小鹏汽车NGP极智体验营(厦门站)火爆开营

4月24日,小鹏汽车NGP极智体验营在鹭岛厦门圆满落幕,百余位鹏友深度体验了小鹏NGP自动导航辅助驾驶系统所带来的老司机一般的驾驶从容与自信,小鹏汽车也再次用实力诠释 “做更懂中国的智能汽车”的宣言。

以为市场提供更好的自动驾驶辅助类产品为目标,致力于做更懂中国的智能汽车,小鹏NGP自动导航辅助驾驶针对中国道路环境进行开发测试,先后经过了12次迭代91次升级,是小鹏汽车在探索未来出行方式之路上的一个新的里程碑。

截至3月份,小鹏NGP用户使用里程累计达到2,329,683公里。3月份,小鹏汽车还完成了从广州到北京,最长距离的3000公里远征挑战,从广州穿越沿海十城抵达北京,平均每车NGP行驶总里程2930公里,变道超车成功率94.41%,出入高速匝道成功率92.76%,隧道通过成功率94.95%,平均每百公里接管0.71次,小鹏NGP自动导航辅助驾驶的成功率明显高于同级量产类产品

走近小鹏NGP,坐标:海沧正元希尔顿逸林酒店

小鹏汽车NGP极致体验营厦门站以海沧正元希尔顿逸林酒店为起点,由老司机学堂理论培训、小鹏NGP试驾体验、NGP试驾体验分享会等环节串联起了体验营的火爆氛围,为鹏友们呈现了一场更懂中国的汽车智能科技盛宴。

本次试驾活动中,小鹏汽车规划了一条62公里长,涵盖高速、隧道、跨海大桥等多种复杂路况的试驾路段,在近一个半小时的试驾体验中,充分展示了NGP在道路识别、车辆避让、自动限速调节、上下匝道等多种道路场景上的使用,一展最强自动驾驶辅助的王者风范。

理论学习+老司机能力测试,科普课堂妙趣横生

新科技的诞生总是伴随着众人好奇的目光,激起大家的探索欲。小鹏NGP作为高阶的自动驾驶辅助功能,少不了一场详尽的专业科普。

小鹏NGP基于分米级的高精度地图定位,在车速超过45km/h以上的城市快速路和高速公路上可实现包括自动选择最优行车道、自动切换高速公路、自动识别车道限速、自动减速避让、出入匝道等自动导航辅助操作,目前这套系统可以覆盖全国80%的高速公路,尽管小鹏汽车始终认为NGP只是一项更先进、更高级的驾驶辅助功能,但毋庸置疑,这和自动驾驶的距离已经非常接近。

值得一提的是,除了理论学习之外,参加体验营活动的体验者还需要在小鹏汽车APP上通过NGP用户安全测试后方可进入实车体验环节。这也是每一位激活了NGP功能的小鹏P7车主必须完成的一次测试,充分体现了小鹏汽车对于用户安全的重视与责任感。

海风相伴,一路智行,智能科技引领未来出行方式

随着厦门的海风徐徐,体验者们开始踏上跨越夏蓉高速和漳武高速的小鹏NGP体验之旅。

小鹏P7拥有摄像头和毫米波雷达的双重感知系统。其中,远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野,可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别。在实际体验过程中,开启小鹏NGP自动导航驾驶辅助功能后,中控屏界面会将本车和周围车辆模型、以及车道线情况全部以3D形式展现出来,也就是“SR自动驾驶环境模拟显示”,给用户提供“安全感”。与此同时,最核心的车速、周围车辆障碍物和车道信息会同步在液晶仪表盘上显示。

新一代BOSCH高精度毫米波雷达覆盖在车前以及周围四个角,前向的雷达探测距离可以达到200m,对于雨雾天气驾驶视线不清的情况,对于驾乘安全性来说是周密的防护,这点在通过隧道时感受明显。

令大家感受最深的一点,莫过于NGP的自动切换高速了,高速匝道口是个事故高风险地带,在众多高速交通事故中,不少是由于驾驶人粗心大意时突然发现即将错过出口突然减速造成的。

当车辆行驶到即将需要切换高速的时候,小鹏NGP会在距离匝道口两公里左右开始自动变到最右侧车道,即将接近匝道口时根据匝道限速提前减速至限速范围并缓慢驶入匝道,在匝道中自动完成转弯操作,不需要人工干预,如果在匝道内觉得速度过慢,可以轻点油门提升一点速度,完成高速切换后,NGP也会自动提速,整个过程非常从容。

最后体验分享环节,体验者们对于小鹏NGP的稳定性、易用性和领先性一致给出了高评价,对本次体验活动中车辆的表现津津乐道,这是一场安全且自在的科技体验,大家对小鹏汽车未来的自动驾驶技术充满信心。

结语

通过小鹏NGP快速增长的用户里程数可以看出,小鹏NGP正在惠及越来越多的用户,结合亲身体验的感受,不可否认,小鹏汽车在智能化上已经足以和世界并驾齐驱。根据小鹏汽车的规划,2021年将会推出高精度自主泊车功能并通过OTA升级的方式推送给小鹏汽车的用户并在2025年实现真正的自动驾驶,我们共同期待吧!

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小鹏汽车NGP极智体验营(东莞)惊喜收官

随着智能驾驶时代的临近,汽车行业正迎来一轮新的变革。作为引领这场变革的“主角”,新能源车企的一举一动势必成为多方关注的焦点。对于新能源车企来说,有三大关键点须要突破的,分别是:提升辅助驾驶系统的使用率、成熟的自动驾驶方案、以及完善的自动驾驶系统生态。而经历了“12次大版本迭代”与“91次小版本迭代”的NGP系统,自今年1月正式向用户开放起,仅用一个月时间使用率便已超过60%,率先完成了从第一阶段到第二阶段的跨越,稳步走在行业前沿。

4月17-18日,小鹏汽车 NGP极智体验营(东莞站)活动如约开启,在数百位车友的亲历与验证下,NGP系统(自动导航辅助驾驶系统)再次交出了一份超出预期的答卷。

智行千里,始于足下

对于第一次接触NGP系统的车友们来说,一切都是充满新鲜感的。智能辅助驾驶功能如何实现?车身14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器如何协同工作?为何硬件冗余对于智能辅助驾驶系统如此重要?这一系列的疑问都在「老司机学堂」上得到一一解答。作为本次活动的“理论课环节”,车友们得以在真正上手之前,对小鹏P7与NGP技术进行充分的了解。

活动主持人在为大家讲解体验NGP技术安全要点及注意事项。

小鹏汽车产品专家以专业角度为车友们讲解小鹏P7的产品信息。

智行千里,始于足下。在真正开始「道路试驾」之前,所有人还需要像每一位小鹏P7车主一样,完成手机端的NGP系统安全测试。这既是一次对NGP系统使用方式、应用场景的复盘,也是小鹏汽车对于车主、活动参与者的关怀与责任。

乐享从容,体验非凡

本次活动「道路试驾」部分路线设为:樸ORSLOW餐吧(起点)——麻涌停车区——厚街服务区——樸ORSLOW餐吧(终点),全程约90公里,耗时2小时。全程城市快速路及高速相结合,可以让车友最大程度体验NGP系统的功能特性。

在开启NGP功能之前,需要先在导航中设置路线规划。高德分米级高精度地图为这套NGP系统提供极高的定位精度支持,这也使得NGP系统成为最适应国内复杂的道路交通环境的智能驾驶辅助系统之一。

试驾过程中,遍布全车的传感器对于路况信息的收集与判定十分到位。当系统判定具备变道、超车条件式,便会在伴有语音、视觉提示的情况下自动完成一系列的变道、加速超车、驶回原有车道动作。整个过程自然流畅,且驾驶员可随时介入车辆操控。

车身摄像头主要用于对交通标示的识别与周围行人、车辆的判定。当系统判断行车路径上可能出现危险时(出现大货车或有车辆闯入车道),甚至可以提前减速避让、变换车道以规避风险,在实际体验过程中其识别准确性与对实际路况的反应都远远超出我们的预期。

整个体验营活动下来,无论是主办方严谨、热情的工作态度,还是小鹏NGP系统的使用体验都给车友们留下了十分深刻的印象。更有车友表示,在对比过多款智能驾驶辅助系统之后,小鹏NGP系统是目前完整度最高,适用度最强的智能驾驶辅助系统。

本站活动惊喜收官后,小鹏汽车NGP极智体验营将继续转战佛山和厦门。届时,车友们请不要错过这一0距离体验时代前沿科技的机会。

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小鹏“没偷”!

显然,在撇清嫌疑,证明小鹏“没偷”之后,与特斯拉之间的直面竞争,将变得更加透明与激烈。

这一次,小鹏证明了自身的清白。

文章开篇,先将时间拉回至去年的广州车展期间,当小鹏将要发布首款搭载激光雷达的消息正式流出后,迅速引来了特斯拉掌门人马斯克的嘲讽:“它们有特斯拉相关软件的旧版本,并没有我们最新的神经网络计算机。”

评论下方,他又补充道:“要明确的一点是,上述只是鹏汽车一家的问题,中国的其他公司没有这么干。”而在另一条评论下面,其还直接点名道:“小鹏汽车还偷了苹果的代码。”言语间能够深刻感受到,马斯克笃定地认为,小鹏就是其代码那位剽窃者。

也正是因为这样的质疑,何小鹏随即强硬地回应:“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构,让西边的某人很不爽,连续用 pigu 发声。我想说的是,造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的,明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东,至于国际,我们会相遇的。”

双方之间的“过节”,其实从很早之前便已开始,本质还是由于一位员工与双方看似趋同的发展技术路径。回顾整个事件,2019年1月3日,时任特斯拉Autopilot研发工程师的曹光植突然提交辞呈、离职回国,随后跳槽至小鹏汽车任职感知主管。两月之后,特斯拉对曹光植提起诉讼,罪名为窃取商业机密。

根据特斯拉的官方说法,曹光植去年就将其关于Autopilot系统源代码的完整副本,上传至个人iCloud账户,总计超过30万个AP系统相关的文件和目录,随后删除了工作电脑上的12万个文件,并断开iCloud账户,清除所有浏览器历史记录。

同时,曹光志还“劝说”Autopilot系统团队中另一人,在同年2月份加入小鹏汽车。特斯拉认为,“曹光植没有合法权利使用AP系统地相关技术,这是特斯拉耗费五年多和数亿美元投资研发以及团队共同努力的结果。”

同年3月22日凌晨,小鹏汽车发布公告,正在对该事件进行内部调查,完全尊重任何第三方的知识产权和机密信息,并表示,“无论特斯拉所讲是否属实,小鹏汽车绝没有也从未试图让曹先生窃取特斯拉的商业秘密或机密信息。”

而在庭审环节,曹光植承认自己曾在2018年将部分特斯拉信息用iCloud做了备份,但他表示在离开特斯拉之前已经认真地将涉密数据从个人设备中删除,并否认了曾“劝说”任何AP团队的员工。

曹光植的律师团队则称:“其离开特斯拉后留下的任何源代码或者机密信息,仅仅是因为疏忽导致,前者并没有访问或使用任何AP系统源代码,也没有将其提供给小鹏汽车。”

只是上述说法,并未获得特斯拉的绝对认可,但是碍于没有绝对“泄密”证据,无法取得胜诉。进入2020年以后,特斯拉于1月要求法庭对小鹏汽车美国自动驾驶部门XMotors施压,强迫其披露2018年11月以来所有与自动驾驶及辅助驾驶相关的源代码。同时,特斯拉还提出了近30条要求调查的项目。

针对此事,小鹏汽车第一时间发布严正声明称:“过去一年里小鹏汽车不隐瞒任何东西,一直努力协助该案调查,而特斯拉所极力表现出来的一切尝试,都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为,而不是就事论事地试图解决曹博士的法律案件,令人遗憾。”

殊不知,就在昨天,这件纠缠已久的迷局,终于迎来了新的发展。美国东部时间4月15日曹光植和特与斯拉之间的官司,以和解告终。根据双方达成的和解协议,曹光植为其行为向特斯拉道歉,并向特斯拉支付赔偿金,承认受雇于特斯拉期间,他把特斯拉的Autopilot源代码上传到他的个人、基于云的存储账户中。

但是他也澄清,在离开特斯拉之前试图删除源代码,他对源代码的任何保留都是无意的,并且他没有向小鹏或任何其他第三方披露源代码或为其利益使用源代码。

换言之,过去两年,特斯拉对小鹏的无端指责,马斯克对何小鹏的直接开怼,均没有任何证据。而在我看来,这场“商业闹剧”的背后,或许还隐藏着这家美国车企,想要借曹光植之手,打压后者的企图。

毕竟,目前从销量上来看,特斯拉仍占据暂时的领先优势,但是在整车软件、辅助驾驶系统的本土化落地上,小鹏正在逐渐追平差距。不久前,后者也刚刚使用其自动驾驶辅助系统NGP,完成了超3000公里的远征活动。

数据分享会上,其官方也正式公布最终成绩,变道超车成功率 94.41%、进出匝道成功率 92.76%、隧道通过成功率 94.95%、百公里平均接管次数 0.71。可以说,每一项衡量标准都对目前最大的竞争对手特斯拉NoA,进行了超越。

并且需要知晓的是,作为全球唯二全栈自研量产车企,相较于以特斯拉为代表所采用的纯视觉感知方案,小鹏在此基础上增加地图管理与融合、强化了激光雷达与视觉的融合等。

本届上海车展,其第三款量产车型P5将会正式亮相,而从它所肩负的使命来看,就是用更低的价格门槛以及足够的实用性,普及小鹏目前所拥有的智能化功能。据悉,除P7所搭载的高速NGP功能外,城市NGP也会在这款产品上开放。

显然,在撇清嫌疑,证明小鹏“没偷”之后,与特斯拉之间的直面竞争,将变得更加透明与激烈。不可否认,仅参考目前后者位于终端的实际表现,依然较为强大,并且尚未看到能够在销量层面,匹敌国产Model 3、Model Y的车型出现。

但从汽车行业过往发展几十年的经验来看,“轮回”时刻都在发生,特斯拉的不可一世能够持续多久,谁都无法保证。反而,能够肯定的是,亦如小鹏般经历“背水一战”的存在,往往能够扮演挑战者的角色。

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销量座次重排,自主三强转型引领“新赛道”

4月8日,长安和长城先后公布3月产销数据。至此,自主三强的销量座次正式排定:无论是3月的单月销量,还是第一季度的累计销量,长安乘用车和长城均实现了对吉利的反超,分别获得冠、亚军。根据三家车企公布的数据,3月,长安乘用车、长城、吉利的销量分别为110897辆、110736辆、100029辆;第一季度的销量分别为368215辆、338798辆、333576辆。

上个月,经济日报-中国经济网记者曾在《跃跃御市:长安领跑、长城领涨,自主三强排位引猜想》一文中提出,“自主三强全力构筑起的竞争壁垒,将推动‘三足鼎立’之势更趋稳固,也引发了业界对于2021年三强‘排位赛’的大猜想”。如今,自主三强的座次已悄然改变,这让我们对三家企业之间的竞争格局更加充满期待。

面向未来,长城汽车发布了氢能战略,希望突破“卡脖子”的技术瓶颈;吉利成立了全新的智能纯电动车品牌——极氪科技,以此来开辟高端新能源市场;长安则通过双管齐下两条线并行的方式推动品牌高端化。

新品助推四大品牌全线开花,长城启动氢能战略

官方数据显示,3月,长城汽车共销售新车110736辆,同比增长84.4%,环比增长24.4%;第一季度累计销量达338798辆,同比大涨125 %,已完成年度销量目标的28%。其中,哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉在3月分别销售67187辆、8499辆、22001辆和13049辆,同比增幅分别为66.6%、178.2%、43.29%、1037.66%。

长城旗下四大品牌销量“全线开花”,很大程度上得益于新品效应。今年以来,长城汽车不断推出新产品、新品类,哈弗初恋、长城炮乘用皮卡全球版、坦克300致敬莫奈限定版、哈弗H6国潮版等车型已先后上市,满足各细分市场的新需求,形成产品新势能,促进销量及业绩持续高速增长。在即将到来的上海车展上,长城全尺寸皮卡概念车也将首发亮相。

保持市场领先地位的同时,长城汽车还设定了更为广阔的使命和愿景,确立了国际化和新能源的发展抓手。面对能源结构的变革,长城汽车在上个月发布了氢能战略,希望不仅构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,打破核心技术壁垒,还联通上下游产业链,加速氢能商业化推广。此外,氢能战略还推出了一套领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术,加速产品落地,助力能源结构转型。

“氢能作为重要的可再生能源,在汽车行业拥有广阔的应用空间,氢能很可能成为汽车动力的终极能源”,长城汽车董事长魏建军直言:“更为重要的是,氢能的应用还需要社会建立产业链条,突破‘卡脖子’的技术瓶颈”。

极氪瞄准高端电动市场,吉利全线进击高端化

根据吉利汽车(0175.HK)在4月7日发布的销量快报显示,3月,吉利汽车的销量(含领克品牌)为100029辆,同比增长约37%,环比增长约30%;第一季度累计销量为333576辆,同比增长约62%,约完成其全年153万辆销量目标的22%。

尤为引人关注的是,吉利旗下高端品牌——领克,在3月的销量为16390辆,同比增长约122%、环比增长约39%。今年,领克品牌还将推出基于SPA架构打造的首款中大型SUV,持续推进品牌高端化。

3月23日,吉利成立了全新的智能纯电动车品牌——极氪科技,瞄准高端豪华纯电动车细分市场。据了解,首款量产车型“极氪001”基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造,将于4月15日正式发布并开启预订。极氪还将采用创新的商业模式,设立全新品牌直营终端,自建全场景充电补能服务体系,实现潮流生活与科技、用户生态与产业生态的融合。

在开辟高端新能源市场的同时,吉利还推动传统板块向高端进击。“科技吉利4.0时代”代表车型星瑞、星越、星越L组成的“星系列”高端产品,充分展现了CMA架构领先的品质、技术和性能。帝豪家族也开启全面换代升级。全新SUV帝豪S已开启预售,将于4月26日正式上市;今年下半年还将推出全新一代帝豪轿车,全面提升竞争力。

UNI系列展露锋芒,长安“双管齐下”推动品牌高端化

长安汽车公布的成绩单显示,“3月,长安系中国品牌汽车销量182349辆,同比增长60.2%;长安系中国品牌乘用车销量110897辆,同比增长54.5%;第一季度,长安系中国品牌汽车销量突破50万辆,长安系中国品牌乘用车销量突破36万辆”。

分车型来看,长安乘用车品牌旗下的UNI-T、CS75、CS55、CS35、逸动系列、锐程CC,在3月的销量分别为7050辆、31461辆、10762辆、8145辆、16124辆、2091辆。长安本月依然没有公布新能源系列产品的销量。此外,在上个月底上市的UNI-K,目前已收获了9108辆订单。

显然,长安打造的UNI系列已经展露成为销量支柱的实力和潜力。“在现有的品牌体系里,通过打造UNI这样的高端产品序列,去不断拔高长安现有品牌形象和溢价;同时,借助新能源、智能化这个全新的赛道,联合一些产业链合作伙伴甚至用户,共创一个全新的高端智能电动车品牌”,长安汽车总裁王俊日前表示,长安通过双管齐下两条线并行的方式推动品牌高端化。

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小鹏,武汉建厂

除交付层面、资本层面、财务层面的逐渐向好外,本次建厂的更大目的,或许还是对之后终端需求激增的提前规划。

此刻,愈发能够深刻感受到,对于出于头部梯队的新势力造车而言,能够顺利实现突围的要素,“天时、地利、人和”缺一不可。

北京时间4月9日,小鹏汽车官方突然宣布,其已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。

项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划产能10万辆。建成后,将成为小鹏汽车继肇庆生产基地后的第二座自建工厂。但稍感遗憾的是,官宣中并未透露对该工厂的投资规模,也未说明何时开工建设。

而从武汉开发区公众号的相关推送来看,对于本次建厂,何小鹏表示:“作为湖北人,对能够回家乡投资感到很开心。小鹏汽车现在处于新的发展阶段,选择在武汉布局,是看中湖北营商环境的优化、科教资源优势和智能电动汽车产业基础,以及武汉经开区长期以来积累的雄厚造车底蕴和交通运输优势。”

随后,他还补充道:“武汉提出打造五个中心,在这种发展环境下,他对武汉智造基地项目2023年顺利投产非常有信心。”作为背景,近年来,面对汽车电动化、智能化、网联化发展趋势,武汉经开区已经开始打造“中国车谷”,打造万亿级产业集群,并将新能源和智能网联汽车作为重要发展方向。

反观小鹏汽车,作为目前国内最为突出的新造车代表,刚刚过去的3月,总交付量达到5,102辆,环比增长130%,同比增长384%。具体车型交付量中,小鹏P7交付2,855辆,环比增长103%;小鹏G3交付2,247辆,环比增长176%。据官方统计,今年一季度小鹏总交付量达到13,340辆,超越了2020年四季度的12,964辆,成为其历史最高的季度交付成绩,一季度对比去年同期增长487%。

位于资本市场,截至美国东部时间4月8日收盘,其股价最终报收于35.370美元,涨幅达到3.82%,总市值也来到了279.39亿美元。而从不久前公布的财报来看,四季度其总收入达到人民币28.51亿元(4.37亿美元),较2019年同期的人民币6.40亿元增长345.5%,较2020年第三季度的人民币19.90亿元增长43.3%。

第四季度汽车销售收入,达到人民币27.35亿元(4.19亿美元),较2019年同期的人民币5.75亿元增长375.7%,较2020年第三季度的人民币18.98亿元增长44.1%。

2020全年,小鹏总收入为人民币58.44亿元(8.96亿美元),较2019年的人民币23.21亿元增长151.8%。全年汽车销售收入为人民币55.47亿元(8.50亿美元),较2019年的人民币21.71亿元增长155.5%。

更加弥足珍贵的是,相比更早前发布财报的理想、蔚来,小鹏成为了唯一实现连续两季度正毛利的企业,并首次将全年毛利转正。根据财报显示,2020年第四季度毛利率为7.4%,2019年同期及2020年第三季度分别为-6.6%、4.6%。

2020年第四季度汽车销售毛利率为6.8%,2019年同期及2020年第三季度分别为-8.5%、3.2%。2020财年,其毛利率为4.6%,上一财年为-24.0%。销售毛利率为3.5%,上一财年为-25.9%。

除交付层面、资本层面、财务层面的逐渐向好外,本次建厂的更大目的,或许还是对之后终端需求激增的提前规划。作为对比,蔚来十万辆下线仪式的群访环节,李斌也透露其第二座工厂也会在今年“落地”合肥。此前,同样爆出过理想将在北京建设第二座工厂的传言。

上月,瑞士银行曾作出预测,截至2025年,中国新能源汽车销量将达到660万辆,相当于去年117万辆交付量的近6倍。因此,对于“蔚小理”而言,做好充足准备,保证生产制造层面的万无一失,总没有错。

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小鹏汽车新工厂落地武汉,整车规划年产能10万辆

4月8日晚间,小鹏汽车官方突曝新闻,其已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划产能10万辆。

据悉,项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划产能10万辆。建成后,其将成为小鹏汽车继肇庆、广州后的第三座自建工厂。

不过,截至目前,我们仍无法获悉任何关于工厂建造时间、投产节奏及预计将投产车型。

签约现场(图片来源:小鹏汽车)

时至今日,绝大多数人已就新能源汽车产业是未来汽车产业最终出路达成共识。随着全球能源危机和生态环境问题的日益加剧,各国纷纷加速电动化转型,全球新能源汽车迎来了高速发展阶段。

作为全球最大的汽车保有国,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,亦是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。去年下半年,我国相继发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及《新能源汽车产业发展规划2021年-2035年》明确,至2025年中国新能源汽车新车销量占比将达20%,这意味着中国新能源汽车将在未来的5年间,实现从5%的市占比快速飞跃。

在此市场腾飞之际,如何抓住市场机遇,以全盛状态迎接未来,成为诸多企业布局的重点。据盖世汽车不完全整理,2020年,我国至少有23座新汽车工厂正式投产或启动建设,涉及产能高达499万辆。

其中包括一汽红旗新能源工厂项目,据悉该项目总投资78亿元,计划于2022年竣工,将主要生产红旗牌新能源汽车、智能网联汽车,整车年产能将达20万辆,产值为600亿元。按照一汽红旗未来五年计划,接下来其将继续推出覆盖全家族系列的21款新车型,其中新能源汽车将占18款。

而同为新势力企业的蔚来汽车,也正紧锣密鼓准备着第二座工厂规划建设。2021年1月有消息称,合肥公共资源交易中心发布“安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车车身零部件建设项目施工总承包”招标公告。该项目相关负责人表示,这是蔚来汽车在江淮的第二个工厂,第一工厂目前的产能已经不够用了。对此盖世汽车联系了蔚来相关负责人,蔚来方表示不予置评。

回到小鹏汽车上,其此次谋划第二座工厂,同样离不开其日益向好的交付量。

2020年,疫情叠加车市下行让上半年的车市深陷严寒之中,但自进入第三季度,车市实现快速回暖,小鹏汽车亦在下半年回暖明显,四季度其共计交付12,964辆新车,与上年同期的3,218辆相比同比增长了302.9%,而且也比三季度的8,578辆交付量环比上升了51.5%。2020年全年,小鹏汽车共交付27,041辆汽车,比2019年的12,728辆相比增长了112.5%。

小鹏汽车交付量情况(图片来源:小鹏汽车)

进入2021年,小鹏汽车交付量持续走高,3月总交付量5,102辆,环比增长130%,同比增长384%。其中,P7交付2,855辆,环比增长103%;G3交付2,247辆,环比增长176%。月度总交付量已连续9个月实现同比翻番。

今年一季度总交付量达13,340辆,超此前预期,更超越了2020年四季度的12,964辆,成为小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。

小鹏汽车肇庆工厂全景(图片来源:小鹏汽车)

就现有信息来看,除小鹏汽车与郑州海马合资改造的海马汽车第三工厂外,小鹏汽车于广东肇庆投建的第一工厂已正式投产,第二座生产基地——广州智造基地也已于去年正式奠基,并将在2022年实现投产,按照当初规划年产能已超15万辆,若加上海马第三工厂一期15万辆年产能,其目前已有规划年产能约超30万辆。

目前,小鹏汽车持续高速发展,销量超预期,为满足2023年以后的产能的需求,小鹏汽车前瞻性战略布局,启动武汉智造基地项目,加速产能释放,更快更好地为消费者提供高品质的智能电动汽车

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小鹏汽车官宣武汉智造基地正式签约,整车规划产能10万辆

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“小鹏汽车武汉智能网联汽车智造基地及研发中心项目”(简称“武汉智造基地”)签约仪式在武汉市委会议中心举行。湖北省委常委、武汉市委书记王忠林,武汉市委副书记、市政府市长程用文,武汉市委常委、武汉经开区工委书记彭浩,武汉市政府副市长杨军,武汉市政府秘书长张忠军,以及小鹏汽车董事长、CEO何小鹏,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩等双方代表出席签约仪式。

项目的顺利签约,将为小鹏汽车满足新能源汽车市场的快速增长建立了良好产能基础。新智造基地落户武汉,将以科技创新引领产业发展,积极推动中部地区智能网联汽车和新能源产业的发展,推进绿色低碳发展路线,助推中部地区高质量发展,助力实施国家区域协调发展战略。

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小鹏汽车新工厂落地武汉,整车规划年产能10万辆

4月8日晚间,小鹏汽车官方突曝新闻,其已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划产能10万辆。

据悉,项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划产能10万辆。建成后,其将成为小鹏汽车继肇庆、广州后的第三座自建工厂。

不过,截至目前,我们仍无法获悉任何关于工厂建造时间、投产节奏及预计将投产车型。

签约现场(图片来源:小鹏汽车)

时至今日,绝大多数人已就新能源汽车产业是未来汽车产业最终出路达成共识。随着全球能源危机和生态环境问题的日益加剧,各国纷纷加速电动化转型,全球新能源汽车迎来了高速发展阶段。

作为全球最大的汽车保有国,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,亦是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。去年下半年,我国相继发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及《新能源汽车产业发展规划2021年-2035年》明确,至2025年中国新能源汽车新车销量占比将达20%,这意味着中国新能源汽车将在未来的5年间,实现从5%的市占比快速飞跃。

在此市场腾飞之际,如何抓住市场机遇,以全盛状态迎接未来,成为诸多企业布局的重点。据盖世汽车不完全整理,2020年,我国至少有23座新汽车工厂正式投产或启动建设,涉及产能高达499万辆。

其中包括一汽红旗新能源工厂项目,据悉该项目总投资78亿元,计划于2022年竣工,将主要生产红旗牌新能源汽车、智能网联汽车,整车年产能将达20万辆,产值为600亿元。按照一汽红旗未来五年计划,接下来其将继续推出覆盖全家族系列的21款新车型,其中新能源汽车将占18款。

而同为新势力企业的蔚来汽车,也正紧锣密鼓准备着第二座工厂规划建设。2021年1月有消息称,合肥公共资源交易中心发布“安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车车身零部件建设项目施工总承包”招标公告。该项目相关负责人表示,这是蔚来汽车在江淮的第二个工厂,第一工厂目前的产能已经不够用了。对此盖世汽车联系了蔚来相关负责人,蔚来方表示不予置评。

回到小鹏汽车上,其此次谋划第二座工厂,同样离不开其日益向好的交付量。

2020年,疫情叠加车市下行让上半年的车市深陷严寒之中,但自进入第三季度,车市实现快速回暖,小鹏汽车亦在下半年回暖明显,四季度其共计交付12,964辆新车,与上年同期的3,218辆相比同比增长了302.9%,而且也比三季度的8,578辆交付量环比上升了51.5%。2020年全年,小鹏汽车共交付27,041辆汽车,比2019年的12,728辆相比增长了112.5%。

小鹏汽车交付量情况(图片来源:小鹏汽车)

进入2021年,小鹏汽车交付量持续走高,3月总交付量5,102辆,环比增长130%,同比增长384%。其中,P7交付2,855辆,环比增长103%;G3交付2,247辆,环比增长176%。月度总交付量已连续9个月实现同比翻番。

今年一季度总交付量达13,340辆,超此前预期,更超越了2020年四季度的12,964辆,成为小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。

小鹏汽车肇庆工厂全景(图片来源:小鹏汽车)

就现有信息来看,除小鹏汽车与郑州海马合资改造的海马汽车第三工厂外,小鹏汽车于广东肇庆投建的第一工厂已正式投产,第二座生产基地——广州智造基地也已于去年正式奠基,并将在2022年实现投产,按照当初规划年产能已超15万辆,若加上海马第三工厂一期15万辆年产能,其目前已有规划年产能约超30万辆。

目前,小鹏汽车持续高速发展,销量超预期,为满足2023年以后的产能的需求,小鹏汽车前瞻性战略布局,启动武汉智造基地项目,加速产能释放,更快更好地为消费者提供高品质的智能电动汽车

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小鹏汽车正自研芯片,有望今年底或明年初见成果


题图来自“外部授权”

4月7日,据36氪报道,小鹏汽车正在进行自研芯片项目。该项目主要研发自动驾驶专用芯片,已经启动数月,在中美两地同步进行。

接触到小鹏汽车高层的业内人士表示,目前该项目团队在10人以内。如果进展顺利,小鹏芯片有望在今年年底或者明年初流片。

2017年,小鹏汽车开始搭建自动驾驶研发团队,并聘请前特斯拉技术专家谷俊丽担任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁,全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建,领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发。

对于自动驾驶软件的研发,小鹏汽车目前已经取得了一定的成果,其研发的高速自动驾驶导航功能NGP已经交付使用。在芯片方面,目前小鹏汽车使用的是英伟达Orin芯片。

在2020年第四季度业绩电话会上,小鹏汽车CEO何小鹏曾经表示,2021年小鹏汽车将会加大研发投入,包括与自动驾驶紧密相关的硬件。

目前,该项目北美负责人是小鹏汽车北美公司首席运营官Benny Katibian,国内负责人是小鹏汽车联席总裁夏珩。同时,小鹏汽车正在国内积极招募芯片人才。

小鹏汽车借鉴了特斯拉的自动研发策略。特斯拉是第一个自研自动驾驶芯片的车企,采用软硬件垂直整合的技术路线。有业内人士评价:“特斯拉已经做好了,大家抄作业就行。”

国内三大造车新势力小鹏汽车、蔚来和理想汽车全都选择了自主研发自动驾驶软件,也已经不同程度涉及了自动驾驶硬件的研发。

蔚来在北美的研发曾一度被搁置,后在国内重启研发。今年1月,蔚来CEO李斌曾在年度发布会上表示,自动驾驶芯片不像通用芯片那么难,我们会保持自己的核心竞争力,含蓄表示了蔚来的自研芯片计划。理想汽车也于2020年下半年推进和完善了自动驾驶研发体系。

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销量口碑“旗”增长 红旗一季度再展红图越新峰

2021年是十四五开局之年,也是全面建设社会主义现代化国家新征程的开启之年。今年一季度,红旗品牌再以“超出满分”的优异成绩强势交卷,销量达到70000台,同比增长180%,在去年一季度同比增长88%的基础上,再次实现连级跳,数字无声,却能鉴证红旗品牌在高质量发展的这条路上领航前行。

与时代同行 以国车高度引领品牌向上

站在新的历史交汇点上,今年的全国两会意义重大,“十三五”荣耀收官,“十四五”开局落子,2035谋定而后动,这一系列的决策部署都决定着未来中国的走向。全国两会代表、中国一汽董事长徐留平积极对中国的汽车产业建言献策,尤其是建议国家明确汽车行业碳中和、碳交易的标准,这一建议也引发汽车产业内的持续热议,彰显中国一汽作为中国汽车产业的标杆在行业内所做的深刻思考;同时,红旗品牌在新华网开辟专区,聚焦两会,展示新红旗品牌战略发布之后深耕技术、产品、营销、经营用户等方面取得的长足进展;邀请人民日报走进中国一汽,探访红旗研发及技术实力,国创正当时,不负嘱托,以实际行动献礼。

并且在今年的全国两会期间,红旗H9还以国车担当入选新华网全国两会服务用车和人民日报两会报道指定用车,在助力传播全国两会最强音的同时,也再次以硬核实力向世人展示了中国汽车品牌持续向上的奋进姿态。

以创新为底色 体验式营销驱动高质量增长

红旗品牌一季度之所以实现连级跳,得益于一切“以用户为中心”的言行准则,也得益于营销创新和管理创新,始终围绕着用户体验展开营销,直达用户。

1月,后疫情时期,通过“双周有主题,周周有活动”,打造极致服务体验,如聚焦圈层用户,开展红旗E-HS9高端品鉴活动,跨界胡润至尚优品,红旗E-HS9以其独特的东方魅力和领先的智造水准,斩获豪华大型纯电SUV最佳表现奖,满足用户尊享产品体验需求;聚焦年轻新生代家庭客户,以欢歌为主线的互动活动,吸引了大量年轻用户的关注;

2月,在春节期间,红旗启动“战役有责,红旗有爱”关怀活动,针对异地过年的用户,红旗第一时间将用户对亲人的祝福送达至家中的亲人,以此来传递出无论一家人相隔多远,只要心在一起,就是团圆的心意;除夕当天,红旗品牌还在一汽红旗官方号和微信朋友圈推出了九宫格大拜年,一句句暖心的祝福,一张张炙热的面孔无不深情寄托着红旗品牌对用户的关爱,传递品牌温度;以《旗看家乡美》为主题的红旗春节贺岁系列微电影暖心上线,场景故事的情境中有效的情感叠加效应,延伸出了家和团圆广泛共鸣,让网友感慨道“这个春节让他乡成为家乡,让年味里多了人情味”,春节期间播放量超过2.6亿次,媒体大V以及种子用户在微博上发起《旗看家乡美》的话题大讨论,引发众多网友参与,话题曝光超过5.9亿次;

3月,在妇女节这天,全国红旗体验中心推出了女神节主题活动,为每位女性客户精心准备了礼品,通过女神驾到、女神温暖、女神课堂、女神品鉴活动的设置,现女性独特之美,致敬她力量;在红旗智联APP上推出红旗车主日活动,丰富用车生活,提供车主间沟通互动的平台,打造共生、共创、共建、共享的私域流量生态,大大提高了用户的品牌粘性和活跃度。

精准、迅速、密集的系列创新营销举措,无不体现着红旗品牌在新时代、新发展格局之下,体验式营销模式所展现的蓄力和势能。

携用户共创 以品牌温度造就服务和口碑

金杯银杯不如用户的口碑,红旗H9和E-HS9作为红旗品牌的旗舰车型,自上市以来,凭借出色的产品力和极致的服务,赢得了众多用户对于品牌的热爱和对于产品的信任,而这些普普通通的用户,他们既是车主也是红旗的粉丝,更是红旗的传播者。红旗通过口碑传播这一形式,打造一系列的主题视频,让更多的人认识红旗、感知红旗、感悟红旗。红旗E-HS9车主冯女士分享道:“新红旗肩负着历史赋予的强大中国汽车产业的重任,我愿意成为这条路上的见证者,见证中国的红旗的复兴与奇迹。” 视频一经上线,点击量迅速超过150万。

借助车主及用户的良好口碑,红旗联合众多中国品牌线上发起《感受身边的中国品质》活动,鼓励大家共同为身边的中国品质发声,在线上引起网友热议,同时也伴随着强烈的情感共鸣。有网友感慨道:大国的崛起有大国的品牌,红旗不仅是我们民族品牌创新的旗帜,更是用东方美学诠释豪华的深刻定义。短短几天之内微博话题浏览近1.5亿,阅读量超过8000万,将感受身边的中国品质的热浪推上了巅峰。

为了让更多的用户体验到红旗产品,感受极致魅力,红旗品牌以“双9”产品为主导,推出“旗迹中国 致敬强国时代”五区联动全国试驾活动,通过全面、深入的静态品鉴和动态体验,让媒体及用户深度感受身边的中国品质。以极致的民族品牌致敬大国崛起,以极致的产品力共鸣时代脉动,以极致的服务定义尊崇体验。

此外,为了给用户缔造服务的尊贵感、品牌的归属感,红旗品牌将打造车主与品牌创新联动的高端圈层IP《红旗回家》,邀请红旗车主来到红旗大本营,从“走近”红旗到“走进”红旗,在参观红旗工厂的同时,共同探秘红旗未来的科技与产品,看红旗品牌如何变制造为创造、变生产为智造,强化红旗用户专属尊贵感和荣誉感,开辟红旗优质口碑新声量,打造高端品牌圈层运营新标杆。

2021年,红旗品牌将销量目标锚定40万辆,再翻一番,进入中国汽车市场高端豪华品牌第一阵营。红旗将肩负起使命与嘱托,承前启后,以建设制造汽车强国为蓝图,继往开来,向着“中国第一 世界著名”的目标奋勇前进。

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小鹏汽车3月交付5102辆新车,一季度创造最好季度交付成绩


蓝鲸汽车4月1日讯 今日,小鹏汽车公布了3月及一季度的交付数据,其中3月总交付量5,102台,环比增长130%,同比增长384%;一季度累计交付13,340台,创造了季度最好交付成绩。

3月,小鹏P7实现交付2,855台,环比增长103%;G3交付2,247台,环比增长176%。随着3月数据出炉,小鹏的月度总交付量已连续9个月实现同比翻番。

一季度小鹏汽车累计实现交付13,340台,对比去年同期增长了487%,交付数也超过了2020年四季度12,964台交付数,成为小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。

在产品层面,小鹏汽车今年将有包括新车和改型款在内的多款车型迎来上市交付。其中主打高端轿跑市场的P7鹏翼版已经于3月底启动交付,于3月3日推出的磷酸铁锂电池的G3和P7,计划于今年4、5月份分别开始交付。今年二季度,小鹏汽车还将启动销售第三款全新量产车型,并计划于今年四季度开始交付。

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小鹏汽车一季度交付量13,340台,创历史最强季度交付成绩

4月1日,小鹏汽车公布了2021年3月交付成绩。3月总交付量5,102台,环比增长130%,同比增长384%。其中,P7交付2,855台,环比增长103%;G3交付2,247台,环比增长176%。月度总交付量已连续9个月实现同比翻番。

一季度是传统意义上的汽车销售淡季,但小鹏汽车仍然实现了强劲的增长。13,340台的交付数超过了2020年四季度交付的12,964台,成为小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。一季度对比去年同期更是大增487%,这体现了智能汽车市场巨大的增长潜力,以及用户对小鹏汽车产品力的认可。

为了满足不断增长的市场需求,小鹏汽车今年进一步扩充了产品阵营。主打高端轿跑市场的P7鹏翼版已经于3月底启动交付,而于3月3日推出的磷酸铁锂电池的G3和P7,计划于今年4、5月份分别开始交付。今年二季度,小鹏汽车还将启动销售第三款全新量产车型,并计划于今年四季度开始交付。

不断丰富的产品阵营和快速的生态建设,将会进一步降低智能汽车的使用门槛,帮助小鹏汽车扩大市场份额。同时,为了让更多用户认识到智能汽车的颠覆性体验,小鹏汽车于今年三月底兑现承诺,进行了全程超过3000公里的NGP远征挑战。这场远征由广州出发前往北京,全程由权威媒体人、行业专家和小鹏用户分批接力,共收集到110份有效记录数据,显示NGP在变道超车、进出匝道、通过隧道及百公里平均接管次数等核心指标上均远超行业水平。小鹏汽车也成为第一个通过量产自动驾驶辅助功能,完成3000公里高速公路穿越的汽车企业。


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小鹏汽车3月交付5102辆,第三款车预计今年四季度交付

4月1日,小鹏汽车发布的3月交付数据显示,当月小鹏汽车交付量为5102辆,环比增长130%,同比增长384%。其中,3月小鹏P7交付量为2855辆,小鹏G3交付量为2247辆。

图片来源:小鹏汽车

今年一季度,小鹏汽车累计交付量为13340辆,同比增长487%;截至今年3月,小鹏汽车自交付以来交付量已超过5万辆。小鹏汽车官方表示,今年一季度交付量保持强劲主要归功于品牌知名度增长、产品吸引力、产品组合扩大以及国内销售、服务网络的扩张。

当前,小鹏汽车在不断丰富新车型,3月3日,小鹏汽车正式推出搭载磷酸铁锂电池的小鹏P7后驱标准续航版和小鹏G3 460c 悦享版车型,其中P7后驱标准续航版车型预计今年5月交付、G3 460c 悦享版车型预计今年4月交付。

此外,小鹏汽车今年还将推出搭载激光雷达的第三款电动汽车,小鹏汽车官方称,第三款车计划在今年第二季度推出,第四季度交付。

在销售与服务网络方面,截至2020年12月31日,小鹏的销售与服务网络已包括160家销售网点和54家服务网点,覆盖69座城市。截至3月15日,小鹏超充已在全国139座城市共935站提供免费充电服务。

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小鹏NGP 3,000公里远征挑战发车,用智能汽车丈量中国

【2021年03月26日】“千里智行·探无止境”——小鹏NGP 3,000公里远征挑战已于3月19日正式发车,该活动从广州小鹏汽车总部出发,途经汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南最终到达北京,全程3,675公里,其中可使用NGP功能的高速里程超过3,000公里。并已于昨日顺利抵达第八站——济南,在本路段挑战中NGP数据表现完美,平均每车NGP行驶里程达385.73公里,平均每百公里接管0.48次,变道超车成功率97.36%,出/入高速匝道成功率93.29%,隧道通过成功率98.33%。

本次活动是史上最长距离的自动驾驶辅助量产功能远征活动,小鹏P7搭载的高速NGP自动导航辅助驾驶功能将在长距离、长时间的使用中,挑战更低的每百公里人工接管率,更高的自动变道超车成功率、高速换匝道成功率、隧道使用成功率等硬核数据。同时,本次活动也将让小鹏汽车成为第一个通过量产自动驾驶辅助功能完成南北3,000公里高速公路穿越的汽车企业。

试驾前还要考试?NGP驾驶员考试彰显小鹏汽车“科技为民”精神 

在活动前的说明会上,小鹏汽车的工作人员详细介绍了关于NGP功能的使用方法、适用场景和注意事项。令人惊讶的是,小鹏的工作人员再三向嘉宾说明,每一个上车试驾前,嘉宾都要通过小鹏汽车APP参与驾驶员考试。对此,小鹏汽车表示:“NGP高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴,我们希望通过该功能的实现,能帮助驾驶员更轻松更安全的完成旅途,绝非“替代”驾驶员”。我认为,该内容的推出,体现出小鹏汽车不仅是在自动驾驶技术道路上进化不止,更是在安全责任以及用户关怀上的超前意识和严谨态度。就像小鹏汽车副总裁纪宇在OTA升级说明会上强调的:“我们需要把现在整个行业的技术还没有达到的、还不能够处理的弱势场景,明明白白、清清楚楚告诉客户,这样才能保证客户在发生类似场景的时候,能够非常关注周边的环境,能够及时地接管,避免事故的发生。因为我们认为科技一定是要向善的,客户的安全是高于一切的。”而在实际体验时,也非常简单,只需要在大屏内打开NGP功能开关,会跳出一个考试的二维码,用小鹏APP扫码即可考试,非常便捷和简单,题目也不是很难,甚至有些还非常有趣。

NGP实际体验如何?高速上面见真章 

正式上车了,让我们来先说说NGP究竟是什么。NGP自动导航辅助驾驶,是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的明星产品,指车辆可以基于用户设定的导航路线,实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。当前在具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版和鹏翼版上,实现的是高速NGP,适用于高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路。NGP基于小鹏汽车全球唯二的全栈自研打造,在量产最强的自动驾驶架构、小鹏P7量产车最强自动驾驶硬件、高精定位能力、业内唯一的360°双重感知融合能力、互为冗余的双计算平台等多个业内领先的性能加持下,相比同类型功能实现了更高场景的覆盖率、更低人工接管率及更高的换道效率。

据悉,现在小鹏P7的高速NGP已经可以覆盖自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景,并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现。同时,NGP可以做到高成功率、高安全性的自主变道,可以提升在恶劣极端天气下的行车体验与安全,并可以实现更贴近人类的“安全驾驶技巧”,即在适宜场景下做到交通锥换道、匝道并排超大卡车等更自动驾驶辅助行为。当然,NGP也不是万能的,用户依然需要在部分弱势场景中保持注意力,准备随时接管车辆。自今年1月26日NGP(公测版)正式向用户开放以来,短短50天内,累计用户行驶里程已经突破179.98万公里,快速增长的使用数据凸显着用户对于NGP功能的认可。

照顾安全 更照顾安全感 SR自动驾驶模拟显示信息很丰富

当然,以往在试驾的时候,我们对接下来车辆会做出哪些动作和反应都非常清楚,但这在使用NGP的时候可行不通了,即使是一些我们平日里觉得安全的驾驶动作,由车辆完成的时候心理也难免有一丝紧张。看来,小鹏汽车的工程师也理解这一点。因此,小鹏汽车将自动驾驶感知、定位系统、高级驾驶辅助地图、高清渲染画面进行融合模拟显示,并全球首家在量产车中搭载了“SR自动驾驶模拟显示”功能。这项功能以小鹏汽车的自研技术为基础,在NGP使用时,能够展现人或车驾驶的边界和责任划分,并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒,让驾驶员明确知道自己何时需要接管车辆。同时,该功能还融合了动态交通数据及环境感知数据,包括了实时的交通信息、车道级路况、事件信息服务、交通预测等信息的实时反馈,为用户带来体验更佳的车道级自动导航能力。

据悉,本次小鹏NGP 3,000公里远征挑战沿途路况复杂,符合真实用户的使用情况。小鹏汽车将与超过200位由权威媒体、行业专家、跨界意见领袖以及真实用户组成的嘉宾团一起,记录每百公里接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率等关键使用数据,通过客观、公开、透明的数据反映NGP的实际使用情况。同时,还有多家专业媒体以不同路线完成本次远征,验证NGP在不同道路情况下的优异表现。

小鹏汽车一直以来希望成为中国智能汽车的普及者和引领者,通过本次远征活动,小鹏汽车快速增长的销售服务网络、充电网络建设以及免费充电等政策福利,都会对用户逐步打消电动车长途自驾的顾虑做出极大帮助。同时,本次远征采用的是量产功能在真实用户道路测试的方式,这将让用户了解到中国自动驾驶辅助量产功能的进步,并感受其降低长途驾驶的疲劳与压力,提升安全性与舒适度的智能体验,并成为中国自动驾驶技术量产落地的一个里程碑,推动智能汽车和自动驾驶技术的普及,让更多人认识和了解智能汽车。

NGP的一小步,智能出行的一大步。基于强大的全栈自研技术实力和良好的用户使用口碑,小鹏汽车对于本次NGP远征挑战期充满信心。接下来的远征里程,NGP将交上怎样的成绩单?让我们共同期待。 

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销售收入约500亿欧元,奥迪2020年财报出炉

“凭借强大的团队,奥迪2020财年实现强劲表现。”奥迪CEO杜思曼(Markus Duesmann)在3月18日奥迪集团2020年财报年会上表示。据奥迪财报透露,在市场环境充满挑战的情况下,奥迪去年全球销量169.28万辆;销售收入约为500亿欧元;经营销售利润与经营销售利润率分别为27亿欧元和5.5%。

2020年销量表现:全球销量169.28万辆,SUV车型表现出色

财报显示,奥迪品牌2020年客户交付量达169.28万辆(2019年:184.56万辆)。受疫情影响,客户交付量下降约8%,但明显优于全球整体汽车市场近15%的降幅。值得一提的是,奔驰和宝马此前均已发布2020年财报。其中,奔驰乘用车销量208.72万辆,宝马销量202.88万辆。

图片来源:奥迪官方

奥迪官方表示,经历2020年的艰难开局后,市场出现明显反弹:奥迪第四季度交付汽车50.56万辆(2019年第四季度:48.85万辆),并以史上销量最佳季度结束2020财年。

具体车型方面,2020年,奥迪高端车型和SUV车型的表现尤为出色。例如,奥迪Q3与奥迪A6的客户交付量相比去年分别增长了18.1%和11.8%。纯电动奥迪e-tron系列车型,包括奥迪e-tron Sportback,是德国高端汽车制造商在全球范围内最畅销的电动车型,与上一年相比,其需求增长了近80%。此外,在2020财年,奥迪运动有限公司也取得了历史最佳成绩,客户交付量同比提升16.1%。

2020年业绩表现:销售收为499.73亿欧元,销售利润为27.39亿欧元

奥迪集团2020财年的销售收入达499.73亿欧元(2019年:556.8亿欧元)。不计特殊项目,经营销售利润为27.39亿欧元(2019年:45.09亿欧元)、经营销售利润率为5.5%(2019年:8.1%)。

图片来源:奥迪官方

一直以来,奥迪净现金流指标表现强劲。在充满挑战的2020年,这一数字继续上升至45.89亿欧元(2019年:31.6亿)。特别是在固定投资方面,过去一年占收入比例降至3.8%(2019年:4.9%)。其中,大众汽车集团内部的股权出售,对净现金流产生了15亿欧元的积极影响。

综合以上因素,奥迪集团净流动资产达223.77亿欧元(2019年:217.54亿欧元),持续稳定在较高水平。

深化电动化战略:中国市场将起到决定性作用

在奥迪电动化战略的落实中,中国市场将起到决定性的作用。奥迪正在进一步深化在中国的投入,并有针对性地进行商业模式的调整。其中一个重要里程碑是奥迪与长期合作伙伴中国一汽合作成立的全新奥迪一汽新能源汽车公司。

图片来源:奥迪官方

从2024年起,全新奥迪一汽新能源汽车公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。"中国正在驱动技术发展,也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱,”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示,“特别在高端车领域,我们看到了中国市场的巨大潜力。因此,我们将持续强化在这一奥迪最大市场的产品组合。”至2021年底,奥迪将通过合资企业一汽-大众实现12款新能源车型的国产。

根据以上措施,奥迪计划2021年实现7%-9%的经营销售利润率。在此过程中,奥迪作为高端汽车制造商,将优先考虑与产品相关领域的投资,并将其固定投资的战略目标降低一个百分点,至销售收入的4%-5%之间。同时,奥迪正在加大对产品和未来技术的投资。迄今,奥迪将销售收入的5%-6%用于研发,未来目标则为6%-7%。

应对行业转型挑战:积极整合资源

为了应对汽车行业转型的挑战,大众汽车集团正在整合资源。为此,2020年的奥迪年度股东大会依据相关法律通过了挤压式并购(squeeze-out)的提案。通过这种方式,奥迪汽车股份公司所有原由小股东持有的股份都并入了大众汽车集团。藉此,大众汽车集团的协同效应将更为明显。

集团内部紧密合作的一个重要案例,是2020年中期成立的Car.Software Organization。大众汽车集团旗下各品牌在软件方面的经验与专长将在该架构下得到统筹和发展。奥迪CEO 杜思曼担任这一大众集团旗下全新公司的监事会主席,公司正在为集团所有品牌开发统一的电子架构和操作系统。

图片来源:奥迪官方

2024年底,Artemis项目下首款奥迪车型将率先搭载这一软件平台。未来,该操作系统将逐步整合到大众汽车集团的所有车型中。受研发成本预算转移至Car.Software Organization这一调整的影响,以及研发部门的效率提升,2020财年研发成本在收入中的占比降至7.3%(2019年:7.9%)。

这也在奥迪未来五年的投资计划中得到集中体现——在总计350亿欧元的投资计划中,大约一半将投向未来技术方向,其中电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。

展望未来:2025年约三分之一是纯电动或混动车型

据奥迪财报透露,2021年将见证奥迪电动化的全新篇章。历史上首次,超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。首当其冲的是在2月全球首发的奥迪e-tron GT车型,这也是首款德国制造的奥迪纯电动车型。

到今年年中,奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback将蓄势待发:这些车型将满足奥迪客户对于紧凑级纯电动车的需求。此外,奥迪还在加强混动车型谱系:燃油车型中,将有一半在今年推出插电式混合动力版本。

奥迪计划至2025年,提供超过20款全电动车型,并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计,至2025年,全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

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销量不济 马自达中国人事震动

"全球市场百分之二的市场份额"如何来?

近日,马自达中国发布了2021年2月马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。2021年2月的销量为10557辆。两大渠道2月销量情况分别为:一汽马自达销量为2759辆,长安马自达销量为7798辆。

此外,马自达中国1-2月的销量为31191辆。其中,一汽马自达销量为8998辆,长安马自达销量为22193辆。按车型来看,昂克赛拉累计销售14958辆,占比接近50%;CX-4和阿特兹分别销售4000+辆。


从销量数据传递的信号来看,昂克赛拉撑起了马自达在中国的“半边天”,但是长安马自达其他车型如CX-5、CX-30等则寂寂无名。而一汽马自达的CX-4和阿特兹曾经也是其所在细分市场的热门车型,但是如今状态下滑严重。

在分析销量之前,需要关注的另外一个信息是,马自达在3月5日进行了一系列的人事调整。马自达发布公告称,自2021年4月1日起将在全球范围内进行大规模人事变动及公司组织架构调整。

其中,原马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡边信彦将调任常务执行官主管、全球销售主管助理;川村修任职执行官,负责中国业务;高住充担任中国业务部总经理;山本次郎担任中国商务促进部总经理。

另外,据官方消息,一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强已从公司离任,但并未公布其去向,也并未宣布继任者名单。

2012年4月,郭德强在4年后重回一汽马自达,先后担任过副总师、总经理助理、副总经理等职。2017年11月起,郭德强正式担任一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记职务。


在任期间,郭德强认为,马自达不同于大众、丰田等品牌,在规模发展上,并不追寻大而全、产品全覆盖的市场策略。郭德强在一汽马自达内部还创造性地提出了“价值营销”理念,并成功将其落地。

可以看出,此次马自达的人事变动,与中国市场有着很强的关联。近几年来,马自达中国的销量及市场份额急速下滑有关,或许与此次人事调整有着极大的关系。

2018年,马自达在中国市场共销售272322辆,同比下降12%;2019年马自达全年销量227750辆,相比2018年下降16.37%;2020年全年累计销量为214574辆,同比下滑5.79%。

众所周知,马自达在中国市场销量一直不温不火,而除了本身追求的"全球市场百分之二的市场份额"之外,其实坦白来讲,无论是一汽马自达还是长安马自达,在中国市场车型布局太少,市场跟进步伐慢才是根本原因。

相较于众多车企的频繁推新,近一两年来,马自达并没有推出太多的新品。随着汽车消费群体日益个性化,马自达的新车导入速度较慢成为其销量增长的阻碍。在产品更新迭代逐年提速的市场环境下,如果不有所改变,马自达在中国的生存依然压力重重。

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小鹏汽车2020年营收58.44亿元,全年毛利率首次转正


蓝鲸汽车3月8日讯,小鹏汽车今日公布最新财报,该公司2020年全年交付新车27041台,营收达到58.44亿元,净亏损为人民币27.32亿元,较上一年度有所收窄。

小鹏汽车2020年第四季度表现亮眼,交付12964台,同比增长302.9%,环比增长51.1%。其中P7交付量达到8527台。

随着交付量的不断扩大,小鹏汽车在2020年实现毛利率转正,达到4.6%,但公司整体仍处在亏损中,亏损额为27.32亿元,较上一财年的36.92亿元亏损有所收窄。

进入2021年,增长仍是小鹏汽车的主旋律,1月该公司交付新车6015台,同比增长了470%, 2月总交付量达到2223台,同比增长1281%。

“得益于P7规模交付后的快速销售增长,我们的盈利能力持续提高。具体而言,我们的毛利率在第四季度环比提高,并且我们实现了全年毛利率的首次转正,这是我们公司发展史上的一个重要里程碑,反映了我们商业模式的强大力量。此外,我们强劲的现金状况也为我们提供了坚实的财务基础,我们相信这将有助于我们增长战略的执行,提高我们的竞争优势,并得以让我们抓住巨大的市场机会实现未来增长,” 小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示。

此外,小鹏汽车董事长CEO何小鹏透露,小鹏汽车计划在2021年下半年推出搭载激光雷达的第三款电动车型。

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小鹏汽车2020年财报:四季度交付量破万,全年毛利首次转正

3月8日美股盘前,小鹏汽车公布了截至2020年12月31日的2020财年第四季度以及2020财年财务数据。

数据显示,2020年第四季度,小鹏汽车总收入为人民币28.51亿元(4.37亿美元),较2019年同期的人民币6.40亿元增长345.5%,较2020年第三季度的人民币19.90亿元增长43.3%。

整个2020财年,小鹏汽车总收入为人民币58.44亿元(8.96亿美元),较2019年的人民币23.21亿元增长151.8%。

毛利率方面,小鹏汽车2020财年毛利率为4.6%,首次实现全年毛利转正,较上一年度上升28.6%,上一财年为-24.0%。其中,汽车销售毛利率为3.5%,上一财年为-25.9%。

图片来源:小鹏汽车官方微信

2020财年,小鹏汽车总交付量达27,041台,较2019年的12,728台增长112.5%。其中第四季度交付量为12,964台,超过此前的交付指引数,较2019年同期的3,218台增长302.9%,较2020年第三季度的8,578台增长51.1%。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示。“在第二款智能电动汽车P7交付量快速增长的引领下,第四季度交付总量再创新高达到12,964辆,这也推动我们取得了全年强劲的运营和财务业绩表现。”

财报中提到,2020年第四季度P7交付量达到8,527台,较2020年第三季度6,210台增长37.3%。且四季度已交付的P7中,95%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

一直以来,凭借对全栈自研与闭环数据驱动能力的追求,小鹏汽车引领了中国智能电动汽车市场的科技创新,不但可以提供具有颠覆性的车载语音系统和智能座舱技术,还有全栈自研自动驾驶系统XPILOT 3.0。据悉,小鹏汽车将于今年下半年推出搭载激光雷达的第三款电动车型。

财报还披露,截至2020年12月31日,小鹏的销售与服务网络已包括160家销售网点和54家服务网点,覆盖69个城市;小鹏汽车品牌的超级充电站已运营159座,覆盖54个城市。

在三家赴美IPO的新势力中,小鹏是最后一家公布2020年财报数据的。一周前,蔚来汽车公布业绩后,股价下跌了近13%,理想汽车公布第四季度业绩后,股价下跌了近10%。为了摆脱恐慌,投资者希望听到小鹏汽车持续增长的消息。

目前,小鹏汽车的股价约为2021年预期销售额的9.5倍。相比之下,罗素1000增长指数(Russell 1000 Growth Index)的股价不到2021年预期销售额的5倍。另外,分析师预计,2021年小鹏汽车的销量增长约为150%。

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