传因芯片短缺,现代及起亚汽车交付推迟数月

盖世汽车讯 据外媒报道,芯片短缺正扰乱韩国的汽车交付,迫使新车主等待一到六个月才能提取新车,也使汽车行业产生焦虑。若没有芯片短缺问题,该行业可能已经从需求积压和新车上市中实现强劲复苏。

2021款朗动(图片来源:现代)

业内消息人士称,尽管现代及起亚保证交付不会受到芯片状况影响,但车主在现代汽车和起亚本月订购的新车型可能在下半年才会到货

行业内部人士猜测,因为全球汽车芯片短缺致生产中断,现代集团库存快速减少,现有车型和新车的交付正被推迟。现代汽车牙山工厂在4月12至13日、4月19至20日停产,该厂生产最畅销的现代Grandeur和索纳塔轿车;蔚山第一工厂于4月7日至14日停产,以调整纯电动艾尼氪5和Kona的推出。本月,蔚山工厂的Porter轻卡生产在5月6日至7日中断两天。

这种情况已开始影响该集团的主要车型。现在,现代朗动买家需要等待10至11周提取新车,长于之前的期限。Tucson买家还未收到预期交付日期的通知。对于大型SUV Palisade,两轮驱动汽油版的平均等待时间延长至六周,四轮驱动汽油版为超过3个月时间,柴油版需要七到八周。现代新款家庭厢式车Staria则需要超过一个月的时间——豪华车Lounge需要三个月,标准版Tourer需要六到七周。现代汽车上周推出了艾尼氪5电动车,首月仅交付了114辆,而这款车的订单有近4万份。

起亚K8的平均交付时间为6周,液化石油气和混动版本的起亚K5则需要七到八周。

为了减少等待时间,现代和起亚正为消费者提供一些折扣措施,以便劝他们放弃一些高端功能,如停车辅助、后排座椅提醒系统。大林大学(Daelim University)汽车工程教授Kim Pil-su表示:“减少可选功能只是一个临时措施,生产问题和延迟交付是不可避免的。” Pil-su预计,到第四季度初期之前,汽车制造商们都需要持续应对芯片短缺

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传货拉拉启动造车项目,已开始招募货车制造人才

5月12日,有媒体报道称,货拉拉开始启动造车项目,目前已开始招募新能源货车制造方面的人才。

有招聘软件显示,货拉拉正在招聘包括新能源货车整车产品专家等职位,其中整车产品专家的岗位职责为负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计;通过研究货车使用场景与底层原始需求,探究行业发展和演化,定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。

由招聘内容来看,货拉拉如若造车,产品很可能是新能源货车方向。

针对上述造车消息,货拉拉对媒体的回复并未否认,而是表示“会持续招揽和储备人才,但对于造车一事,暂无可对外披露的信息。”

企查查显示,货拉拉公司全称为深圳依时货拉拉科技有限公司,于2013年创立,成长于粤港澳大湾区,是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。截至今年1月20日,货拉拉已完成15亿美元的E轮融资,估值金额100亿美元。

图片来源:企查查

相关资料显示,截至今年3月,货拉拉业务已覆盖363座城市,总员工人数超过万人并仍在持续扩张,开展的业务类型已从同城货运扩展至同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租赁及车后市场服务等多个领域。

目前,在新能源、智能网联化的趋势下,造车正在吸引各路行业巨头跨界布局,如小米、360等。那么,货拉拉如若造车,你看好吗?

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传小米多名高管调岗汽车业务线

自3月30日小米正式宣布下场造车,其后续动向一直备受业界关注。目前来看,小米迟迟没有发话,或许是在忙于组建团队,毕竟造车除了有胆有钱,人才的比拼也十分关键。

据最新消息透露,原小米大家电部总经理李肖爽或转岗负责小米汽车业务,与此同时还有数名高管也将调岗小米汽车业务线。这于小米汽车而言,确实是一种较为快捷的方式,目前来看,造智能电动汽车与手机还是有很多的共通之处,特别是软件技术开发层面,因此小米原有的软件工程、AI研发甚至市场营销体系相关的人才其实都可以调配到造车体系。而此前雷军在发布演讲时也曾指出,小米宣布造车的底气之一便是1万多人的研发团队。


图片来源:小米

不过,即使内部人才也不是想转就能转的。据知情人士称,小米集团内部转岗汽车业务线有三条标准:1、人员原工作必须偏技术和研发方向;2、原部门团队业务稳定;3、原业务部门领导人有合适的替代人选。如此一来,选择其实也很有限。

所以另一条途径就是从外部招纳人才,比如朱江。5月7日,福特中国内部通报该公司电动车事业部首席运营官(COO)朱江已提出辞职,有消息称朱江下一站是小米汽车或集度汽车,不过这一信息尚未得到官方及朱江本人证实。

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传现代将于明年发布Ioniq 6

盖世汽车讯 据韩国媒体报道,现代汽车集团正在加快其基于E-GMP平台的电动汽车的开发,该公司此前发布的Ioniq 5是首款使用了该平台的车型。现代预计将在明年推出一款名为Ioniq 6的车型,这是一款基于现代Prophecy概念车所打造的纯电动轿车。

Ioniq 5 (图片来源:现代)

据悉,新车的轴距将比Ioniq 5更长,电池容量也更高,这意味着Ioniq 6的续航将比Ioniq 5更长,最高可达650至700公里。为了给长途出行提供支持,Ioniq 6将支持目前最顶级的快速充电技术。此外,Ioniq 6还将提供更好的加速性能。

据称,在推出Ioniq 6之后,现代还将推出一款名为Ioniq 7的纯电动SUV车型。随着时间的推移,现代将推出更多Ioniq系列纯电动汽车。本季度,Ioniq 5将会正式出货。截至目前该公司已经收到了大约4.2万份预购合同。

现代集团计划在2021年售出大约16万辆电动汽车(共8款),并计划在2025年时,将电动汽车的年销量提升至54万辆(共12款)。

如果现代在明年推出第二款基于E-GMP的纯电动车型,那么也许起亚也将推出其第二款E-GMP平台车型(其首款E-GMP平台车型为EV6)。另外,现代集团旗下高端品牌捷尼赛思也将推出纯电动车型。

如今越来越多的传统车企都在忙着扩大各自的纯电动汽车产品阵容,并且开始使用纯电动专用平台来生产电动汽车。

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传海拉控股股东考虑出售其60%股份 市值约36亿美元

盖世汽车讯 据外媒报道,数位知情人士透露,控股德国供应商海拉的Hueck家族正考虑出售其在该公司60%的股份。

(图片来源:海拉)

据德国《经理人杂志》(Manager Magazin)报道,Hueck家族已要求投资银行Rothschild接洽潜在买家,这些股份市值约为30亿欧元(36亿美元)。一位金融界人士透露,股份出售流程处于早期阶段,可能并不会达成交易。根据德国的规定,任何购买公司60%股份的买家都必须对剩余的40%股份提出收购要约。

当日,海拉股价大涨13%,有望创下去年4月6日以来的最大单日涨幅。海拉拒绝就此报道置评;Rothschild也拒绝置评。

《经理人杂志》今年早些时候汇编的数据显示,Hueck家族是德国TOP 50富豪之一,资产价值约40亿欧元。2014年,Hueck家族将海拉上市,但通过一项联合协议持股60%,协议至少持续到2024年。

去年3月中旬疫情爆发,海拉股价受创,从2020年初的每股50欧元跌至近每股20欧元。但得益于汽车行业的复苏,该公司股价出现反弹,于今年1月超过每股55欧元,为2018年6月以来的最高水平。

海拉创建于1899年,以生产大功率汽车前大灯而闻名。海拉2019年全球汽车零部件业务销售额为65.5亿美元,在Automotive News全球零部件供应商百强榜中位列第40名。

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传通用将与LG化学合作 在美国建设第二座电池工厂

盖世汽车讯 据外媒报道,三名知情人士透露,通用与其韩国合资伙伴LG化学将于4月16日宣布,双方将在美国建立第二座电池工厂,两家公司计划在田纳西州斯普林希尔(Spring Hill)投资23亿美元建厂。

Lyriq(图片来源:凯迪拉克)

消息人士在4月14日表示,与双方在俄亥俄州洛德斯敦(Lordstown)成立的上一座合资电池工厂相比,新工厂将使用一种成本效率更高的电池化学物质。据悉,新工厂生产的电池将被用在凯迪拉克的Lyriq电动跨界车上,通用将于明年开始在斯普林希尔装配厂内生产该车型。

一消息人士称,当前田纳西州电池厂的投产时间尚不明确。在田纳西州工厂投产之前,LG化学的另一座工厂将为Lyriq供应电池,该车不会使用洛德斯敦工厂生产的电池。

通用拒绝证实此消息的真实性,并拒绝进一步置评。LG化学发言人没有立即置评。田纳西州经济发展发言人同样拒绝置评。

此前通用曾表示,正在探索通过其Ultium Cells合资企业与LG的电池部门LG Energy Solution在美国建设另一座电池工厂的可行性。去年10月,通用宣布将投资20亿美元,在斯普林希尔生产电动汽车。去年该公司还曾表示,未来5年中,将在电动和自动驾驶汽车领域投资270亿美元。该公司在今年1月设定了到2035年时停止销售轻型汽油和柴油汽车的目标。

LG Energy Solution在上个月表示,计划在未来4年中,在美国投资45亿美元生产电池,其中包括建造两座新工厂。此前LG与同样来自韩国的SK Innovation在美国卷入了一场备受瞩目的纠纷,LG指控SK盗取其商业机密。不久前,双方达成和解,SK同意向LG支付18亿美元的赔偿。

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传通用将与LG化学合作 在美国建设第二座电池工厂

盖世汽车讯 据外媒报道,三名知情人士透露,通用与其韩国合资伙伴LG化学将于4月16日宣布,双方将在美国建立第二座电池工厂,两家公司计划在田纳西州斯普林希尔(Spring Hill)投资23亿美元建厂。

Lyriq(图片来源:凯迪拉克)

消息人士在4月14日表示,与双方在俄亥俄州洛德斯敦(Lordstown)成立的上一座合资电池工厂相比,新工厂将使用一种成本效率更高的电池化学物质。据悉,新工厂生产的电池将被用在凯迪拉克的Lyriq电动跨界车上,通用将于明年开始在斯普林希尔装配厂内生产该车型。

一消息人士称,当前田纳西州电池厂的投产时间尚不明确。在田纳西州工厂投产之前,LG化学的另一座工厂将为Lyriq供应电池,该车不会使用洛德斯敦工厂生产的电池。

通用拒绝证实此消息的真实性,并拒绝进一步置评。LG化学发言人没有立即置评。田纳西州经济发展发言人同样拒绝置评。

此前通用曾表示,正在探索通过其Ultium Cells合资企业与LG的电池部门LG Energy Solution在美国建设另一座电池工厂的可行性。去年10月,通用宣布将投资20亿美元,在斯普林希尔生产电动汽车。去年该公司还曾表示,未来5年中,将在电动和自动驾驶汽车领域投资270亿美元。该公司在今年1月设定了到2035年时停止销售轻型汽油和柴油汽车的目标。

LG Energy Solution在上个月表示,计划在未来4年中,在美国投资45亿美元生产电池,其中包括建造两座新工厂。此前LG与同样来自韩国的SK Innovation在美国卷入了一场备受瞩目的纠纷,LG指控SK盗取其商业机密。不久前,双方达成和解,SK同意向LG支付18亿美元的赔偿。

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传闻再起,一汽马自达要被长安马自达合并?

汽车市场上,马自达算是一个比较特立独行的品牌,濒临破产的危机都不曾打消其研发转子发动机的热情,为了全力打造全新的旗舰车型(同时也是为了拔高品牌)也可以宣布两年内不造新车,如此任性甚至是已经成为偏执的品牌特性,为其赢得了一批忠实的拥趸,但也正是因为这份不计后果、不顾环境的执拗,让其自身的发展一直坎坷不断。

2020年传出马自达两年内都不会再推出重大改款或换代车型的消息后,业界就在热议,两年时间里马自达要如何维持市场热度呢?特别是在迅速壮大中国汽车市场上,推新车被各大品牌都视作是提振销量最高效的办法,而马自达却要长时间不推新车,基于此不少业内人士都预测,缺少了重磅新车型的刺激,最近几年在国内本就处于下坡通道上的马自达,日子肯定会更加难过。

图片来源:马自达官网

事态的发展好像也在的印证着以上猜测。

4月6日,有媒体报道称,马自达在国内市场上的合资公司一汽马自达即将在6月解散,其国产车业务将全部由马自达在华的另一家合资公司——长安马自达接盘。据报道,一汽集团、马自达、长安三方正在进行谈判,计划将一汽马自达旗下与马自达品牌相关的业务合并到长安马自达,一汽马自达现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

一汽马自达相关负责人在接受媒体采访时表示:“目前没有接到相关消息。”

这已经不是一汽马自达第一次传出要解散的消息了,去年年底时候就传出过一汽马自达事业部要在今年6月解散,员工同样会被分配给红旗事业部和奔腾事业部。只不过当时很快就被官方辟谣,一汽马自达还专门发布了公告,表示要解散的消息不实,是人为的臆测。

虽然官方已经辟谣,但马自达在华收缩业务的报道屡见报端这件事儿本身还是说明了一个问题:这家日系车企当前在国内的表现并不理想。公开数据显示,2018年开始,马自达在国内市场上的表现就在持续下滑。2018年马自达在华销量为27.23万辆,同比下滑12%;2019年降至22.78万辆,2020年降至21.46万辆。不过,需要指出的是,马自达在华市场体量不断收缩的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家合资公司的市场表现,呈现出越来越清晰的两极分化之势。事实上,2020年疫情影响之下,长安马自达反而实现了销量增长,微增0.24%,累计交出了 13.67辆的市场成绩。反观一汽马自达,2020年的终端累计销量仅为7.79万辆,同比下滑了14.78%。

最新的销量数据显示,2021年前两个月,一汽马自达的累计销量不足9000辆(8998辆),长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企本田、丰田、日产等,马自达在华市场份额明显不在一个等量级上。与之形成鲜明对比的是,马自达品牌的市场口碑其实相当不俗。美国《消费者报告》(每年《消费者报告》会依据路测性能、安全性、预测可靠性以及消费者满意度等指标,对全球主要的汽车品牌进行测试)作为全球颇具影响力的榜单,其公布的成绩可以作为借鉴,《消费者报告》最新公布的2021年度汽车品牌综合排名榜中,马自达是第一名。

口碑不错,销量却节节败退,为何会这样?

阿特兹,图片来源:一汽马自达官网

一直不肯在终端让利之外,马自达在国内销量表现萎靡的另一大原因是产品线太少了。和其他主流日系品牌在国内丰富的产品矩阵相差甚远,马自达引入国内的车型资源非常有限。目前长安马自达在售的车型共有4款,一汽马自达则更惨,只有阿特兹和CX-40两个车型资源(一汽马自达官网上还有一款进口车资源MX-5),一个是运动向的B级车,一个是轿跑SUV,本来车型资源就短缺仅有的两个还都是偏小众的市场定位,这应该也是一汽马自达的市场表现比长安马自达更艰难的主要原因了。

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传小米造车将落户武汉?武汉市政府这样回答

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/张钰翊)近日,小米官宣将跨界造车的消息持续冲击着互联网圈和汽车圈。不过,小米造车到底能不能行,接下来的布局和行动很关键。

首先一个问题是,小米造车落地何处?车友头条注意到,在小米官宣造车的消息传出后,不少网友在武汉城市留言板发布消息称,希望武汉市政府抓住机会,将小米汽车引入武汉,为武汉诸如更多活力。

对此,武汉市经济开发区管委会回复称,小米作为世界500强,是该区的重点招商目标企业。“我们高度重视小米官宣造车时间,已第一时间成立工作转班,将主动、热情的对接小米……争取合作可能性。”

此外,武汉市东湖新技术开发区管委会也表示,小米系项目是东湖高新区重点招商引资项目,将进一步加强与小米的沟通,积极引入更多小米系产业项目落户光谷。

但到目前为止,小米方面还未透露造车的下一步行动规划,车友头条也将持续关注。(文/车友号 车友说车)

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传戴雷投奔造车新金主恒大汽车

3月25日,有媒体报道称,前拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷或将奔赴恒大汽车任职。

另据新浪科技报道,戴雷曾于本周一出现在恒大集团总部,并由恒大汽车的高层进行接待。拜腾汽车的一位高管就此传闻表示,之前就有这样的消息,但好像还没最终确定。 

盖世汽车就上述消息向戴雷本人求证,但截至发稿前未收到回应。

图片来源:盖世汽车

公开资料显示,戴雷有近20年的汽车行业工作经验。他曾于2002年任职宝马慕尼黑总部国际生产部战略及规划经理;2003任职慕尼黑总部亚太及非洲销售大区产品经理;2004年任职任慕尼黑总部大中华区业务拓展经理;2005年进驻宝马汽车北京代表处,任职大中华区业务拓展总监;2007年4月,戴雷任职华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。

2013年5月,戴雷加盟英菲尼迪,担任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理,全面负责该品牌在中国的运营;2016年,戴雷从传统车企离开,开始投身“新造车”领域,与前宝马集团副总裁毕福康联合创立了拜腾汽车;2020年10月,有报道称,戴雷已离开拜腾,但具体去向并未披露。

从最新消息来看,如若戴雷加入恒大汽车,说明其还将在“新造车”领域任职。

从恒大汽车已披露的信息来看,未来一到两年,恒大汽车将进入造车后的关键环节。根据此前披露的消息,2020年到2022年,恒大汽车在整体规划上预计总投资约为450亿。

2020年8月,恒大汽车发布了“恒驰”首期6款车型,覆盖从A级到D级别以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车全系车型。根据恒大汽车规划,6款车型将从2021年下半年开始陆续实现量产。

此外,据恒大汽车集团总裁刘永灼此前发布的消息,恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心,恒大汽车将构建庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

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传三星SDI今年将在天津扩建电池厂

盖世汽车讯 据外媒报道,3月9日,消息人士透露,韩国电池制造商三星SDI正考虑投资约3,000亿韩元(2.633亿美元),提高其天津电池厂的电池产量,以满足电动移动出行市场的需求。

(图片来源:三星SDI)

目前,三星SDI在中国天津市运营两条生产线,这也是其生产用于智能手机的圆柱电池和袋装电池(pouch-type batteries)的主要海外生产基地。

消息人士称,三星SDI可能将于今年开始扩建工厂,重心或在于提高圆柱电池的产能,以满足中国飙升的需求。这也符合中国电动自行车(e-bike)市场正快速增长的现状。三星SDI尚未公布投资规模,但行业观察者猜测,该公司将将拨款约3,000亿韩元。

消息人士还推测,此次扩建是为了赢得特斯拉的电池订单。在激进地扩大产能后,特斯拉正在中国快速发展。而三星SDI生产18650和21700 圆柱电池,与特斯拉畅销电动车Model S、Model X和Model 3上搭载的电池型号相同。

一位三星SDI高管证实,该公司正考虑扩大天津工厂产能,但否认与特斯拉进行了任何供应谈判。去年,该公司在电池研发上支出了创纪录的8,083亿韩元,旨在领导电池市场。

3月9日上午10:19,三星SDI股价上涨2.52%,至652,000韩元。

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