视财经网报道,截至3月12日,国内电池级碳酸锂市场均价为每吨83500元,一周的时间每吨就上涨了6000元。再往前看,电池级碳酸锂的价格已经从去年12月的每吨4万元上涨到现在的超过每吨8万元,相当于四个月的时间价格翻了一倍,几乎隔天就要调涨一次。

不仅是碳酸锂,锂电池中所需的其他锂原料价格也持续走高,从年初1月份至今,碳酸锂价格上涨近60%,氢氧化锂涨价35%,磷酸铁锂涨价近20%。


三元锂电池中的钴、镍等原材料价格也呈现了上涨势头,其中钴在今年以来的涨幅已经超过了40%。对动力电池供应商来说更加致命的是,三元锂电池原材料的供应目前出现了供不应求的现象。比如,含有大量镍含量的硫酸镍从2020年下半年以来,随着中国和欧洲的新能源汽车产量大幅提升,硫酸镍的生产呈现出供不应求的状态。

去年全球的硫酸镍产量为23万吨,而我国硫酸镍产量在14万吨左右,约占全球产量的60%。央视财经频道通过走访调查浙江的一家工厂发现,这家工厂目前基本上都已经达到了满负荷的状态。据工人介绍,2018年和2019年,厂里镍产品的产量并不大,不过之后从2020年开始,工厂的镍产量相较于2018、2019年来说,呈现出翻倍甚至好几倍的增长。

对此,比亚迪电池工厂相关负责人告诉车云,动力电池产业链遵循着一套名为联动机制的规律,锂电池原材料价格上涨会导致生产动力电池成本上涨,最终会影响给汽车企业的供应价格。

而动力电池核心原材料的价格上涨已经开始影响到车企了,广州某新能源车企采购部部长告诉央视财经频道:“初步测算成本影响在5%左右。但是我们会通过新技术迭代升级、生产方式的创新以及优化供应链等其他途径,降低整车的制造成本,避免锂电池成本上升传递到终端,影响新能源车销售价格。”


电池产线一角

但特斯拉是动力电池需求大头,中汽协数据显示,2021年2月,我国动力电池装车量5.6GWh,同比上升832.9%,其中,三元电池共计装车3.3GWh,同比上升538.6%;磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh,同比上升2826%。特斯拉旗下的Model 3和Model Y恰好对三元锂电池和磷酸铁锂电池都有巨大的需求,二者在2月的新能源汽车市场中合计占到了近2成的份额,需要的动力电池装车量也是最大的。

不过,蔚来汽车总裁秦力洪告诉车云,蔚来没有这方面的计划,他强调:“保持价格稳定是蔚来的基本策略。”因此,这场由特斯拉中国拉开的涨价潮,目前是否会影响到其它车企还有待进一步观察。

“汽车缺芯”影响或也蔓延至特斯拉中国

汽车芯片供应危机或许也是推动Model Y此次价格上涨的宏观因素。此前,由于美国德州的寒潮引发大面积断电,导致多家半导体工厂部分产线停工,其中就包括为特斯拉供应自动驾驶芯片的三星电子工厂。为此,马斯克在个人社交平台表示,由于零部件短缺,特斯拉美国弗里蒙特工厂关闭了两天。

不只有特斯拉受到过汽车缺芯带来的停产影响,全球几乎所有的汽车企业都因为汽车缺芯而缩减工厂产量。最近全球车载半导体三强之一的瑞萨日本电子工厂着火事件,更是加深了这种影响。

3月21日,瑞萨电子社长柴田英利在召开的线上新闻发布会上表示,将努力在1个月以内重启生产,不过由于半导体生产工序复杂,实现正常供应则预计需要3个月以上。瑞萨电子大约占到MCU全球份额的17%左右,另外两强德国英飞凌和荷兰恩智浦也因为美国德州寒潮而导致工厂停产,英飞凌表示生产恢复要等到6月。MCU全球三强的车载半导体工厂接连停产也将使得汽车缺芯成常态化,汽车企业停产危机进一步被加剧。

火灾前的日本瑞萨电子工厂,图源:法新社

3月24日,美国通用汽车宣布进一步扩大生产缩减计划。通用汽车发言人表示,加剧芯片短缺的是最近日本瑞萨电子芯片工厂发生的大火,目前通用汽车还在评估大火造成的影响。

现代汽车也在3月24日被爆出可能在4月出现停产危机。一位现代内部人士告诉外媒,现代汽车已经开始调整销量较弱车型的产能,比如索纳塔。

受瑞萨电子火灾影响最大的日本国内车企,比如丰田、本田、日产等正在评估这种影响。

可见,当芯片供应危机演变成一个全球性大难题时,深处其中的任何一家企业都不可能独善其身,离瑞萨电子工厂最近的特斯拉中国也不例外。芯片短缺造成的直接影响就是汽车企业的采购成本直线上升,这也是特斯拉调整Model Y价格的原因。

至于为何只有特斯拉一家调整价格而其它车企却没有跟进,这可能与特斯拉的直营销售模式有关。当汽车的生产成本上升影响到终端价格时,对特斯拉来说受到的冲击是直营模式的固定、透明的售价,而对传统车企来说受到的冲击则是中间的经销商,经销商将优惠幅度缩小,也算是变相涨价。

为Model 3种一波“韭菜” ?

如果说Model Y的涨价是因为生产成本的上涨,那么与Model Y共用75%的零部件的Model 3为何没有涨价?

正在外界疑惑之时。3月25日,特斯拉在美国官网上调了部分特斯拉Model 3的售价。特斯拉美国官网数据显示,特斯拉Model 3标准续航升级版和长续航全驱动版价格均上调500美元,现售价分别为37990美元和46990美元。

然而,特斯拉Model 3在国内或不会涨价。特斯拉相关负责人表示,目前对包括国产 Model 3 在内的其他中国在售车型,特斯拉暂无涨价计划。

从目前的情况来看,这恐怕与这两款车在国内市场的销售现状有关。

Model 3的市场成绩自去年12月达到巅峰的2.4万辆之后,进入2021年以来一直呈现环比下降的节奏,1月降到1.4万辆,2月进一步降至1.3万辆;而Model Y则恰恰相反,该车在1月的交付量不到2000辆,2月翻倍上涨至超过4000辆。

可以说,Model 3目前在中国市场的现状是增长前景不明朗,而Model Y的增长趋势则是一片大好。甚至有网友调侃:Model Y涨价其实是在为Model 3种一波“韭菜”。

从交付周期也能看出来双方目前的供需关系。为此,车云专门咨询了特斯拉中国销售,她表示Model 3标准续航版的提前周期是1~2周,Model 3性能版到4月份也能提到车;而长续航版Model Y的提车周期则直接被排到了6月份,性能版的交付周期更是延长到了今年三季度。


可以看出来,目前Model 3的供需节奏有点供过于求了,甚仓库里还小有库存,如果现在也涨价,对于习惯在季度末冲量的特斯拉来说,势必会大受影响。进一步将,当前摆在Model 3眼前最紧要课题是如何回归到环比增长通道上,涨价相当于提前宣告3月甚至是4月也增长无望。

而Model Y目前正处在供不应求的状态,前期积累的号称10万台订单距离彻底消化还有一段时间,而涨价则正好能减缓目前订单的增长速度,为消化前期订单留出一定的缓冲时间。而Model Y涨价也能变相为Model 3带来不少新增订单,助推后者完成销量上的持续走高。

所以,Model Y的涨价对现在的特斯拉中国来说是一件一举两得的事。如果哪一天芯片供应恢复正常了,再顺势将Model Y的价格降回去,甚至降得更低也不是没可能,丝毫不会影响Model Y的增长前景。

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特斯拉踩了一根「红线」


来源:Pixabay

车联网的大规模应用,让汽车越来越像一台“数据怪兽”。与之而来的数据隐私威胁,也到了不得不摆到台面上讨论的时候。

前不久,美国《消费者报告》称,特斯拉利用车内摄像头记录和传输乘客的视频,以开发自动驾驶技术,该杂志指责特斯拉的这种做法会引发隐私问题。相比之下,福特和通用等其它汽车制造商的监控系统并不会记录或传输视频数据,而是利用红外技术识别司机的眼球运动或头部位置,当司机出现分心时对其警告。

值得注意的是,最近特斯拉的摄像头在中国也陷入了争议。上周,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)少有地表明自己的立场:中国车主的数据安全会得到保证,特斯拉不会向美国提供其车辆在中国或其他国家收集的数据用于间谍活动。

这句回应很难完全打消人们的顾虑,而且特斯拉已经承认具有监控能力,这无疑埋下了一颗定时炸弹:当个人隐私暴露在监控之下,人们还能坦然接受科技带来的便利吗?

 特斯拉“偷走”你的脸

面对网友追问特斯拉是否会对车主进行长时间监控时,马斯克直接回了一句“YES”。这相当于挑动了消费者最敏感的神经。

用户数据一直被企业视为最隐秘的财富,此前苹果、谷歌和推特等互联网公司都曾遭遇数据泄露的丑闻,Facebook因数据泄露导致罚款50亿美元的经历也足够惨痛。就在大多数企业积极厘清数据分析与用户隐私的边界时,马斯克为什么会“冒天下之大不韪”?

他的逻辑在于,特斯拉可以通过车内的摄像头,实时地掌握驾驶员的状态,方便在合适的时候“接管”车辆。马斯克不止一次在公开场合表示,自动驾驶比人类司机更靠谱、更安全。“我认为自动驾驶可以将发生事故的概率降低10倍。”

对于自动驾驶实现的路径,特斯拉也非常依赖于摄像头。目前特斯拉汽车有8个环绕车身并能够覆盖360°的摄像头,其中Model 3和Model Y车内的一个摄像头位于在后视镜上方,可以实时捕捉车内的情况,目前争议最大的也是该枚摄像头。

其实特斯拉在刚推出Model 3时,就配备了车内摄像头,不过初期并没有激活。特斯拉官方曾表示,这个摄像头存在的目的,就是在推出无人驾驶出租车之后,可以监视车内乘客,防止在车内搞破坏。

随着Autopilot系统升级,特斯拉主动向车主申请获得从车载摄像头收集上传视频的授权,车内摄像头的功能也开始宽泛起来。按照特斯拉的设想,通过车内摄像头,可以捕捉车内驾驶员和乘客的图像,通过AI计算可以确定车内的人数以及状态,从而调整车辆状态,比如座椅或者后视镜。


来源:Twitter

更关键的是,特斯拉会利用这颗摄像头监控使用Autopilot驾驶者的行为,包括面部表情,从而确认驾驶者是否在合适驾驶车辆的状态。早在2020年,国外一名黑客博主green就发布推特表示,已经破译了特斯拉的车内后视镜,并从后台代码中发现特斯拉在用这颗摄像头做驾驶员监测相关的功能,包括眼睛注视的方向、头的方向以及是否使用手机等。

这也踩到了用户的底线。“特斯拉在开启相关监视功能前必须征得车主同意,也应遵循必要和最少化的原则,不得过度收集与技术实现无关的信息。”上海申伦律师事务所律师夏海龙告诉未来汽车日报,如果特斯拉超出约定范围进行收集、使用或未能妥善存储车主的肖像等个人信息,就构成对车主个人信息、隐私权的侵犯。

“特斯拉似乎是出于自身利益而使用车内相机,我们已经看到车辆在开启Autopilot的情况下发生车祸时,特斯拉会指责车主没有专心驾驶。”《消费者报告》的车辆界面测试项目经理Kelly Funkhouser表示,现在特斯拉只是使用这个录像来证明驾驶员分心,而没有解决驾驶员为什么会不专心驾驶背后的问题。

你要便利,还是隐私?

被“软件定义汽车”浪潮席卷的汽车业,越来越像一部行驶在路上的手机。

设想一下,当你准备驾驶一台智能汽车,通过刷脸解锁后,再使用车机系统进行导航及语音控制,智能车企会自动播放你喜欢听的歌曲;坐在车内还可以享受支付、购物等一系列便利服务。而这些行为,从你坐到车内的那一刻起,统统会被记录在案。

所有的便利,早已暗暗标好了价码。

无论是人脸识别还是智能软件的下载,智能汽车和智能手机一样,都离不开数据的存储学习和分析输出,车企只有在拥有数据之后,才能实现所谓的“千人千面”,隐私也成为享受便利的牺牲品。汽车网络安全公司Upstream Security曾统计,公开报道的智能汽车网络安全攻击事件,从2016年到2019年发生的安全事件数量增加了605%,仅2019年一年就增加了一倍以上。

事实上,有隐私泄露风险的不止特斯拉,目前不少智能汽车都有人脸识别或者驾驶员监测功能,这些功能也都需要通过车内摄像头实现。对于车企来说,如何让用户相信自己的隐私不受侵犯,也成为重要课题。

沃尔沃曾在2019年,宣布将使用安装在车内的摄像头监控驾驶员的行为。和特斯拉不同,沃尔沃不会录制视频,只是用来监测驾驶员的眼球运动,以判断驾驶员是否走神或醉酒。

小鹏汽车为了信息安全,专门组建了一支数十人的团队,成员多是来自微软、阿里巴巴以及腾讯等科技企业的安全专家。天际汽车则把用户隐私安全作为一个“卖点”,按照官方说法,公司通过和华为云合作,对来自用户或者车辆的敏感数据,在系统内都采用加密存储的方式,同时在云端部署了多层“防火墙”防范黑客攻击。


来源:Pixabay

这场便利与隐私的博弈,目前并没有赢家。美银美林曾做过一项调查,在随机抽取的1500名美国消费者中,有79%表示愿意为“明确的个人利益”而放弃个人数据隐私。

这意味着,部分车主为了得到一定的便利,会甘愿让渡一定的隐私。夏海龙也表示,在车主知情、同意的基础上,出于履行合同的目的,在车内开启监控功能本身是合理的。

然而对于厂商来说,为用户提供便利并不能成为无限制开采个人隐私的挡箭牌。刚刚过去的央视3·15晚会,“隐私安全”成为重点关注的议题,人脸识别、垃圾软件以及虚假信息等,都是隐私泄露的“重灾区”。上汽集团党委书记、董事长陈虹在两会提案中,建议未来应重点聚焦于智能网联汽车的数据隐私保护问题。

针对汽车数据安全,有业内人士表示,国家主管部门应加强战略布局,从国家层面提出汽车信息安全的总体规划和部署,统筹协调各方诉求,并形成快速、高效、科学、合理的安全标准体系。

在法律层面,过去的两年也出台了一系列隐私安全和隐私保护相关的法律,但这仅仅是开始。

夏海龙认为,智能汽车时代,为了保障个人隐私,从立法、司法再到行政执法层面,都需要不断完善,同时,还应着力提高主管行政部门的科技执法水平和能力,尽力避免重大泄露事件的发生。

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特斯拉敦促法院恢复上调排放超标罚款

盖世汽车讯 据外媒报道,一份法院文件显示,特斯拉正在对一家美国上诉法院施压,要求立即恢复前总统奥巴马在2016年制定的一项规定,将对未能达到燃油效率要求的汽车制造商的处罚增加一倍有余。

(图片来源:特斯拉)

1月14日,特朗普政府将提高处罚力度的开始时间推迟到了2022年。特斯拉对美国第二巡回上诉法院表示,特朗普此举为“非法”行为,“削弱了特斯拉等电动汽车制造商根据标准所积累的排放积分的价值”。

虽然现任美国总统乔·拜登(Joe Biden)支持实施更严格的排放标准,但是他治下的美国政府却反对特斯拉立即恢复奥巴马时期制定的规则。美国政府表示,国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在仔细审查特朗普对企业平均燃油经济性(CAFE)处罚的行动,并将在六个月内完成评估。一个代表主要汽车制造商的团体也反对立即采取行动。特斯拉没有立即对置评请求作出回应,NHTSA拒绝置评。

特斯拉在3月4日首次要求上诉法院采取行动,称特朗普政府这一令人震惊的行为,造成了一种不合理、不寻常的局面,并对特斯拉造成了不可挽回的伤害。美国司法部驳斥了特斯拉声称的自己遭遇了不可弥补的伤害的说法,并指出NHTSA尚未评估2018或2019年的CAFE罚款。

作为一家纯电动汽车制造商,特斯拉可以将自己的排放积分出售给其他车企。该公司表示,在特朗普改变了规则之后,其所持有的积分的价值降低了。

2020年,得益于创纪录的汽车交付和监管积分销售额大涨,特斯拉首次实现了全年盈利。去年,特斯拉通过销售排放积分,获得了15.8亿美元的收入,较2019年的5.94亿美元大幅增长。

上个月,因为推迟了对未能达到燃油效率要求的公司实施更高的处罚,NHTSA遭到美国15个州的起诉。此外,美国环保组织塞拉俱乐部(Sierra Club)和国家资源保护委员会也以同样的原因将NHTSA告上法庭。

最近一次在美国被罚款的汽车制造商为FCA。2017年,由于未能达到燃油经济性要求,该公司向NHTSA支付了7,900万美元。2016年,该公司则缴纳了7,730万美元的罚款。

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特斯拉会不会窃密,马斯克说了并不算

建立数据本地化存储与脱敏机制,才是关键问题。

“针对任何用户隐私信息,我们都有强烈的保密意愿。如果特斯拉公司使用车辆数据窃取包括中国在内的用户隐私信息,我们将被关闭。”

3月20日,在中国发展高层论坛2021年会上,特斯拉CEO马斯克在远程联线发表名为《下一个颠覆性创新》的演讲时,突然就跑了题。借着这个面向中国高层领导、全球商界领袖、国际组织和中外学者的窗口,他甚至进一步保证道:特斯拉绝不会向美国政府提供其在中国或其他国家所收集的任何车辆和用户数据,因为“不会有美国或者中国的企业,敢于冒着收集隐私数据并与本国政府共享数据的风险。”

近期,特斯拉公司虽然再度免于登上“3·15晚会”的不体面,但依然深陷各种风波。首当其中的,便是疑似在驾驶位上安装摄像头“监控用户”,以及被某部队家属院以“涉嫌泄密”进入这两个新闻,最为严重。由于现阶段中美关系的特殊性以及信息安全的敏感性,马斯克借着这个影响力巨大的论坛来个“昭告天下”,其动机可以理解的。

然而,有关中国信息安全的问题,关键并不在于马斯克甚至特斯拉公司想还是不想;关键在于特斯拉能还是不能……

是的,特斯拉有这个能力

要泄密,特斯拉是有这个能力的。

特斯拉公司在开发新能源汽车产品之初,就已将自动驾驶能力考虑在内。除了早期用来试水,现已停产的电动跑车Roadster外,目前该公司旗下已投入量产的S、X、3以及Y这4种车型,均统一配备由视觉与超声波系统构成的外部传感器阵列。

特斯拉的车载视觉系统,由环绕车体的8枚摄像头阵列构成:其中4个指向前方;一对位于两侧翼子板,分看左右;一对位于左右后视镜上,指向车位。这组摄像头阵列的视野,覆盖车辆四周360°全向。其中指向车首方向的摄像头,最远可分辨250米外的目标。除了视觉系统外,12个超声波传感器构成了车辆的近距离避障、补盲系统。全部12个超声波传感器,环绕在底盘的四周,设计可探测最远8米内的障碍物。

360°全向覆盖的传感器阵列,是特斯拉的重要卖点

当然,光有这些传感器,不能说特斯拉就能构成安全威胁了。OTA(Over-the-Air Technology,空中升级)功能的存在,才是关键。

早在前5G时代,特斯拉就推出了具有“吃螃蟹”性质的OTA功能。该功能令汽车可以像智能手机一样,通过无线互联网进行在线升级,赋予了汽车极高的科技感。因此,在相当长一段时间内成为特斯拉汽车的核心商业卖点之一。而根据特斯拉官方的宣称,该功能能够让已经售出的汽车,获得“持续免费‘增值’”……

OTA功能是特斯拉汽车“科技感”的重要组成部分,但却对美国以外的国家,切实构成国家安全威胁

靠系统升升级是否就能让汽车持续增值的问题,这里就不作讨论了。但其随时随地联网的特性,结合车上搭载的两套外部传感器,在使“哨兵模式”成为了可能的同时,也惹下了麻烦。

所谓“哨兵模式”,就是利用车载传感器阵列,充当汽车安全系统。

该模式启动后,即使车辆锁闭断电,摄像头以及超声波系统仍会处于工作状态,保持对周围环境进行监控。如果检测到是小威胁,例如有人倚靠车辆,系统将切换到“警告”状态——在中控触摸屏上显示一条消息,告诫其车载摄像机正在录制。而如果检测到更严重的威胁,例如有人试图打破车窗,系统就会切换到“警报”状态,激活警报:增加中央显示屏的亮度,并以最大音量播放汽车音响系统的音乐,同步将摄像头拍摄到的画面上传至云端。在警报发出后,车主会在其绑定手机上,收到特斯拉APP推送警报推送的同时,还可以通过特斯拉的云端下载车载摄像头拍摄的相关视频,作为证据保存。

“哨兵模式”可以有效吓阻试图对车辆动歪脑筋的人,但也从侧面说明了,汽车能成为全向监控探头这一事实

谈到这里,相信大家已经非常清楚军属大院为什么非要禁特斯拉了。虽说,相比部分系统配置更加豪华的其他某些品牌车型,特斯拉缺少可精确测绘周围物体的毫米波雷达与激光雷达这两种高端设备,但其摄像头系统仍旧可用于窥视四周,且随时保持着联网上传状态。

这就是一台停着的远程监控探头啊!

更大的问题在于潜在的测绘能力

停泊的特斯拉可以成为定点监控探头,威胁到军事单位的安全,但实际上,上路行驶的特斯拉汽车,对国家安全的潜在破坏性更加巨大也更为严重。究其根本原因,在于其数据采集和上传能力上。

通过车载8路摄像头拍摄到的周边精确环境与地貌,结合车上的高精度定位设备,一台行进中的特斯拉汽车完全可以基于SLAM(simultaneous localization and mapping,同步定位与构图模式)算法来进行地图测绘作业。

满大街跑各种具有测绘能力,同时还能联网上传数据的汽车,可能是下一阶段出现的情报战的一种新形态……

众所周知的是,在我国对外公布的商(民)用地图(包括电子地图)上,各种道路、建筑和设施的坐标位置,是存在人为加密扭曲的。通常测绘单位完成地图测绘后,需要将原始数据送到国家测绘局,通过GCJ-02坐标系统换算成所谓的“火星坐标”后,才能对外进行商业使用。而特斯拉对此的危害,也正基于此。

所有公开渠道以及日常使用的电子地图,均与实际有偏差

此外,除了真实地图信息涉密外,我国的桥梁、隧洞的长度、高度、宽度、倾角,以及曲率等信息,也均有密级。而特斯拉汽车由于配备了较完善的传感器系统,可根据摄像头拍摄到的图像在配合超声波传感器,直接测得较为准确的数据,足以让专业的分析机构,核算出一座桥梁、一条隧洞在战时的最大通行能力、巡航导弹的理想射入角度……

遍布中国各地的桥梁和隧洞系统,是战时遭到敌方打击的重点。进入2021年,还有人真的觉得战争的威胁是不存在的吗?

根据特斯拉官方公布的信息,其新一代自动驾驶软件FSD beta,采用的就是在车辆端建图的方式。根据宣传,其可不依赖高精地图,实时使用摄像头和定位数据来自建高精度地图。由此可见,上文所考虑的风险,绝非是一种“有罪推定”。表面上,这种技术展现的只是特斯拉公司方面的进取心和强大的技术能力,但在另一个层面,却是对我国国家安全最现实的威胁。

当不当间谍,特斯拉自己说了不算

“我觉得FBI/CIA/DHS在监视我!”曾经你身处美国又想刻意和周围人疏远,那么只需要把这句话时常挂在嘴上……那么只消几周时间,就会被周围的人当作精神病患者,并“敬”而远之。然而这一切,都在2013年6月被永久改变的了。随着前CIA雇员爱德华·斯诺登,以自己的前程为代价,将“棱镜”以及其他一系列牵涉到美国以及美国盟友的监控计划公诸天下,世界才猛然发觉,以美国为首的欧美发达国家集团,确实在无所不用其极地窥探着一切。

理想主义者爱德华·斯诺登,真心实意地相信美利坚合众国所标榜的理想,并以自己的前途为代价,试图捍卫这个理想

再往前追溯3年, 2010年3月23日,谷歌公司以其服务器遭到“异常黑客攻击”为由指责中国政府,并宣布停止对谷歌中国搜索服务的“过滤审查”,并将搜索服务由中国内地转至中国香港。这就是著名的“谷歌退出中国”事件,相信许多人都还记得。

一直以来,谷歌方面以“不作恶”(Do not be evil)作为非正式口号,但事实是怎么样的呢?根据美国《华尔街日报》2011年11月的报道,谷歌公司一直在应美国政府的要求向其提供用户数据,包括但不限于电子邮件数据、网络存储信息等。而且频率还非常的高——以2009年下半年为例,在当年12月31日之前的6个月中,谷歌共收到了来自美国政府的4601次请求,谷歌几乎全部“照办”了。

谷歌从未真正“退出”过中国市场,“撤出”的只是搜索引擎以及多种服务,AdWords等业务该赚的也继续在赚

根据后来逐步披露的消息,对美国情报机构采取高度配合态度的美国科技企业,远不止谷歌一家。某知名芯片制造商、某世界级软件巨头提、某网络解决方案供应商、某软件供应/数字发布/消费电子类产品制造商,均榜上有名。更有甚者,部分企业甚至配合美国情报机构,主动在其设备内埋设后门。

更可怕的是,美国情报机构还会利用自身技术优势和行政优势,掌握相关企业产品中的漏洞,并以进行情报活动,甚至是开发破坏力惊人的网络武器。著名的“永恒之蓝”事件,正是源于美国国家安全局(NSA)网络“武器库”的意外泄漏。

特斯拉作为一家美国企业,自然有义务为美国的利益所服务。特别是当它掌握了如此诱人的数据时,美国的情报机器又有什么理由不去“挖掘”呢?

2017年5月12日,基于永恒之蓝漏洞编写的WannaCry的蠕虫式勒索病毒软件肆虐全球,导致上千万台安装了windows系统的计算机中招,损失数以百亿计

试想一下,当一纸由美国政府签发的,要求其交出某些重要数据的行政命令被送到帕罗奥图鹿溪街3500的时候,特斯拉的董事会乃至于马斯克本人的意愿真的就那么重要吗?

毫无疑问,要想保障我们的国家安全,也是“帮助”马斯克能够履行其在中国发展高层论坛2021年会上的诺言——以合适的手段杜绝特斯拉有机会触碰到敏感信息,才是上上之策。

尽快实现数据合规才是解决之道

依据中国2017年6月1日实施的《中华人民共和国网络安全法》第三十七条相关规定:

关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。因业务需要,确需向境外提供的,应当按照国家网信部门会同国务院有关部门制定的办法进行安全评估;法律、行政法规另有规定的,依照其规定。

类似的先例,此前已有。几年前曾经甚嚣一时的“用国产手机取代苹果”,除了少数借题发挥、借机营销者以外,其本质是苹果iCloud服务展示出的,切实存在的中国用户大数据泄露风险。而苹果主动配合我国安全部门完成“合规”工作,在贵州新安区以及内蒙古锡林郭勒盟建立中国用户数据的境内储存点,也为其大陆业务扫清法律障碍创造了先决条件,保障了后续在华业务的顺利展开。

云上贵州大数据集团

当然,特斯拉公司方面,并不拒绝数据合规的要求。早在去年6月,就有媒体曾经报道称,特斯拉已开始积极筹措建设其位于中国境内的数据中心,希望未来可以将中国境内用户数据存储和认证服务,放在中国境内的服务器上。

然而对于远比手机云端数据更为直观,也更加敏感的道路、交通设施数据,仅仅保存在中国境内的服务器内,并不能解决问题。要真正保障国家安全,实现数据脱敏才是关键。而这一点,需要特斯拉和一家中国企业或者机构合作,将那些来自中国车主的数据,汇总后通过机器学习等手段,筛选掉所有敏感的部分。除了上文所述的道路实际坐标,山洞、隧洞细节信息外,也必须在军事禁区、敏感地区周围,划出虚拟地理围栏,确保删除有关区域内的一切信息。

在实际运用中,如果特斯拉方面想要获取有关数据,只能pipeline,去获取那些已经完成脱敏处理后的信息。也唯有如此,才能从根本上解决各种潜在的风险。

网络国家主权——这是近年来中国对外成功推行的一项重要标准

结尾:

由特斯拉引出的新问题,必须要引起足够的重视

特斯拉是否会对中国的国家安全构成威胁,这并不取决于这家企业及其掌门人是否“想”。在很大程度上,只看其是否具备这个能力。而主动、及时阻断其潜在威胁,是保障热爱这个品牌的中国车主,继续安全驾驶各自爱车的关键。

笔者相信相关部门对此心知肚明,也会处理好一切。但留给我们的时间,并不多了。

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特斯拉德国超级工厂预计耗资58亿欧元

德国ZDF杂志《Frontal21》3月21日报道,特斯拉为德国超级工厂投资58亿欧元,但环保组织仍然抗议工厂耗水量过大,将严重影响当地居民饮用水。


知情人士表示,特斯拉德国超级工厂建设预计耗资58亿欧元。德国勃兰登堡经济部证实,金额大致正确,但拒绝透露具体的数字。勃兰登堡经济部表示,特斯拉德国超级工厂的投资金额在50亿欧元上下,这之中不包括预计建设的电动车电池工厂。

根据特斯拉CEO马斯克计划,特斯拉德国超级工厂将在7月份开始生产,年产量预计达50万辆。并且,计划在德国超级工厂里建设世界最大的电动车电池工厂。

不过,自特斯拉德国超级工厂筹备至今,其一直备受争议。环保组织和当地居民抗议,认为超级工厂将破坏森林,污染当地环境特别是饮用水。当地饮用水协会认为,特斯拉工厂耗水量巨大,预计每年将耗费140万立方米。

对此,特斯拉否认工厂会造成饮用水缺乏问题。马斯克在接受采访时表示:“总体而言,我们所在地区并非干燥缺水地区。如果要真的缺水的话,就不会有树了。”

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特斯拉大众这次不互怼了!马斯克迪斯联手狂喷燃料电池

最近一段时间特斯拉CEO和大众集团首席执行官赫伯特·迪斯频频同框,几张合照引起全球热议。此前迪斯还喊话不惧怕特斯拉,现今两位大佬再次引发热议,而这次的矛头为燃料电池。

3月11日,社交账号Whole Mars Catalog在推特上发布了一条消息,转述了迪斯在接受《财富》采访时的一段话。

意思是:你们将不会在汽车上看到任何氢能的使用,在这个汽车市场上应用氢能的想法太乐观了,即使十年后也不可能,因为其背后的物理学不合理。

图片来源:推特

发布上述消息时,该社交账号还@了迪斯和马斯克两个人,不过迪斯没有回复,但是马斯克显然很有共鸣,他很快回复道:“氢燃料电池(Fuel Cells)应该叫愚蠢交易(fool sells),用在汽车上相当荒谬,即便用在火箭上也不是个好主意,但至少没那么荒唐。”

这已不是两人第一次公开表示不看好氢燃料电池汽车。2017年4月,马斯克就创造了金句“Fuel Cells=Fool cells”,他认为,锂电池是一个更好的新能源解决方案和更好的储能方案。迪斯则是曾公开与计划推动氢能在汽车和交通领域发展的德国政府唱过反调的。

相比于大众和特斯拉的不看好,日韩车企则是一直在押注氢燃料电池,尤其是2020年的布局甚是频繁。

日本以丰田汽车为代表。2020年,丰田汽车在中国与5家车企合资成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,并且在日本推出了最高续航里程可达850公里(WLTC标准)的丰田第二代Mirai。

今年2月,丰田汽车宣布研发出氢燃料电池系统模块包,这种高度集成的紧凑型系统模块包可以灵活运用到卡车、客车、铁路、轮船等不同用途的移动或固定发电机上,将从2021年春季开始销售。

韩国则以现代汽车为代表。其在2020年更新了“2025战略”,将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一,并推出了其专有燃料电池系统品牌“HTWO”。

不仅如此,今年1月,现代汽车在中国成立了现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司,总投资85亿元。这是现代汽车在海外建立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地,同时也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。预计“HTWO”广州工厂将于3月动工建设。

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特斯拉OTA升级,提升御寒能力

Model Y上市后度过了第一个冬天,特斯拉从中吸取了经验,升级了软件以抵御寒冷天气。诞生于阳光灿烂的加州,特斯拉可能没想过寒冷天气时电动车的使用难题。但寒冷地区的车就不要开了吗?Model 3上市后的第一个冬天,车窗、门把手和充电口都出现过冻住打不开的情况。特斯拉当时通过软件升级改进了这些问题。自Model Y起,特斯拉增加了热泵系统,试图解决冬季续航的问题,实际结果想必大家也从新闻中看到了。

近期有部分特斯拉车主收到了“2021.4.12”版本更新提示,说明中写道:

“针对寒冷天气的小改进和修复。额外强化你的特斯拉在寒冷天气中的总体体验。”


特斯拉没有明示具体改进了哪些内容,但有部分车主反应,他们明显能够感受到刹车动能回收增强了。动能回收在冬天表现略弱,而且动力总成需要预热才能回收,也就是说在低温时启动车辆的前几分钟是用不了动能回收的。家住纽约的一位Model 3车主表示,更新后,在室外温度-3℃时,他的Model 3在电池没有预热的情况下,动能回收显示全开。

邦点评:

这样的“小”更新,不会又更了个寂寞吧。特斯拉在本月初刚刚发布召回公告,称2020年-2021年生产的配有热泵空调的Model 3和Model Y,温度/压力传感器会导致热泵故障,因此需要召回更换传感器。国内车主也频繁遇到热泵罢工、噪音和异响等问题。冬季用车的老大难,一次简单的OTA是远不够解决的。请问特斯拉,热泵升级什么时候安排?

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特斯拉Model Y撞上警车 本月内第二次遭监管机构调查

盖世汽车讯 当地时间3月17日早上,一辆特斯拉Model Y在密歇根州撞上一辆静止的警车。当时,警方正在调查一起事故,警车停靠在公路右侧车道,且打开了应急灯。事故发生时,特斯拉车辆正处在Autopilot模式下。

随后,美国联邦安全监管机构NHTSA(美国国家公路运输安全管理局)在一份声明中表示,其已经成立特别调查组调查这起事故。这是特斯拉本月内在密歇根州面临的第二起调查。此前,NHTSA已经开始调查几天前特斯拉车辆在底特律发生的一起事故。

上周,一辆特斯拉Model Y在底特律撞上一辆半挂卡车,两名乘客受伤。底特律警察局助理局长David LeValley本周表示,“所有迹象”都表明,事故发生时特斯拉车辆并没有处于自动驾驶状态,驾驶员在事故发生前采取了规避措施。目前,调查仍在进行中。

过去几年,处于Autopilot状态的特斯拉车辆已经数次撞上静止的物体或大型车辆,而且多次是拖车和消防车。2019年3月1日,佛罗里达州50岁的Jeremy Beren Banner在驾驶Autopilot状态下的特斯拉Model 3时撞上一辆半挂拖车,随后死亡。

日前,美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)呼吁从联邦层面制定明确且严格的自动驾驶系统规则。该委员会指出,特斯拉在自动驾驶系统方面的做法,是需要加强安全要求和明确监管的原因之一。

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特斯拉称马斯克为“特斯拉电音大王”

盖世汽车讯 据外媒报道,3月15日,在一份递交给美国证券交易委员会的监管文件中,特斯拉为首席执行官埃隆·马斯克新增“特斯拉电音大王”(Technoking of Tesla)头衔,同时为首席财务官Zachary Kirkhorn新增“货币大师”(Master of Coin)头衔。马斯克的推特介绍也改为了“特斯拉电音大王”,该公司没有为这些神秘的新头衔解释原因。

有分析师表示,Kirkhorn的新头衔可能标志着,未来数年,特斯拉将加大比特币的所有权,该公司可能已在比特币投资中获得约12亿美元的账面利润。上月,特斯拉透露,该公司入手了15亿美元的比特币,将很快接受用比特币买车,使这款全球最受欢迎的加密货币币价格飙升。

(视频来源:马斯克推特)

3月15日晚些时候,马斯克在推特上发表了一段动画,画面中心是一个货币环绕的金奖杯,背景音乐是一段非常具有节奏感的电音,配文是“我正以NFT销售这首关于NFT的歌”。NFT(即非同质化代币)是一种新型数字资产,已由区块链验证,并认证了其原创性和所有权。

疫情期间,随着爱好者和投资者争相大量投资NFT,NFT的受欢迎程度呈爆裂式增长。上周,佳士得拍卖行将一件价值7,000万美元的纯数字艺术品卖给了一位叫做“Metakovan”(化名)的买家。

目前尚未明确是否马斯克真的打算出售这段视频或这首歌。马斯克最近在推特上宣传狗狗币已经提高了加密货币的价格。上周末,比特币实现了创纪录的近62,000美元,但在欧洲时间3月15日盘中下跌约5%。

在另一份声明中,特斯拉表示, Jerome Guillen已就任特斯拉重型卡车(Tesla Heavy Trucking)总裁,3月11日生效。“随着特斯拉准备进军关键的中型卡车市场,Guillen现在将利用其在行业中的广泛背景,致力于发展和领导Tesla Semi项目的各个方面,包括相关充电和服务网络。”特斯拉1月表示,2021年将开始交付已推迟许久的Tesla Semi。

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特斯拉回应海南碰撞事故:路太滑,车没毛病

3月14日,“特斯拉客户支持”官方微博发布消息,对上周四发生在海南的一起特斯拉交通事故进行说明,初步判断是路面湿滑以及车主未及时深踩刹车等原因,导致刹车距离变长。

据媒体报道,3月11日,海口一位特斯拉车主蒙先生在停车场停车时,车辆在连续踩刹车的情况下无法停下,最终导致车辆撞上护栏。

特斯拉表示,“根据车辆数据,在车主踩下制动踏板后,车辆制动系统、ABS均正常工作,但在踩下制动踏板的初期制动压力较低,仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高。全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。”

为进一步说明刹车系统正常,特斯拉强调:“特斯拉刹车系统和燃油车的机械工作原理未存在差异,只要踩下刹车踏板,其工作原理和燃油车相同。”

为了说明车主刹车力度不够,特斯拉工作人员当日下午,驾驶另一台特斯拉在事发路段进行模拟测试,复现了车主描述的车辆打滑情况,“并在持续高强度刹车的测试状态下在安全距离内刹停。”

同时,对于环境因素,特斯拉表示:“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石,且因大量积水而较为泥泞,初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻,导致刹车距离变长。”

不过,特斯拉的说法并未得到网友的认可,质疑之声不绝于耳。其中,有调侃:“亲亲,特斯拉不建议在地上有水的时候轻踩刹车呢”,也有愤怒:“就这种不承认的态度,监管要容忍到什么时候,真是缺它不行了”,还有无奈:“懂了,下雨别开特斯拉”。

一直以来,特斯拉车辆失控、自燃、充电故障等情况时有发生,官方则大多采用“车主操作不当”“路面不平”“充电桩电流过大”等“甩锅”方式回应;甚至在车辆召回时,仍然将原因归结为“中国车主滥用”,引发消费者强烈不满。

以下为特斯拉声明全文:

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特斯拉FSD测试版4月将更新1000项功能,但离完全自动驾驶依然遥远

去年,特斯拉宣布对其完全自动驾驶(FullSelf-Driving,FSD)系统的底层代码进行了彻底重新编写,并在年底开始了用户测试。近日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布全新FSD的测试范围已经扩大到2000个车主,同时,一些测试车主的试用资格将被取消。4月底特斯拉将对系统进行一次重要的更新。

据悉,特斯拉FSD Beta测试版将4月在美国推出的软件更新,或能在不使用雷达的情况下为车主提供纯视野。按照马斯克的说法,特斯拉将升级周围环境视频的所有神经网络,并在重点区域使用子网,再加上其他一些改进措施,最终实现FSDBeta测试版功能的加强。

特斯拉将为FSD用户推出一个“下载Beta版”按钮,预计将在Build 8.3更新中发布,即将发布的Build 8.3将对高级驾驶辅助系统带来约1000项改进。

参与试用的2000名车主可以通过社交媒体发布相关的测试视频。特斯拉表示,由于FSDBeta仍然只是L2级自动驾驶,车辆行驶过程中仍然需要驾驶员保持注意力集中并能随时接管车辆。因此,马斯克宣称要将那些在测试中不能够集中精神的测试用户剔除出局。

从此前零星流出的FSD测试视频来看,这项功能目前已经“十分接近”真人的操控,甚至已经可以主动辨认出红绿灯、小动物等特殊路况。

然而,即使马斯克表示迄今为止的FSD测试没有发生任何一起意外事故,但结合最近在美国再次出现的特斯拉撞上白色大卡车的事故来看,不得不让人对特斯拉FSD是否解决了无法识别白色物体的问题依然抱有疑问。

FSD系统是马斯克未来出行愿景的重要支柱,特斯拉最终计划发布利用FSD完全自动驾驶的出租车网络。然而,虽然马斯克一直表示对2021年实现完全自动驾驶技术充满信心,但特斯拉在2020年底写给加州机动车管理局(DMV)的两封电子邮件中承认,FSD目前并非真正的完全自动驾驶,而是和特斯拉Autopilot一样,都属于L2级自动辅助驾驶系统。而且,当前的Beta软件也并不适合完全无人驾驶操作,今年不会进行重大改进。

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特斯拉弗里蒙特工厂着火 生产或受影响

盖世汽车讯 据外媒报道,3月11日,特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂发生火灾。一位消防部门官员表示,消防员在加州弗里蒙特特斯拉工厂的火灾现场施展救援后,目前火灾已经得到控制,没有人员伤亡报告。目前两辆消防车和一辆卡车仍留在现场监视情况。

(图片来源:推特截图)

当地媒体KTVU Fox 2在推特上发布了一段工厂冒出浓烟的视频,火灾似乎发生在一个正在建设的区域,是由于液压油与熔融铝接触引起的,火势集中在一台巨大的汽车制造冲压机床上。特斯拉人员尝试用沙子扑灭大火。目前尚不清楚该工厂生产是否受到影响。

(视频来源:KTVU)

其实在2018年8月份,特斯拉弗里蒙特工厂也曾发生火灾。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上解释称,引起火灾的原因是一堆纸板在该工厂南边的围栏旁准备回收,结果却着火了,不过当时并未造成人员伤亡,也未给工厂造成损害。

随着特斯拉寻求提高产量,弗里蒙特工厂对其来说至关重要。2018年,特斯拉就曾在厂区内搭了一顶“帐篷”,著名的GA4(4号装配线)就在其中。当时,特斯拉这种不同寻常的做法招致了许多批评,但是这条装配线的确为特斯拉提供了很大帮助,将Model 3的产量提升到了每周5000辆,并加速了特斯拉的增长速度。

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特斯拉官方承认“吹牛”:FSD不是自动驾驶

实际上,特斯拉FSD的部署从一开始就陷入了拖延的困境,发布时间也被推迟了很多次

多年以来,特斯拉掌门人马斯克(Elon Musk)一直高调宣扬关于自动驾驶汽车的野心计划,并对外反复强调其FSD(Full Self-Driving,完全自动驾驶)软件的广阔前景。但在近日,特斯拉向加州车辆管理局的一封致信显示,该公司此前承诺的自动驾驶汽车的憧憬,可能真只是一个梦想而已。


这份被曝光的关键通信来自2020年12月28日,沟通双方是特斯拉负责法律顾问的威廉姆斯(Eric C. Williams)和加州车辆管理局(California DMV)自动驾驶汽车负责人阿科斯塔(Miguel D. Acosta)。

威廉姆斯在一封信函中详细介绍了Autopilot和FSD的最新功能,并坦言,当下Autopilot和FSD严格意义上都不是自动驾驶系统,目前也没有包含任何相关的完全自动驾驶功能,无论是独立的软件还是整体车辆,都不能实现自动驾驶。

这与马斯克一直以来对FSD前景能力的看法大相径庭,找在2020年7月的世界人工智能大会的视频采访中,这位首席执行官曾自豪地对外表示,特斯拉的自动驾驶研发已经非常接近SAE L5级,他自己非常有信心在一年内实现SAE L5级自动驾驶的基本功能。

但威廉姆斯在给加州车管所的信中却对相关软件的能力做出了不同描述:“如您所知,Autopilot属于可选的驾驶员辅助套件,属于SAE L2级自动驾驶的范畴,其功能包括交通感知巡航控制和自动转向;而FSD则基于Autopilot打造,也属于SAE L2级自动驾驶。”

在此之前,特斯拉已经对外预售了价值1万美元的FSD功能,在多个公开场合,马斯克都声称自动驾驶是特斯拉的产品灵魂,而FSD则是该品牌自动驾驶的视觉神经。

作为去年10月份测试计划的一部分,特斯拉一度向部分公司员工和特斯拉车主发布了FSD的关键元素,即“城市街道上的自动驾驶”(Autosteer on City Streets),并计划在2021年初在世界范围内广泛发布该系统。但通过曝光的新建,威廉姆斯向加州车辆管理局表态称,特斯拉并不期望对该系统能进行重大改进,最终版本仍将是SAE L2级的驾驶辅助功能,这意味着车辆需要持续的驾驶员主动关注。

据悉,这组内部邮件由倡导信息透明的社会组织PlainSite获得并对外发布,该组织过去常与特斯拉发生争执。

但可以肯定的是,特斯拉方面已明确承认其自动驾驶功能需要司机全面的监督和操控,因为它“不适合在某些特定情况和事件中导航”,比如周围遇到紧急车辆、施工区域、有多条通道汇聚的大型失控路口以及恶劣天气,这些情况都需要更高级的SAE L3级系统来导航或识别。


特斯拉后来的官方说辞是,FSD beta的公开发布不会提供完全自动驾驶功能,但这一说法似乎与马斯克此前对这项技术的乐观言论彼此矛盾。

早在去年12月,马斯克在其个人推特上提到了特斯拉的这一驾驶系统,并声称该系统允许驾驶员一边开车一边玩电子游戏。即使是在今年1月的一次电话会议上,他依旧表示特斯拉将在2021年实现无需人工干预的SAE L5级自动驾驶。当然,马斯克还宣称,特斯拉将基于FSD在2020年前推100万辆机器人出租车,但这并未成为现实。

实际上,特斯拉FSD的部署从一开始就陷入了拖延的困境,发布时间也被推迟了很多次。原本计划在2019年底或2020年底对外发布,现在的最新声明又将时间表移到了2021年底,马斯克在今年3月表态,称相关的订购工作将在7月之前最终落地。

把时间轴拉回今年1月,Waymo首席执行官约翰·科拉菲克(John Krafcik)在接受德国《经理人》杂志采访时就公开Diss了特斯拉研发的FSD,他说这家位于硅谷的电动车制造商仅仅为车主提供了“较为出色的驾驶辅助系统”而已,并非严格意义上的完全自动驾驶,两家公司在自动驾驶领域聚焦的并不是同一件事情,根本无法相提并论。

不仅如此,科拉菲克还表态称特斯拉开发的驾驶辅助系统,未来是很难跳转到全自动驾驶系统来的,也就是说,业界对特斯拉的自动驾驶实力或许存在误解和高估。

而根据威廉姆斯对加州车辆管理局的邮件信息,这位高管确实为特斯拉相关系统的成熟留出了余地:“特斯拉真正的自动驾驶功能(SAE L3级及以上)的开发将遵循公司既定的迭代过程(开发、验证、提前发布等),在特斯拉完全验证并获得必要的监管许可或批准之前,任何此类功能都不会向公众发布。”

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特斯拉进军德州电力市场 秘密建造巨型电池系统

据外媒报道,特斯拉CEO埃隆·马斯克正在进军德克萨斯州电力市场,他之前秘密建设的巨型电池系统将接入德州上月几近崩溃的电网。此举标志着特斯拉又朝美国经济能源市场迈进一大步。


报道称,特斯拉旗下名为“Gambit Energy Storage LLC"的子公司正在距离休斯顿以南约40英里的安格尔顿秘密建设一个容量超过100兆瓦的储能项目。如此规模的电池系统在炎热的夏日可为2,0000户家庭供电。施工人员将设备隐藏起来并劝阻旁观者远离,但是仍然能从一名工人的安全帽上辨认出特斯拉的标志,此外,一些公共文件也能证实确为该公司在作业。

在布拉索利亚县(Brazoria County)备案的房产记录显示,Gambit与位于加州弗里蒙特(Fremont)的特斯拉工厂共用一个地址。此外,据提交给美国证券交易委员会(SEC)的一份文件显示,Gambit是特斯拉的子公司。对此,特斯拉高管尚未回应记者的多次置评请求。

今年2月,多场冬季暴风雪侵袭德克萨斯州,导致数百万居民断电数天。德克萨斯州电力可靠性委员会(Ercot)是一个负责管理2600多万用户电力供应的非盈利组织,马斯克在Twitter上嘲笑该组织称,”Ercot并不可靠。“现年49岁的马斯克近日搬家至德克萨斯州,他手下多家公司也正在该州扩展业务。

Gambit正在建造的电池存储系统已在Ercot注册,该项目毗邻德克萨斯州-新墨西哥州的一座变电站。Ercot系统规划高级主管沃伦·拉希尔(Warren Lasher)表示,该项目拟在6月1日正式投入商业运营。

特斯拉虽以电动汽车闻名,但其本质并非仅仅是一家汽车公司:它所肩负的使命是”加速世界向可持续能源的转型“。公用事业规模的电池需要储存风能和太阳能产生的电力,这是一个有利可图的机会:在低价、低需求时储存额外电力,并在高价时回售给电网。

近年来,特斯拉一直在向”住宅能源技术“领域扩张。早在2015年3月,马斯克就在洛杉矶附近自行举办的一场活动中推出了一款名为“Powerwall”的家用电池产品,多名公用事业和能源高管出席了这场会议;一年后,特斯拉收购了由马斯克和其表亲创立的太阳能电池板安装商SolarCity,马斯克随后开始销售一种“太阳能屋顶”,该款商品在历经多次迭代后并没有成为市场上的有力竞争者。

毫无疑问,特斯拉的产品阵容已经超越了住户并直抵电网。特斯拉Powerpack和Megapack在设计时都有着重考虑公用事业客户。2017年,特斯拉在南澳大利亚启动了一个毗邻风力发电厂的电池项目,依靠储存在阵风肆虐的夜晚产生的多余电力以满足白天的供电需求。它的装机容量为100兆瓦,是当时世界上最大的电池项目。

虽然特斯拉对能源领域的关注往往让位于竞争日趋激烈的电动汽车制造和销售业务,但是马斯克和他的团队高管仍然强调”能源是其增长的关键领域“。在2020年7月特斯拉财报电话会议上,马斯克表示,”长期来看,我认为特斯能源的规模将与特斯拉汽车大致相当。总体而言,能源业务的规模要超越汽车业务规模。“

特斯拉的电池组已接入洛杉矶以东的南加州爱迪生米拉罗马(Mira Loma)变电站。该变电站是一套20兆瓦的系统,自2016年12月上线。该系统知识高峰时段的电网运行,并帮助公用事业公司充分利用其可再生资源。在旧金山湾区,PG&E公司和特斯拉正在莫斯兰丁(Moss Landing)的一个变电站建设一套182.5兆瓦的电池系统,预计于8月份投入使用。

投行Piper Sandler分析师亚历山大·波特(Alexander Potter)表示,到本世纪30年代,特斯拉能源占该公司的总营收可能会从目前的约6%飙升至30%。波特还特别提到了特斯拉为公用事业设计的软件平台Autobidder的潜力。波特将特斯拉目标股价定为1200美元,为华尔街最高。

伍德麦肯兹电力和可再生能源公司(Wood MacKenzie Power and Renewables)能源储存部门主管丹尼尔·芬恩-福利(Daniel Finn-Foley)认为:“按百分比计算,特斯拉储能业务的增速快于其汽车业务,并且将来还会加速增长。他们是该市场一家极具竞争力并且值得尊重的竞争对手。”

马斯克在得克萨斯州有许多分支机构,他本人也从加州搬迁得州,这个“孤星之州”似乎正在成为他的”宇宙“中心。马斯克旗下太空探索技术公司SpaceX正在墨西哥湾南端博卡奇卡(Boca Chica)建造和测试星际飞船,这是一种旨在将人类送往火星的新型火箭和宇宙飞船。SpaceX在得州的另一处火箭测试设施位于韦科(Waco)附近的麦格雷戈(McGregor)。

SpaceX还在德州奥斯汀为其“星链”(Starlink)卫星互联网服务招聘工程师。此外,特斯拉还在东奥斯汀建造了一座新工厂为其推出电动皮卡“CyberTruck”做足准备,该工厂将提供5000个制造业就业机会,预计在今年年底前生产出第一批汽车。

美国占主导地位的能源——天然气、石油、太阳能和风能资源,正因可再生能源的迅猛增长而发生变化。一个多世纪以来,得州电网通过数英里长的传输线,将电力从大型电厂输送到客户家中。而最近席卷得州的暴风雪证明,这一供电体系在气候多变的化时代是多么脆弱。随着特斯拉以及其他公司巨型电池系统的建成,该州的电网可能会围绕分布式发电进行改造,这一改造可使供电更为灵活可靠。

大约2100兆瓦的存储电能和3.7万兆瓦的太阳能、风能,正在进入接入Ercot电网的后期阶段。美国能源部贷款融资办公室主任吉加·沙阿(Jigar Shah)上周曾表示:“这不仅令人震惊,而且融资已经到位。”

Gambit项目最初是由总部位于旧金山的Plus Power开发的,Plus Power是一家私营可再生能源公司,在几个州都有电池业务。安格尔顿前市政执行官斯科特·阿尔伯特(Scott Albert)表示,很明显,Plus Power正在与特斯拉合作。

安格尔顿是一个人口约3000人的小镇,位于布拉索利亚(Braoria)国家野生动物保护区中心。但建筑工地上的工人似乎得到了“避免引起注意或回答路人问题”的指示。一名试图从前门观察的摄影师被工作人员告知,这是一个“秘密项目”。白色的篷布遮住了似乎是特斯拉模块化Megapack的东西。

阿尔伯特称:“在德州,房地产或能源开发商通常会在几个潜在合作伙伴的陪同下开展项目,在他看来,该项目最终落入该州最大的亿万富翁手中是合情合理的。此外,埃隆·马斯克在德州有很多活动。如果马斯克正考虑创办自己的电力公司,我也不会感到意外。”

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特斯拉(中国)发生最新工商变更,彻底放弃“换电”

无论超充路线也好,换电模式也罢,本质上并不能分出谁好谁坏,因为对于电动车主而言,只要具有可观的补能便利性,就能被他们所接受。

究竟是换电好?还是超充好?

近来,类似的问题掀起了整个新能源市场的激烈讨论,至于掀起这波热度的根本原因,还是目前行业中炙手可热的两家车企,特斯拉与蔚来的公司高管,分别为自家所坚持的技术路线,进行了不遗余力的宣传,甚至透露出一丝轻微的“火药味”。

而更早之前,令整个行业感到不解的是,据多方消息显示,特斯拉(上海)有限公司是特斯拉中国的运营主体,经营范围新增 “新能源汽车换电设施销售”等项目。这意味着,特斯拉在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包,或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。

该消息被爆出不久后,特斯拉相关负责人正式回复道:“没有做换电业务的计划,会坚持充电模式。”今天,据企查查App相关显示,特斯拉(上海)有限公司经营范围再次发生变更,原经营范围“新能源汽车换电设施销售;电池销售;光伏设备及元器件销售”被去除。

目前该公司经营范围包含:从事电动汽车及零部件、电池、输配电及控制设备、储能设备、光伏产品领域内的生产等。换言之,上面一系列令人不解的操作,成功抄起了热度,也间接否定了特斯拉将会进入换电领域的谣言。

其实,对于这家美国车企有所了解的人应该知道,早在2013年马斯克就曾尝试过换电的可能性,并生产出几部拥有换电机构的原型车。但站在当时那个节点,换电站十分高昂的建设成本、运营成本,以及落地后微薄的盈利能力,都在劝退特斯拉最终放弃此种模式,转而一心研究动力电池结合超充技术,提高车辆综合续航。

文章最后,仍然想说:“无论超充路线也好,换电模式也罢,本质上并不能分出谁好谁坏,因为对于电动车主而言,只要具有可观的补能便利性,就能被他们所接受。而在这之中,车企需要做的则是不断站在用户角度去考虑,怎样提升后者在充电过程中的感受。”

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特斯拉在华2月销量达18,318辆,但仍无法掩盖“隐患”

种种迹象意在证明,此前2020年Q4财报会议中,马斯克曾对外表示今年特斯拉将继续完成产销达50%的增长幅度,绝非一句空言。

就在刚刚,特斯拉对外公布了其2月在华销量。从乘联会统计的相关数据来看,特斯拉销售新车18,318辆,同比涨幅达到470%,环比涨幅也达到了15.47%,占据国内纯电动车市超过2成的市场份额。

具体车型方面,特斯拉国产Model 3销量为13,688辆,依旧保持高位。刚刚上市不久的Model Y销量也迅速提至4,630辆,较上月增长近3倍,只不过尚处产能爬坡阶段,依然存在供不应求的情况。

据特斯拉官网相关内容显示,现在下单购买Model Y,交付时间最早也已推移至2021年第二季度。可以预见,后续在订单充沛的背景下,该车型随着上海工厂的生产加速,将会继续提升终端销量,甚至超越Model 3成为主销担当。

上月,由于受到春节假期等不利因素的影响,汽车销量与1月相比,整体呈下降趋势。2021年2月,乘用车市场零售量环比下降45.5%,而新能源汽车零售量整体环比下降37.9%,豪华车零售销量则整体环比下降45%。新能源细分市场则好于整体车市大盘的表现,特斯拉无疑承担了主要的增长重任。

并且据其官方消息透露,上述位于终端的热销,并不仅仅局限于中国市场,特斯拉在其他国家和地区的表现也较为亮眼。根据德国联邦汽车运输管理局公布的数据,截至今年1月,特斯拉在德国销量同比增长高达78%。

与此同时,位于日本市场,因近期价格调整,消费者对特斯拉的需求急剧增加,特斯拉Model 3在日本的交付时间从6至8周被推迟到12至16周,但依然无法阻碍订单量的增加。

全球各地消费者对特斯拉的热情,让特斯拉相关词条在近10年间暴增,根据一份调查,特斯拉品牌在谷歌的搜索量增长了1262.1%,这一成绩远高于其它汽车品牌。而上述种种迹象意在证明,此前2020年Q4财报会议中,马斯克曾对外表示今年特斯拉将继续完成产销达50%的增长幅度,绝非一句空言。

只不过随着这家美国车企,位于国内市场的销量公布,并不能掩盖自去年开始其显露出的一些“隐患”。而当下,距离每年一度的“3.15晚会”只有不到一周时间,所有人的疑问都集中在,前者是否会在节目中被曝光。

毕竟,此前特斯拉位于国内频繁发生的失控意外加速事件,早已引起了相关政府监管机构的注意。北京时间2月8日晚间,国家市场监管总局官网发布消息,国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

不久后,针对此事,特斯拉立即发布官方声明回应称:“特斯拉诚恳接受政府部门的指导,并深刻反思公司在经营过程中存在的不足,全面加强自检自查。”至于本次约谈的根本目的,更像是为前者敲响最后的“警钟”。

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特斯拉或将推出三排座版Model S

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉弗里蒙特(Fremont)工厂内出现了一批采用了全新设计的Model S轿车,而其中一辆看起来可能拥有第三排座椅。

今年早些时候,特斯拉官方发布了改款后的Model S和Model X。新款车型配备了新的动力总成,外观也有所改变,而改变最大的地方则是车辆的内饰部分。当前特斯拉仍在努力测试这两款旗舰电动汽车的新版本,上周该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,他们已经基本完成了生产线的调整。

(图片来源: MKBHD YouTube视频 )

一直以来,特斯拉粉丝都在寻找新车即将开始交付的迹象,而最新的无人机视频显示,当前该公司已经生产了几十辆新款Model S。有意思的是,在一位名叫MKBHD的YouTube用户发布了视频之后,一些眼尖的观看者发现,其中一辆Model S似乎拥有第三排座椅。上图中右下角的灰色Model S,透过天窗可以看到第三排的白色座椅。

这辆新款Model S很可能是Model S Plaid,或是Plaid Plus,它是Model S的最高性能版本。马斯克在宣布Model S Plaid的时候曾表示,该车将有三排座版本可供选择。其实在初版Model S发布的时候,特斯拉也提供了这个选项,但是不久后该公司取消了这个配置。因为初版Model S的后向第三排座椅空间窄小,只能容纳儿童乘坐。

马斯克此前表示,Model S Plaid的第三排座椅足够成人乘坐,这让Model S能够成为全尺寸7座车型。但是特斯拉在今年早些时候发布新款Model S的时候,该公司并未提供第三排座椅选项,其线上配置工具也没有此配置。

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(图片来源: MKBHD YouTube视频 )

一直以来,特斯拉粉丝都在寻找新车即将开始交付的迹象,而最新的无人机视频显示,当前该公司已经生产了几十辆新款Model S。有意思的是,在一位名叫MKBHD的YouTube用户发布了视频之后,一些眼尖的观看者发现,其中一辆Model S似乎拥有第三排座椅。上图中右下角的灰色Model S,透过天窗可以看到第三排的白色座椅。

这辆新款Model S很可能是Model S Plaid,或是Plaid Plus,它是Model S的最高性能版本。马斯克在宣布Model S Plaid的时候曾表示,该车将有三排座版本可供选择。其实在初版Model S发布的时候,特斯拉也提供了这个选项,但是不久后该公司取消了这个配置。因为初版Model S的后向第三排座椅空间窄小,只能容纳儿童乘坐。

马斯克此前表示,Model S Plaid的第三排座椅足够成人乘坐,这让Model S能够成为全尺寸7座车型。但是特斯拉在今年早些时候发布新款Model S的时候,该公司并未提供第三排座椅选项,其线上配置工具也没有此配置。

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特斯拉参与得州大型秘密电池项目

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉正在参与美国得克萨斯州的一个大型秘密电池项目,生活在该州的人们一直在呼吁改善电网。报道称,该项目的地点位于安格尔顿(Angleton),在休斯顿(Houston)附近。

报道称,特斯拉试图通过一家有限责任公司参与该项目,以此来进行保密,但是外媒发现了特斯拉与这家有限责任公司的关联。报道称:“一家注册名为Gambit Energy Storage LLC的特斯拉子公司正在得克萨斯州安格尔顿镇悄悄建设一个容量超过100兆瓦的储能项目,该镇位于休斯顿以南大约40英里(约64公里)处。在夏季,该电池项目可以为大约2万户家庭供电。工地上的工人对设备进行遮挡,并试图阻止旁观者靠近,但是一名工人的安全帽上可以看到特斯拉的标志,公开文件也有助于确认特斯拉在这个项目中发挥的作用。”

Megapack(图片来源:特斯拉)

这已经不是特斯拉首次参与得州的储能项目了,但是该项目是迄今为止规模最大的一个,其容量超过了100兆瓦。而且有趣的是,特斯拉是Plus Power的电池供应方,而后者正是这个能源储存项目的管理方。

最近一段时间以来,特斯拉的能源业务迎来了快速发展。去年第四季度,该公司部署了1,584兆瓦时的储能产品,创下了新的纪录,同比增长接近200%,环比增长100%。

上个月,恶劣天气给得州电网带来了巨大的压力,几乎导致电网瘫痪,许多地区都出现了停电的情况,导致该州不得不重新思考其电网的现状。储能设备被视为解决方案的一部分,它可以储存来自太阳能和风能等可再生能源的电力。来自这种可再生能源的电力并不能做到稳定供应,因此需要对其进行储存,在此前的暴风雪中,得州的风力发电系统和太阳能发电系统都陷入了瘫痪。而且与天然气调峰电站相比,电池对电网变化的反应也更快。

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