韩国降低芯片制造商税收 提升汽车芯片生产预算

盖世汽车讯 据外媒报道,在芯片供应短缺的背景下,韩国也加入了其他一些国家的行列,为维护其芯片行业发展而战。

(图片来源:现代)

4月15日,韩国贸易、工业和能源部向总统文在寅(Moon Jae-in)通报了一系列刺激措施,为该国的芯片行业提供支持,该行业的出口量在韩国总出口量中占比达到了20%。此外,该国还将在今年上半年内,单独公布一份旨在为电动汽车电池业务提供支持的纲要。

出席本次会议的企业高管包括三星的电子存储业务CEO 李正培(Lee Jung-bae),以及SK海力士CEO李锡熙(Lee Seok-hee)。非商业游说团体的高管亲自参加会议,这在韩国是非常罕见的。这也是韩国总统文在寅在2019年12月之后召开的首次会议。

除了韩国之外,其他国家的领导人也在全力以赴促进芯片行业的发展。不久前,美国总统乔·拜登(Joe Biden)承诺,将为芯片生产和研究提供500亿美元的刺激基金。文在寅在会上表示:“政府将提供支持,从而让韩国能够维持在半导体领域中的领先地位,并拉大与其他国家的差距。”

计划规定,韩国将建立自己的半导体集群,以对抗其他国家建立的自给自足的半导体供应网络。该国还将放松监管,让企业得以扩大芯片产能。此外,韩国还计划对先进半导体等具有高技术和经济价值的关键技术的投资提供税收优惠,并提供更多资金。

此前,韩国芯片行业曾要求政府为芯片研发和制造设施的投资免除50%的税率,从而让韩国芯片企业获得与其他全球参与者同样公平的环境。美国已经决定,在芯片制造设施相关投资方面提供40%的税收减免。欧洲也宣布了500亿美元的投资计划,另外中国也出台了企业免税计划。相比之下,在新计划出台之前,韩国对公司新开发的原创技术提供20%的减税,但是针对设施投资只减税3%。

韩国还将推动车用芯片的技术开发,并通过未来车辆和半导体行业之间的联系来应对供应短缺问题。该国将在今年上半年内公布其综合措施。

4月16日,韩国财政部长洪南基(Hong Nam-ki)表示,政府将大幅提升预算,为车用芯片行业提供支持,并寻找可以在短期内实现商用的项目,以此来解决供应问题。

韩国还将出台相应的措施,培养电池行业所需的劳动力,并防止资源外流。该国还将成立一个专门的基金,助力电池行业中小型企业获得增长。另外韩国还将为大约9,000家汽车零部件制造商提供支持,帮他们将业务转移到未来的汽车技术上。

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韩国两大电池巨头终和解:SK Innovation将向LG Energy支付18亿美元赔偿金

盖世汽车讯 据外媒报道,SK Innovation和LG化学旗下的LG Energy Solution正式宣布达成协议,这两家韩国锂电池制造商结束了商业秘密争端,并结束了双方之间的诉讼。

(图片来源:SK Innovation)

和解的主要结果是,双方在美国和韩国所有进行中的与电动汽车电池有关的法律纠纷都将结束。此外,SK扭转了此前美国国际贸易委员会(ITC)发布的一个命令,不再需要在美国面临长达10年的封禁。

两家公司达成一致,SK将向LG支付2万亿韩元(约18亿美元),其中包括一次性付款和运营特许权使用费。报道称,SK将在2021年和2022年向LG支付5,000亿韩元(约4.45亿美元),以及至少6年的特许权使用费。双方同意在美国和韩国撤回所有法律纠纷,并达成为期10年的非纠纷条款。

SK达成本次和解的总成本十分高昂,足够建设一座电动汽车电池工厂。该公司当前正在佐治亚州投资26亿美元,建设两座电池工厂,总产能为21.5 GWh。第一座工厂产能为9.8 GWh,预计将于2021年建成,并在2022年投产。第二座工厂产能为11.7 GWh,预计将于2023年建成。

在LG获得了全部18亿美元的赔偿金之后,该公司将处于非常有利的地位,让他们完成自己在美国的45亿美元投资计划(相当于70 GWh的电动汽车电池年产能)。

外媒预计,随着两家公司开始专注于各自的电动汽车电池生产业务,再加上其他多个正在筹备中的电池生产项目,未来美国将新增成千上万个电动汽车电池就业岗位。

双方之间的和解对于福特和大众来说同样非常重要,如果SK的电池在美国被禁,这两家车企也将受到严重影响。在SK与LG达成和解之后,福特和大众得以继续使用SK的电池,不需要匆忙寻找新的电池供应商。

LG Energy Solution首席执行官Jong Hyun Kim和SK Innovation首席执行官Jun Kim说道:“LG Energy Solution和SK Innovation已经决定以友好的方式进行竞争,这一切都是为了美国和韩国电动汽车电池行业的未来。我们将共同努力,支持拜登政府的气候议程,并发展强大的美国供应链。”两位CEO还表示:“我们感谢韩国和美国政府,以及其他利益相关者为达成这一解决方案所做的努力。”

虽然两家公司并不会成为“朋友”,但是正如官方声明所强调的那样,双方将能够“在全球市场中和平共处”。Jong Hyun Kim在官方声明中表示:“这一和解表明,LG Energy Solution愿意在电动汽车行业中保护和维持公平的竞争环境。这一和解还说明了我们在过去30年中获得的知识产权的重要性。

LG Energy Solution感谢美国政府和其他利益相关方为达成和解所做的努力。和解将有助于为包括福特和大众在内的重要合作伙伴提供稳定的电池供应链,同时也允许SK Innovation不受干扰地运营其佐治亚州工厂。该协议允许两家公司在全球市场和平共处,真诚竞争。

作为该行业的先驱者,LG Energy Solution将继续进行大胆的投资,从而与拜登总统的环境政策保持一致。公司计划在确保电池供应和电动汽车大规模扩张方面发挥重要作用。为了实现这一目标,公司将进一步加快投资速度,包括到2025年向美国业务投资超过45亿美元。LG Energy Solution还即将与通用汽车敲定第二座合资工厂。”

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韩国5家车企召回近24万辆汽车,涉及39款车型

盖世汽车讯 4月1日,韩国交通部表示,因零部件存在安全问题,现代汽车、起亚、宝马韩国、福特韩国和FCA韩国将自愿召回238,914辆汽车,涉及39款车型。

捷尼赛思G70(图片来源:捷尼赛思)

宝马韩国将召回31款车型,共221,172辆车,包括520d。此前有报道称,部分520d废气循环冷却器破裂,包括自2017年以来升级的车型。17,731辆车辆中的冷却器存在泄露冷却剂风险,将被召回更换。另外对于113,441辆搭载新冷却器的汽车,宝马韩国将首先进行检查,然后决定是否再次更换。

现代汽车和起亚将召回4款车型,共2,473辆汽车,原因是这些车的燃油管存在问题,可能导致燃料泄漏和起火。12,119辆捷尼赛思G70的液压电镀控制单元存在问题,或增加起火风险。

福特韩国在2,790辆Taurus和Explorer中发现前轮悬挂支架存在缺陷,上路时若破裂将增加事故风险。

FCA韩国有360辆300C的曲轴音轮(crankshaft tone wheel)存在缺陷。相关车主将以邮件或短信的方式收到召回通知,已经就相关零部件自费维修的车主可以申请赔偿。

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韩国投资1.1万亿韩元开发L4自动驾驶技术

盖世汽车讯 据外媒报道,韩国政府3月24日表示,计划在2027年之前投入1.1万亿韩元(9.74亿美元),加快L4级自动驾驶汽车的开发,并发展其他相关技术。

(图片来源:现代)

韩国贸易、工业和能源部、科学和ICT部、土地、基础设施和交通部,以及韩国国家警察厅将联合资助该国的未来出行技术,并呼吁当地汽车制造商和汽车零部件制造商也参与进来。

按照该计划,韩国将为84个项目提供支持,以开发车辆融合、信息通信和道路交通技术、自动驾驶服务,以及更广泛的自动驾驶车辆生态系统。今年内,韩国政府将启动15项任务,预算182亿韩元,包括开发核心认知传感器模块,基于人工智能(AI)的高性能计算技术,以及自动驾驶汽车平台。

L4级自动驾驶是完整自动驾驶之前的一个阶段,在该阶段,车辆可以在有限的条件下实现自动驾驶,无需人工干预。

近年来,多家韩国科技企业和汽车公司都在竞相开发更先进的自动驾驶汽车。电信运营商LG Uplus此前与汉阳大学ACE实验室,以及当地自动驾驶技术公司Controlworks达成合作,展示了一款可以利用LG Uplus的高速5G网络实现自动泊车的自动驾驶汽车。

韩国汽车巨头现代汽车集团也已经实现了L2级自动驾驶技术的商业化,目前该公司正计划在明年推出L3级自动驾驶汽车,该系统可以执行大部分驾驶任务,但是依然需要人工干预。

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韩国4家零部件制造商串通价格 被罚820亿韩元

盖世汽车讯 据外媒报道,韩国反垄断监管机构3月24日表示,已决定对四家汽车零部件生产商处以总计824亿韩元(合7270万美元)的罚款,原因是它们串通一气,操纵汽车零部件的投标价格。

根据韩国公平贸易委员会(KFTC)的数据,在2007至2018年期间韩国最大的汽车制造商现代汽车及其子公司起亚汽车的99轮汽车零部件的采购招标中,Hwaseung R&A和DRB Dongil(Dongil)、Ayia和Yuil Rubber(Only)这四家公司串通一气操纵报价,最后赢得了81份合同。这四家零部件制造商约占100%的市场份额,几乎垄断了韩国零部件市场。

(图片来源:现代汽车)

Hwaseung R&A主要从事工业橡胶制品的生产和销售。受到价格操纵的零部件是汽车玻璃滑道和挡风玻璃条。它们是一种橡胶产品,可以防止外界的噪音或雨水进入汽车。玻璃滑道安装在车窗上,挡雨条分别安装在车门和车身上。

这四家公司事先达成协议,不仅包括投标价格,还有折扣选项,这是决定投标是否成功的重要因素。韩国公平贸易委员会因此要求对四家公司采取纠正措施。其中领头的Hwaseung R&A和DRB Dongil分别被罚315.57亿韩元和4239.9万韩元,而Ayia和Yuil Rubber分别被罚款45.62亿韩元和39.2亿韩元。

该监管机构表示,预计最新的惩罚行动将为其他汽车零部件生产商敲响警钟,并有助于重振市场竞争秩序。

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韩国开发全新锂离子电池涂层 提升电动汽车续航里程

盖世汽车讯 据外媒报道,韩国蔚山国家科学技术研究所(UNIST)的科学家开发了一种新的锂离子电池涂层,有望为未来的电动汽车提供更长的续航时间。将这种涂层涂覆在锂离子电池上,即使经过500多次充放电,也可以提升循环稳定性。这将进一步促进电动汽车的发展,延长单次充电续航里程。

(图片来源:UNIST)

UNIST能源与化学工程学院的Jaephil Cho教授及其团队推出了这种新涂层技术,可以有效抑制晶间开裂、化学副反应和阻抗增长。据该团队介绍,在室温环境下,次级粒子不会改变晶体体积,但经过反应性润湿渗透,会在晶界中产生剧烈的变化。

富镍材料被视为富有前景的正极材料,因其可以较低的成本提供更高的容量。然而,由于反复充放电操作导致的微裂纹和电解质副反应,传统富镍正极的寿命较短。在这种情况下,为了防止电解质降解,目前生产的所有热处理温度为700℃或更高的材料,都在表面上涂有保护性涂层,但这也存在性能差和生产成本高的问题。

在本项研究中,研究小组提出一种室温合成路线,以完全覆盖次级粒子表面,并轻松注入晶界,从而提供一种完整的“涂层+注入”策略。他们通过反应润湿的方式,构建了一种NCM次级粒子的高品质硼化钴(CoxB)玻璃合金注入物。在界面化学反应的强烈驱动力下,纳米硼化钴(CoxB)玻璃合金不仅完全包裹次级粒子表面,而且可以进入初级粒子之间的晶界。这是非同寻常的,因为这一过程发生在室温下,次级粒子不会改变晶体体积,但经过反应润湿,会在晶界中产生剧烈的变化。因此,通过缓解正极侧晶间应力腐蚀开裂、微结构降解和副反应,以及对负极的熔点交叉效应,可以提供优异的电化学性能,并提高安全性。

结果表明,采用新涂层方法制造的电池,经过500次循环表现出95%的容量保持率,与现有富镍材料相比,可使寿命保持率提高约20%。不仅如此,因为极大地抑制了晶间开裂、副反应和阻抗增长,还能有效提升NCM的倍率性能和循环稳定性,包括在高放电率和高温(45°C)条件下。

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(图片来源:UNIST)

UNIST能源与化学工程学院的Jaephil Cho教授及其团队推出了这种新涂层技术,可以有效抑制晶间开裂、化学副反应和阻抗增长。据该团队介绍,在室温环境下,次级粒子不会改变晶体体积,但经过反应性润湿渗透,会在晶界中产生剧烈的变化。

富镍材料被视为富有前景的正极材料,因其可以较低的成本提供更高的容量。然而,由于反复充放电操作导致的微裂纹和电解质副反应,传统富镍正极的寿命较短。在这种情况下,为了防止电解质降解,目前生产的所有热处理温度为700℃或更高的材料,都在表面上涂有保护性涂层,但这也存在性能差和生产成本高的问题。

在本项研究中,研究小组提出一种室温合成路线,以完全覆盖次级粒子表面,并轻松注入晶界,从而提供一种完整的“涂层+注入”策略。他们通过反应润湿的方式,构建了一种NCM次级粒子的高品质硼化钴(CoxB)玻璃合金注入物。在界面化学反应的强烈驱动力下,纳米硼化钴(CoxB)玻璃合金不仅完全包裹次级粒子表面,而且可以进入初级粒子之间的晶界。这是非同寻常的,因为这一过程发生在室温下,次级粒子不会改变晶体体积,但经过反应润湿,会在晶界中产生剧烈的变化。因此,通过缓解正极侧晶间应力腐蚀开裂、微结构降解和副反应,以及对负极的熔点交叉效应,可以提供优异的电化学性能,并提高安全性。

结果表明,采用新涂层方法制造的电池,经过500次循环表现出95%的容量保持率,与现有富镍材料相比,可使寿命保持率提高约20%。不仅如此,因为极大地抑制了晶间开裂、副反应和阻抗增长,还能有效提升NCM的倍率性能和循环稳定性,包括在高放电率和高温(45°C)条件下。

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韩国电池制造商的焦虑:未来或被大众汽车“抛弃”

大众汽车已决定在两年内实现电池供应链的大换血,根据这家德国制造巨头目前的电池技术战略,未来韩国的电池供应商们将在很大程度上被排除在新的采购列表之外。

消息人士近日向路透社透露,大众汽车已决定在两年内实现电池供应链的大换血,根据这家德国制造巨头目前的电池技术战略,未来韩国的电池供应商们将在很大程度上被排除在新的采购列表之外。


“从客户那里得到如此片面而突然的通知,让我们感到非常惊慌,这似乎不太符合正常的业务合作程序。”一位来自韩国的业内人士表态说,大众此举让LG化学和SK创新都十分震惊,也对未来的订单稳定产生新的担忧。

大众汽车在3月15日的“动力日”上宣布,该集团将在未来的电动汽车中使用统一的棱柱电池Unified Cell(可译为标准电芯),这也意味着来自中国的宁德时代和欧洲的Northvolt将逐渐取代韩国主流电池制造商的供应优势。

这对LG化学合SK创新来说都是一个巨大的打击,为了世界范围内的市场扩张,这两家公司已经陆续在美国、欧洲和亚洲的生产基地投资了数十亿美元。

来自韩国投资机构Eugene Investment & Securities的分析师李杰尔(Lee Jae-il)表示,大众汽车本周一的战略转折只是电动车市场新一轮竞争的开端,该集团在“动力日”上透露的一系列信息表明,未来他们还将进行更具竞争力的巨额投资。

当下的大众汽车面临削减电池成本、巩固新四化时代领先地位以及与特斯拉激烈竞争的巨大压力,棱柱电池的采用能帮助大众实现更低的电池成本,而宁德时代等制造商的该项技术未来将受到大众更多的青睐。

大众负责技术的董事会成员托马斯·施马尔(ThomasSchmall)于本周表示,他们将暂时保留目前的供应商合同,但是到了2025年之后,集团有80%的电动汽车将使用棱柱电池,但他并没有具体说明剩下20%将采用什么样的电池技术。


尽管在施马尔看来,电池供应商转向棱柱电池的生产并不是一件很难的事情,但是来自北美和韩国的分析师均表示,要让SK创新、LG化学怎样的大公司迅速转型,势必需要大量的再投资和时间来彻底整顿当下的工厂。当然,所有的创新技术从研发到量产并非一蹴而就,都需要一定的的时间周期。

SK创新此前表示,目前没有生产棱柱电池的相关计划;虽然LG化学生产棱柱电池,但目前也只供应于笔记本电脑等数码产品,而关于会否扩大棱柱电池的生产范围,该公司拒绝就此事予以置评。

让电池供应商们尤其担心的是,在对待供应商的选择与切换问题上,大众与丰田有着战略思路上的巨大差异,这也容易造成与LG化学、SK创新就电池供应的更换上缺乏柔性的磋商机制。有市场分析师认为,在最终的战略路线被拍板之前,汽车制造商们一般会邀请核心供应商讨论未来的计划切换,以确保供应或让对方未雨绸缪。

就在几天前,即将离任的松下首席执行官津贺一宏(KazuhiroTsuga)向《金融时报》表示,当下的松下需摆脱对特斯拉的过度依赖,因为在过去一年的时间里,这家日本电池制造商逐渐失去了其令人垂涎的特斯拉独家供应商的地位。

在电池供应这件事上,汽车制造商们已意识到“鸡蛋放在一个篮子里”的潜在危险,而电池供应商们也逐渐在激烈的角逐中意识到“只攀附一两支树枝”的订单风险。


作为大众汽车最为重视的单一市场,中国已然成为电动汽车制造商的必争之地,而来自中国的宁德时代因为兼具本土化生产和技术储备优势,也将成为大众转向棱柱电池后的最大受益者。当然,除了与宁德时代的交易外,大众汽车计划从中国的国轩高科采购电池,一位接近国轩高科消息人士透露,该公司与大众新签署一年或更长年份以上的磷酸铁锂电池供应协议。

当然,随着今年在中国市场将推出5款ID系列的纯电动车型,为了保证电池供应,大众还有可能向其它中国本土的供应商进行采购。就连大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Dies)也向路透社表示,中国目前在技术层面上已经变得非常强大,这意味着作为核心零部件领域的供应方将更有优势。

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韩国2月汽车产销和出口量再现双位数增长

盖世汽车讯 据外媒报道,2月,得益于整体需求较高、SUV和电动车大受欢迎,韩国汽车产量、本土销量和出口量连续第二个月实现双位数增长。


2021款起亚狮跑(图片来源:起亚)

3月15日,韩国贸易、工业和能源部表示,韩国2月汽车产量同比上涨37.9%,本土销量同比上涨24.2%,出口量同比上涨35%,这是自2017年8月-9月以来第一次三个市场连续两个月实现双位数增长。

上月,韩国汽车制造商向海外出口161,886辆车,出口交易额同比上涨47%至35.3亿美元。其中,中大型汽车出口量大幅增长,现代中型轿车索纳塔出口量同比上涨120%,起亚K5同比大涨448%,起亚跑车斯汀格同比上涨243%,Kona、Trailblazer和狮跑等紧凑型SUV车型的销量表现同样亮眼。

值得注意的是,当月韩国环保汽车出口量同比上涨70.9%至24,932辆,出口交易额翻番(同比上涨102.6%)至7亿美元,出口量和交易额均创历史2月新高。环保汽车占整体汽车出口量的16%,较2020年同期增加3.5个百分点。

韩国2月汽车产销情况(图片来源: 韩国贸易、工业和能源部 )

当月,随着零部件供应正常化和出口需求上涨,韩国产量同比上涨37.9%至260,958辆汽车。去年2月,因处于疫情高峰期的中国工厂关停,韩国汽车制造商们遭到了供应链中断的打击。

虽然今年2月因农历新年假期工作日减少,但得益于市场对新车(如起亚嘉华、现代紧凑型SUV途胜和捷尼赛思 GV70)的有利回应,韩国本土销量为123,317辆,进口车和国产车分别为22,564辆和100,753辆。

同时,韩国信息通信技术(ICT)产品出口量也展现出强劲的复苏势头。3月15日,韩国科学和信息通信技术部表示,韩国ICT出口额总计152.8亿美元,同比上涨11.5%,已连续九个月实现增长。当月ICT出口额是2月历史记录中的第二名。

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