广汽传祺影豹将三季度上市 全新架构运动轿车

日前,根据广汽传祺官方信息:传祺影豹(参数丨图片)(EMPOW55)将在今年三季度正式上市。新车是传祺GPMA平架构首款运动轿车台, 0-100km/h加速时间仅为6.95秒。

※关于本次命名

在传祺的产品序列命名中,GS代表SUV,M代表MPV,GA代表轿车,“影豹”是广汽传祺品牌焕新的首款新车,选择与以往不同的产品命名,是为了打造一种全新形象,为年轻赋能。

“影”寓意急速飞驰的风影,灵动轻快的影迹,传递产品的运动感、战斗感;“豹”代表协调的比例,优美的线条,矫健的形态,犹如充满力量而蓄势待发的豹子。“影豹”是GPMA首台运动轿车,以战机之韵、猎豹之型,强化了产品的运动属性,充分展示驾驶者可享受掠风疾影的轻快驾趣。

※新车详解

影豹沿袭了“光塑曲面”的设计语言,采用机翼X型前脸,舒展有力,格栅内部同样采用了参数化机翼造型,与前脸大主题呼应相得益彰。

尾部造型层次丰富,勾勒出性感的轿跑翘臀,后保险杠与之前曝光的版本做了差异化处理,双排气装饰件更显精致,底部采用防刮擦黑色护板设计。

侧面采用了当下流行的溜背造型,压低的流线设计配以修长的车身,形成类似战斗机光影的轮廓,缩短的前后悬以及放低车高和重心形成俯冲的姿态感。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4700mm*1850mm*1432mm,轴距:2736mm。

影豹基于广汽全新GPMA架构打造,为了顺应消费年轻化趋势,在保持良好通过性的同时降低车高和重心,在车长基本维持不变的前提下加长轴距。

动力方面,新车搭载全新钜浪动力1.5TGDI发动机,以GCCS技术为核心,集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等先进技术,最大功率130kW,最大扭矩/270N·m,传动系统方面,匹配广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器,百公里综合油耗低至5.7L。

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广汽埃安全系车型换装“史诗级新皮肤”,王者新姿态Carry 全场

如果你是游戏玩家,你一定听说过“吃鸡游戏”的星战新皮肤,由于酷炫值爆表,很受粉丝欢迎。在这个“颜值即正义”的时代,各行各业都在为提升颜值不遗余力,以此赢得更多的关注。比如,最近某米就花了好几百万把LOGO从原来的方形换成了圆形,众网友看了纷纷表示想要改行做设计师。而新能源车领域的创新科技公司广汽埃安,其品牌IP独角北鼻也于近日换上了“王者主题”新皮肤,霸气侧露。


其实,“换皮肤”并不一定是为了博眼球,也可以是有特殊意义的存在。4月16日,于去年广州国际车展迎来品牌独立的广汽埃安,其全系车型就正式切换了全新LOGO及车身标识,单款车型的标识更新超20处。目前,悬挂全新标识的车辆已量产下线,并陆续到店。埃安品牌焕新出发,开启全新篇章。



在游戏里,史诗级新皮肤往往意味着特殊的内涵与极致的个性。此次AION车型“换装”,是广汽埃安品牌发展“史诗”历程中具有重大意义的一次焕新,同样堪称“史诗级新皮肤”,它标志着广汽埃安在品牌独立后又迈出里程碑式的一步。

焕新后的AION 车型标识,最大的变化在于品牌名称由“广汽传祺”变成了“广汽埃安”,以此宣示埃安的品牌独立。


另外,从车身外观上还可以看到一些明显的变化。其中,车头部分,与原有的“G”标LOGO相比,全新的“G”字标识采用高明度、扁平化的轻盈设计,更贴合数字化时代符号的同时,质感如钛金般通透,“G”字内圈搭配一抹亮眼的“AION蓝”色调,犹如驭风展翼,也寓意电引新生。

车尾部分,全面突出“广汽埃安”品牌与“AION”车型家族的专属标识。AI与ON的结合,代表爱与智能同时到来,车已成了生活中“更聪明的陪伴”。


内饰方面,以方向盘为例,位于方向盘中央的“G”标LOGO换成了“AION”字样。在与你“最亲密接触”的方向盘处,全新AION也早已做好准备,让AI时刻在线(ON),全盘掌控全新智联生活。


自2017年7月成立以来,广汽埃安始终坚持科技创新引领,为用户带来世界级的产品和服务,先进、好玩、新潮、高品质的品牌基因逐渐深入人心。如今,定位高端智能电动车品牌的广汽埃安,除了换装“史诗级新皮肤”外,还从研发、智造、产业链、营销服务模式、组织文化等五大维度,开启了全面的创新变革。面向未来,广汽埃安将以持续进化、步步领先的王者新姿态,Carry 全场。


附:

品牌独立后的广汽埃安,正在开启“五大维度”的创新变革

自2017年7月成立以来,广汽埃安始终坚持科技创新引领,为用户带来世界级的产品和服务,先进、好玩、新潮、高品质的品牌基因逐渐深入人心。定位高端智能电动车品牌的广汽埃安,在迎来品牌独立后,除了车型标识全面焕新外,更开启了从研发、智造、产业链、营销服务模式组织文化的创新变革:

  1. 研发

广汽埃安加速自主科技研发创新步伐,掌握了GEP2.0铝合金纯电专属平台、两挡双电机“四合一”集成电驱、超级快充电池技术、海绵硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术等“三电”核心科技,还率先量产交付全球首款ADiGO3.0自动驾驶的AION LX以及全球首款5G智能车AION V,引领中国新能源车产业在智能互联领域实现全球引领。在4月9日举行的“2021广汽科技日”上,广汽发布了智能网联领域的最新成果ADiGO 4.0智驾互联生态系统,广汽埃安即将再次为用户带来“先人一步的科技享受”。


二、智造

作为专门生产纯电动车的专属工厂,埃安工厂拥有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等四大全球领先优势。其既是拥有物联网、大数据和个性化定制的世界级数字化智慧工厂,也是拥有智慧微电网、光伏等清洁能源和用电储能系统的能源综合利用生态工厂,更是面向未来的世界级智能化、网联化新型示范工厂,代表了智造新高度、品质新高度、定制新高度和环保新高度。同时,工厂实现了传统批量化生产向大规模互动式定制的转变,形成了先进的埃安生产方式。


为了满足整体销量规模的提升以及即将上市的AION Y全面定制化的生产需求,广汽埃安智能生态工厂近日将迎来进化升级,在原有10万辆/年的基础上,产能将扩充至20万辆/年。本次埃安工厂能扩升级,预计投入约5亿元,计划于2022年初实现产能翻倍。将通过新科技、新工艺、新材料的应用,提升智能制造水平,全面强化八车型多系列混线生产能力,为用户提供高品质的智能纯电动汽车

三、产业链

为了实现未来的更快更好发展,广汽埃安还大胆突破,全面推进产业生态布局,牵手华为、科大讯飞、百度、广州呼研院等全球领先资源,通过自研科技和前瞻战略布局,持续为构建“未来智能出行生态”、“可持续利用能源生态”、“商业模式创新生态”贡献广汽埃安的智慧。目前,广汽埃安与产业链合作伙伴共同打造的24节气国风香氛、ADiGO4.0智驾互联生态系统等已经陆续实现落地。


四、营销服务

广汽埃安始终坚持将客户体验放在首位,全方位构建营销服务新生态。通过创新打造“商超店+车城店”新模式,拉近客户距离,提升客户运营质量,并将客户视为品牌资产,实现粉丝裂变;通过AION代言人、潮颜创造营、王者荣耀电竞赛等创新营销等举措,广汽埃安加速品牌年轻化,与年轻人深入沟通交流,成就更多“头号科技玩家”。同时,广汽埃安还不断完善“一键尊享”的甜派服务,通过三电质保终身免费、道路救援终身免费等用车无忧体验,为用户持续创造价值。


五、组织文化

当前,广汽埃安正在加速推进体制机制变革,面向未来,广汽埃安人将坚定践行埃安的核心价值观——以“远见”解读时代,以“创新”打破常规,以“进取”自我要求,以“信赖”承诺社会,以“共享”构筑未来,全心全力打造令用户、伙伴、员工向往的新科技产业平台。很快,广汽埃安在体制方面的变革即将会有进一步的落地动作,敬请期待。


4月19日,2021(第十九届)上海国际车展即将开幕。在本次车展上,“十万级科技头等舱”AION Y将正式上市,揭晓最终售价。该车自3月29日开启预售以来,凭借弹匣电池第一车、智能娱乐大客厅、天空之城百变造型等产品亮点,受到年轻Z世代的高度关注,吸粉无数。今年,广汽埃安还将持续加速产品推新,包括AION S、AION V、AION LX在内的多款车型都将迎来改款升级。

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如果你是游戏玩家,你一定听说过“吃鸡游戏”的星战新皮肤,由于酷炫值爆表,很受粉丝欢迎。在这个“颜值即正义”的时代,各行各业都在为提升颜值不遗余力,以此赢得更多的关注。比如,最近某米就花了好几百万把LOGO从原来的方形换成了圆形,众网友看了纷纷表示想要改行做设计师。而新能源车领域的创新科技公司广汽埃安,其品牌IP独角北鼻也于近日换上了“王者主题”新皮肤,霸气侧露。


其实,“换皮肤”并不一定是为了博眼球,也可以是有特殊意义的存在。4月16日,于去年广州国际车展迎来品牌独立的广汽埃安,其全系车型就正式切换了全新LOGO及车身标识,单款车型的标识更新超20处。目前,悬挂全新标识的车辆已量产下线,并陆续到店。埃安品牌焕新出发,开启全新篇章。



在游戏里,史诗级新皮肤往往意味着特殊的内涵与极致的个性。此次AION车型“换装”,是广汽埃安品牌发展“史诗”历程中具有重大意义的一次焕新,同样堪称“史诗级新皮肤”,它标志着广汽埃安在品牌独立后又迈出里程碑式的一步。

焕新后的AION 车型标识,最大的变化在于品牌名称由“广汽传祺”变成了“广汽埃安”,以此宣示埃安的品牌独立。


另外,从车身外观上还可以看到一些明显的变化。其中,车头部分,与原有的“G”标LOGO相比,全新的“G”字标识采用高明度、扁平化的轻盈设计,更贴合数字化时代符号的同时,质感如钛金般通透,“G”字内圈搭配一抹亮眼的“AION蓝”色调,犹如驭风展翼,也寓意电引新生。

车尾部分,全面突出“广汽埃安”品牌与“AION”车型家族的专属标识。AI与ON的结合,代表爱与智能同时到来,车已成了生活中“更聪明的陪伴”。


内饰方面,以方向盘为例,位于方向盘中央的“G”标LOGO换成了“AION”字样。在与你“最亲密接触”的方向盘处,全新AION也早已做好准备,让AI时刻在线(ON),全盘掌控全新智联生活。


自2017年7月成立以来,广汽埃安始终坚持科技创新引领,为用户带来世界级的产品和服务,先进、好玩、新潮、高品质的品牌基因逐渐深入人心。如今,定位高端智能电动车品牌的广汽埃安,除了换装“史诗级新皮肤”外,还从研发、智造、产业链、营销服务模式、组织文化等五大维度,开启了全面的创新变革。面向未来,广汽埃安将以持续进化、步步领先的王者新姿态,Carry 全场。


附:

品牌独立后的广汽埃安,正在开启“五大维度”的创新变革

自2017年7月成立以来,广汽埃安始终坚持科技创新引领,为用户带来世界级的产品和服务,先进、好玩、新潮、高品质的品牌基因逐渐深入人心。定位高端智能电动车品牌的广汽埃安,在迎来品牌独立后,除了车型标识全面焕新外,更开启了从研发、智造、产业链、营销服务模式组织文化的创新变革:

  1. 研发

广汽埃安加速自主科技研发创新步伐,掌握了GEP2.0铝合金纯电专属平台、两挡双电机“四合一”集成电驱、超级快充电池技术、海绵硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术等“三电”核心科技,还率先量产交付全球首款ADiGO3.0自动驾驶的AION LX以及全球首款5G智能车AION V,引领中国新能源车产业在智能互联领域实现全球引领。在4月9日举行的“2021广汽科技日”上,广汽发布了智能网联领域的最新成果ADiGO 4.0智驾互联生态系统,广汽埃安即将再次为用户带来“先人一步的科技享受”。


二、智造

作为专门生产纯电动车的专属工厂,埃安工厂拥有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等四大全球领先优势。其既是拥有物联网、大数据和个性化定制的世界级数字化智慧工厂,也是拥有智慧微电网、光伏等清洁能源和用电储能系统的能源综合利用生态工厂,更是面向未来的世界级智能化、网联化新型示范工厂,代表了智造新高度、品质新高度、定制新高度和环保新高度。同时,工厂实现了传统批量化生产向大规模互动式定制的转变,形成了先进的埃安生产方式。


为了满足整体销量规模的提升以及即将上市的AION Y全面定制化的生产需求,广汽埃安智能生态工厂近日将迎来进化升级,在原有10万辆/年的基础上,产能将扩充至20万辆/年。本次埃安工厂能扩升级,预计投入约5亿元,计划于2022年初实现产能翻倍。将通过新科技、新工艺、新材料的应用,提升智能制造水平,全面强化八车型多系列混线生产能力,为用户提供高品质的智能纯电动汽车

三、产业链

为了实现未来的更快更好发展,广汽埃安还大胆突破,全面推进产业生态布局,牵手华为、科大讯飞、百度、广州呼研院等全球领先资源,通过自研科技和前瞻战略布局,持续为构建“未来智能出行生态”、“可持续利用能源生态”、“商业模式创新生态”贡献广汽埃安的智慧。目前,广汽埃安与产业链合作伙伴共同打造的24节气国风香氛、ADiGO4.0智驾互联生态系统等已经陆续实现落地。


四、营销服务

广汽埃安始终坚持将客户体验放在首位,全方位构建营销服务新生态。通过创新打造“商超店+车城店”新模式,拉近客户距离,提升客户运营质量,并将客户视为品牌资产,实现粉丝裂变;通过AION代言人、潮颜创造营、王者荣耀电竞赛等创新营销等举措,广汽埃安加速品牌年轻化,与年轻人深入沟通交流,成就更多“头号科技玩家”。同时,广汽埃安还不断完善“一键尊享”的甜派服务,通过三电质保终身免费、道路救援终身免费等用车无忧体验,为用户持续创造价值。


五、组织文化

当前,广汽埃安正在加速推进体制机制变革,面向未来,广汽埃安人将坚定践行埃安的核心价值观——以“远见”解读时代,以“创新”打破常规,以“进取”自我要求,以“信赖”承诺社会,以“共享”构筑未来,全心全力打造令用户、伙伴、员工向往的新科技产业平台。很快,广汽埃安在体制方面的变革即将会有进一步的落地动作,敬请期待。


4月19日,2021(第十九届)上海国际车展即将开幕。在本次车展上,“十万级科技头等舱”AION Y将正式上市,揭晓最终售价。该车自3月29日开启预售以来,凭借弹匣电池第一车、智能娱乐大客厅、天空之城百变造型等产品亮点,受到年轻Z世代的高度关注,吸粉无数。今年,广汽埃安还将持续加速产品推新,包括AION S、AION V、AION LX在内的多款车型都将迎来改款升级。

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广汽研究院侯旭光:EEA的发展与挑战

由盖世汽车、AUTOSAR组织、上海车展联合主办的2021第二届软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR中国日在上海成功举办,本次论坛也是第十九届上海国际汽车工业展览会的同期活动。本次会议邀请到了广汽研究院智能网联中心电子电气架构专业总师侯旭光在本次论坛进行了题为《EEA的发展与挑战》的主题演讲,以下是他在本次演讲的主要内容:

大家好,我先自我介绍一下我的背景,其实我的背景决定了我现在很多东西,首先我在华为工作了好几年,在这个阶段,学习了通信的相关知识,还有嵌入式软件,后来去了西门子VDO,把零部件的开发逻辑和流程、跟主机厂打交道等,用亲身实践了一下。后来去了主机厂,换了一个视角去看整个汽车行业,我发现在不同的地方你看到的东西就是不一样的。

今天的主题还是我的本行——电器架构。先说两个关键词,一个就是芯片,还有一个就是软件,芯片最近火主要就是因为芯片的产能问题,还有美国的制裁导致了很多主机厂停工、停产。为什么芯片缺了整个主机厂就停了,包括大众这样的主机厂都能停下来?因为现在车上的芯片已经是不可缺少的器件。现在的车上有很多的控制器,每个控制器里面都有很多的芯片。

每个芯片都是现代汽车必要不可的组成部分,我一直觉得芯片和软件之间是相生的关系:没有芯片,软件就没有发挥的舞台,没有软件的话芯片也就缺乏发展的动力。今天稍微聊一下这个话题。

首先,还是从电器架构谈起,大家刚刚说了很多软件和硬件的东西,站在整车的角度来看,搞汽车电器的人看到的东西首先就是一个网络拓扑图,现在大家所谈的集中式架构都是站在网络拓扑图这个角度来说的,拓扑决定了很多东西。从CAN到以太网还是其他的总线,都反映了主机厂在新的技术使用方面在不停的提升进步,怎么说呢?其实底层逻辑还是芯片加上软件,因为没有芯片和软件支持的话,各种进步都是不可能实现的。

从电气架构来讲,咱们现在车上的这些线束、控制器布置、电源如何分配等,都是纯粹的物理上的东西,这些物理上的东西和整车的网络拓扑图也都是直接相关的。控制器中的软件决定了车的很多功能,而控制器和各种总线本身还是一个物理部件,需要在车上进行相应的布置,当车上的控制器数量多了以后,就会导致布置难度及整车成本的大幅度增加,这些都是可以看得见的东西,也就是冰山上的一些东西。

冰山下是什么东西?首先是功能,造车的最终目的是为了赚钱,如何赚钱?要给消费者提供多样的功能,提供吸引他们的功能,还有比较好的性能,这些才是大家买车时最关注的东西,至于你是什么样的电气架构、上不上以太网等等,消费者不知道,也并不在意。我一直觉得功能设计、功能逻辑设计,包括用户体验的设计,这部分才是主机厂的核心竞争力。

现在,大家可以看看各个大OEM厂最大的差异点在什么地方:使用体验不一样,功能取舍也不一样。同样一个锁车功能,对于新势力——就像特斯拉,连车钥匙都取消了,但传统主机厂还是带着两个遥控钥匙。其实,现在大家都在琢磨蓝牙、人脸识别、指纹、瞳膜等新技术,但是落地的却不多。我们讨论各种各样的概念,比如什么软件定义汽车,这些概念本身还是比较虚的,最终还是要落实到真正的功能上。

正向设计的最下层是软硬件的实现,关于软件大家已经讲的很多了,这里不多赘述。但是这部分其实是国内主机厂面临的最大挑战。以前主机厂的核心能力就是设计各种功能,找到零部件供应商向它们提出需求,让他们把以前设计好的东西进行修改,然后进行系统的集成,这样就拼出了一辆车。大家虽然看到的每个车的仪表盘不一样,还是座椅的控制器不一样,但是这些东西对于供应商来说很多都是平台化的产品,主机厂只是根据自己的需求给供应商提了一些特别的需求,供应商们进行修改。我们国内主机厂以前做的软件很少,但是最近几年各大主机厂都开始逐渐的“服软”,逐渐开始做很多的软件开发工作。这部分挑战是很大的,后面我们可以说一下。

这是目前被广泛使用的传统架构,中央网关GW通过总线连接各种各样的ECU控制器,从而实现整车的功能。这个架构目前还是可以满足绝大多数的需求,包括智驾的功能,你不上L3没有什么大的问题。网关如果加上一条以太网,再加上一个T-BOX,就可以和云端的进行实时的数据传输。但现在大家都比较激进,我一直觉得跑的有点快。

现在这种分布式的域控制结构非常火,很多主机厂已经实现了,包括吉利领克系列,它基本就是这样的架构。现在国内的很多主机厂也在做这种架构。但有些新势力想要直接跳过去,往集中式计算加上区域控制的方向去。

据我所知现在很多主机厂都在进行相应的研究和开发,包括大家提到的特斯拉,它的架构跟这个相比还有很大的差异,只是把BCM分为左边右边,以太网使用的也不多。它的集中计算也做的不太好,只是把多媒体和智驾两个功能放到了一个盒子里面而已,只是形式上进行了集中,但实际在芯片层级还是分立的。区域的控制方式现在各大主机厂都在进行相应的研究,但大家在这部分比较谨慎。你如果把一个BCM的各种传感器和执行器和底盘ESP的传感器、执行器放在一起控制的话,这个控制器就要把车身的控制和底盘控制都融合起来。这在目前是很难的事情,因为底盘核心技术是博世、大陆两家所掌握的,他们如果不把代码贡献出来,别人很难进行集成,包括特斯拉也没有做到。

这是我对未来架构趋势的畅想,分布式的电气架构会长时间存在,因为它可以满足市面上绝大多数客户对车的基本需求,目前绝大多数人对智驾的功能需求不是特别强烈。大家对自动驾驶功能接受度还需要时间来培育,不可能一下就进化到所有车不需要司机的阶段。

另外,如果加上那么多酷炫功能,整车的成本也就上来了。大家可以看一下最近卖的最火的电动车是什么,不是特斯拉,而是五菱,这种低端需求才是占量最大的。如果让3万的车跑面向服务的架构,这个成本有点太高了。这些所谓域控制式、集中式都是逐渐的渗透过程,根据摩尔定律,将来芯片算力会不停的提升,价格也会不停的下降。当两者达到某一个点的时候,这种新的电气架构才会真正的大规模普及。现在很多新势力在不停的宣传这些概念,我觉得这个纯粹是为了吸引流量。对于传统的主机厂而言,一定要看清本质,不能随便的跟风。

这个是我自己发明的一个词:IPO。整车可以抽象为输入、处理和输出,无论是什么样的电气架构、控制器,完成的都是这些东西。为什么电气架构会一下子从传统发展几十年的架构,发展到现在大家都想做一个大脑的集中式电气架构?我的想法是这样,首先由于智驾功能兴起,它所需要的雷达和各种其他传感器,都是海量数据的传输和处理,数据传输要求总线要能够支持,CAN总线已经不能满足需求,需要一种吞吐量非常大的新传输方式,所以车载以太网也就发展起来了,现在百兆和千兆的以太网都已经量产了。

为什么高性能计算机这么火?因为上面说的这些大数据需要非常强的计算能力,计算能力怎么实现?只能靠芯片实现。最近听说宝马明年会推出一款车,它做了一个超级大的盒子,里面有好几个高算力的芯片。对于宝马来说,由于它的车价格比较高,利润率比较高,他可以进行一下尝试的。但对于10万元的车,你要尝试这样的东西,这在经济上就有些不划算。因为造车、卖车最终是为了赚钱,不是炫技,炫技也是为了吸引一些流量。我总是告诫自己不要为了追求技术而忘记商业目的。

SOA也是今天的主题之一,大家谈的非常多。具体什么是SOA,这里不多解释了。概念炒的特别火,但SOA真的能让车发生天翻地覆的变化吗?我暂时是持怀疑态度的,因为现在交流下来各大主机厂和主要的软件提供商对SOA上究竟可以跑什么样的服务、能够实现多少功能,都是抱着摸索的态度和尝试的态度。前段时间某车企的发布会,宣布要构建生态圈、平台。大家可以看一下开放出来的服务,真正的车控至少目前还没有办法做成服务。另外这些东西是否真的需要做成服务?另外,做成服务之后安全性如何解决,如果把刹车和专项做成服务,那这样理论上我刷了一个程序就可以控制你的转向、刹车,这个直接关系到了生命安全。在没有研究清楚前不要轻易的尝试,因为车的基本属性还是移动出行。

SOA的概念特别好,但它对于主机厂是一种全新的技术,对于很多供应商也是全新的技术。原来的车都是一条总线发来发去的消息,现在有Method、Event、Fields等各种各样的新方式了,这些是很多传统汽车人所不了解的。对于全新的东西,在你没有搞清楚它究竟是什么前,你也不知道如何掌控它之前大规模投入,而且是all in,这个风险还是有点大。

SOA对电气架构的挑战,首先是整个通信网络方面。在控制器上加一两条以太网不是什么大的问题。因为车载以太网的相关技术已经比较成熟,难的是怎么在以太网上跑各种各样的功能,安全可靠的传递各种各样的消息。我们用手机上网,消息延迟一下根本无所谓,你可以非常耐心的等。但在车上的刹车信号和转向信号等,稍微延迟几百毫秒可能都会造成生命的损失。关于主机厂和供应商,我觉得这是共同的挑战,在新的电气架构上,目前已经可以有计算和传输能力都很强大的基础设施,但软件和各种各样的功能设计如何能匹配这样的电气架构,才是特别难的事情。

这是我一直想公开批判的东西,很多人用手机+四个轮子或者四个轮子上扣一个手机来形容未来的智能汽车,我一直不知道用什么形容词来形容这种思想。首先手机上的平台化大家都觉得特别好,说到面向服务的电气架构,大家总把安卓类比AUTOSAR的AP。我觉得软件层面你可以这么想,但硬件层面是完全不一样的东西,手机上的外设屈指可数的,但汽车上外设达到了几百上千个,一辆车线束的回路数可能都是上千个。刚才提到IPO模型,无论使用了几个计算机,这些输入和输出不可能大幅度的消除,因为无论如何你还是需要一些驱动电路和线束来把传感器的各种各样的信号收进来,然后再对执行器等进行控制。集中和区域控制的方式对线束的减少肯定是有帮助的,但是对ECU的减少的帮助就不大,因为无论如何Input和Output都是需要ECU来控制。

这里说一说做电子电气架构或者主机厂转型需要的基本能力或者基础。大家现在讨论SOA,还是软件定义汽车,你不要只是讨论概念,这个概念非常清楚:大家期望将开发模式变革,还有盈利模式进行变革,把产业链的利益进行重新分配。但这些东西都还是美好的想法,如何去实现呢?

首先你要有一个美好的愿景,想清楚将来在这个行业内想靠什么活着,靠什么进行赚钱,跟别人进行竞争。如果今天这么想,明天那么想,那最好是什么也不要做,这样最安全。你一旦想清楚方向,然后匹配各种技术开发、管理和机构组织变革,这样才有意义,否则每天看着PPT不会得到任何实际的结果。

我虽然是做技术的,但我一直觉得技术在目前变革期不是最重要的,最重要的是愿景,其次是管理。因为在你想清楚做什么之后,剩下需要做的就是如何把整个组织能力建立起来,让组织可以适配美好的想法,这才是最难的。因为做组织变革一定会牵扯到很多人的既得利益。管理不只是组织机构的变革,管理无非是PMT,流程、方法和工具,让整个组织都能适应你的美好愿景。想清楚做这个事情分成多少步骤,涉及到什么角色,这个角色从什么地方来,再把体系构建起来。

还有方法论,你如何分解服务、定义服务、功能设计等等,这些都需要新的方法论,包括前阶段比较火的基于模型系统工程,这些都是方法论。工具链建设是必不可少的。现在各个主机厂都已经把车辆结构设计数字化了,但在软件设计、电气架构设计方面,真正数字化的并不多,大部分还是拿着Word、Excel进行数据的交流。在将来软件更新迭代特别快的时代,工具链非常重要。一个比较大的域控制器,整个需求可能有上万条,如果全部用Excel管理,那么,最后哪些实现了,哪些没有实现就很难统计,结果只能是通过不断的测试才能发现问题,而且产品投放到市场后问题还在不断的涌出,这样的成本是非常高的,工具的投入一定要舍得花钱。

虽然大家都在讨论技术,但我觉得技术不是特别难搞的东西,只是需要时间来验证和打磨。因为毕竟有这么多专业的供应商已经做了相当多的研究,社会发展的阶段越高,大家分工合作就需要更加的明确,但是现在的趋势是主机厂要把原来的Tier 1供应商做的很多事情自己做,就好像原来主机厂直接去买楼回来,现在就是要参与整个楼的设计,还有装修施工全都做了,这样涉及到的人的能力就不一样。刚才那位兄弟说,咱们现在整个市场上的人才特别少,原来的主机厂都不需要软件工程师,现在所有的主机厂都需要大量软件工程师,在中国就至少有十几家、二十几家。目前大家宣布出来的机会都是一千、两千甚至更多。这就直接需要整个行业的劳动力圈提供好几万的软件工程师,还有系统工程师,现在,抢人已经成为了主要任务。

这是需要所有主机厂都需要解决的问题,你如果没有人的话,做软件是很难的。这至少需要两个层次的人,一是具有整体架构设计的人,还有一个是进行代码实现的工程师,每一层都需要很多人。

刚才说抢人需要钱,做一个全新电气架构的设计,去做新的控制器的开发,更加需要钱。主机厂需要付给供应商开发费、买各种基础软件就需要花大量的钱。咱们现在主机厂的利润才多少?国内虽然卖了两千万的车,但是国产车的份额也就只有30-40%,扣除利润率非常薄的车,剩下的利润率高的车型就非常少了。所以资金问题如何来解决是特别大的问题。小米说我有上千亿现金,可传统的主机厂没有这么多现金怎么玩下去?这都是主机厂要去解决的问题。

这个时代的变化,远远比我想象的快,在三年前谈这些电气架构的时候,HPC等都是只存在于PPT上的概念,但是现在已经马上量产了,所以我们只能不断努力地学习,跟上这个时代的步伐。


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2021年4月19日上海车展媒体日当天,广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)与深圳市腾讯计算机系统有限公司(以下简称“腾讯”)在上海举行战略合作升级签约活动。在广汽集团总经理冯兴亚、腾讯高级执行副总裁汤道生见证下,广汽集团常务副总经理吴松、腾讯副总裁钟翔平代表双方签约。                            

双方代表签约

从左至右依次为:钟翔平、汤道生、冯兴亚、吴松

广汽集团和腾讯自2017年首次达成战略合作,三年来奠定了互信、共赢的良好基础。面对新基建的不断深入、产业融合的加速发展,双方将继续本着“互利共赢、相互促进、共同发展”的原则,未来的合作将继续升级,在几大方面展开更具前瞻性的深度合作。

在产品数字化方面,双方将基于已有的GOS(广汽智能网联操作系统)和TAI(腾讯生态车联网)合作基础,推动GOS系统与TAI3.0平台融合;持续加强在微信车卡、爱趣听等车载内容和服务生态的合作,联合用户运营,打造内容服务IP化模式,共同培育具有进化能力的下一代产品;面向出行产业和信息服务产业的深度融合,打通多端服务,不断创新智能网联汽车用户服务模式和内容。

在业务数字化方面,双方将努力共同打造贯穿生产制造-销售-管理全流程的数据平台。借助企业微信等平台,构建完整的数字化营销和服务体系、数字化办公能力,打造数据驱动的高效销售和售后服务体系、数字化办公场景,实现汽车生命周期的数字化管控。此外,双方将联合完善未来战略发展需要的信息安全体系建设,包括企业安全咨询、合规审计、风控安全、数据治理等多维度保障,为企业和汽车数字化保驾护航。

在构建出行新生态方面,双方将共同致力于加速出行服务平台生态化、科技化升级。以广汽集团旗下如祺出行为基础,借助腾讯社交化的平台能力,带动出行服务生态化发展,不断创新共享出行服务模式。双方还将依托各自在自动驾驶领域的技术布局,探索自动驾驶、V2X等技术应用及RoboTaxi运营等发展方向,加速自动驾驶产品的研发及应用验证、推动相关标准和法规的完善;结合双方各自能力优势,加速在智能网联示范基地、智慧交通运营管理、智慧城市建设领域的落地。

在数字化底座方面,双方将围绕数字化建立共创共生的长期合作。在大数据平台建设、运营方面建立起覆盖业务全链条的长期深度合作,提升双方在智慧出行领域的竞争力,共同塑造智能网联、智慧出行、智慧交通、汽车工业云等领域新标杆;持续探索在“互联网+汽车”领域的全面融合发展:包括创新孵化、产品共创、人才建设、生态服务等多领域的合作,共同打造生态繁荣、合作共赢、价值共创的合作模式;共同探讨面向数字化时代的汽车人才培养体系建设,为企业数字化发展提供人力保障。

自2017年展开战略合作至今,广汽集团与腾讯尝试多方面的合作与开拓,在智能网联汽车车联网内容及服务、生态云平台、智能驾驶、如祺出行及资本运作等方面均取得成果及进展。腾讯车联网TAI应用及内容服务相关产品,如企鹅FM、QQ音乐、腾讯云小微AI语音助手、腾讯地图等产品,已经在广汽传祺M6、GS5、GS8、广汽埃安AION S、AION LX等车型上搭载应用;微信车载版、双音区语音产品在全新换代的GS4、GA6车型上搭载应用;其中全新传祺GS4为全球首款搭载微信车载版的量产车型。

本次战略合作升级,体现了广汽集团秉承“内部协同创新、外部开放合作”的发展原则,通过云端赋能,不断探索、建立更贴近消费者的沟通方式,为消费者提供基于更多场景的移动出行服务,积极探索数字化营销和新零售模式;通过数字化手段提高营销的质效比,深化数字化转型,打通业务价值链,实现营销个性化、大供应链智能化、产品开发协同化、管控透明化,为业务全价值链赋能。

2021年是“十四五”规划开始的第一年,广汽集团将坚定不移贯彻新发展理念,把握构建新发展格局机遇,大力推动集团高质量发展。

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广汽埃安品牌充电第一站落成,正式开启能源生态时代

4月18日,广汽埃安品牌充电第一站——上海虹桥机场品牌充电站正式落成,标志着广汽埃安能源生态时代的正式开启,具有里程碑式的意义。

虹桥机场出口即达/充电免费/停车免费,尊享用车无忧

一直以来,广汽埃安始终坚持科技创新引领,持续构建以用户为核心、融入智慧车生活的营销服务新生态,并持续提升客户价值。为了让用户在机场也能感受到用车无忧的尊享体验,广汽埃安全面建设品牌快充网络,触达客户各种用车场景,满足个性化用车需求,让大家感受到超越燃油车的使用便捷。

广汽埃安上海虹桥机场品牌充电站设有虹桥机场停车楼唯一的120KW快充桩,并在寸金寸土的机场为AION客户提供免费的专属停车位,可享快充免服务费、慢充免费。充电站位于航站楼北边彩虹桥出口,出门即上车,极其方便。休息室24小时免费对AION客户开放,提供专属的休闲、交流平台。

加速铺设超2000个品牌充电站,全面构建“可持续利用能源生态”

当前,高安全、长续航、充电快是影响消费者购买电动车的关键。广汽埃安以客户体验为中心,持续打造世界级产品,在安全、续航及快充等技术领域持续引领。今年3月,广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术,将全面搭载AION系列车型,树立了行业安全新标准。年内,广汽埃安将率先在AION LX上实现海绵硅负极片电池技术量产搭载,续航可达1000公里,彻底解决里程疑虑。广汽埃安的超级快充电池技术也会在9月搭载在AION V上,8分钟可充满80%。

通过产品的科技创新,广汽埃安解决了长续航和充电时长的问题,但充电便利性依然有待提升。为了帮助用户彻底解决用车痛点,今后广汽埃安将从高功率超级快充站、目的地充电站以及全国营销服务充电网络三大维度着手建设,全面构建人、车、桩、网一体化的可持续利用能源生态。预计到2025年,全国将建成超2000个站点,覆盖300个城市。

从品牌标识切换到五大维度创新变革,加速品牌高端化进程

自去年广州车展品牌独立后,广汽埃安便开启了打造高端智能电动车品牌的全新征程,并在品牌高端化方面取得了一系列显著的成果,努力为构建“未来智能出行生态”、“可持续利用能源生态”和“商业模式创新生态”贡献广汽埃安的智慧。此次广汽埃安上海虹桥机场品牌充电站的落成,正是其中的重要组成部分。

4月16日,广汽埃安刚刚迈出品牌独立后又一里程碑式的一步,AION全系车型正式切换全新LOGO及车身标识,换装“史诗级新皮肤”。埃安品牌焕新出发,开启全新篇章。不仅如此,为了加速品牌高端化进程,广汽埃安正在开启研发、智造、产业链、营销服务模式、组织文化等五大维度的创新变革。

为了抢占行业发展的技术制高点,广汽埃安正在加速自主科技研发创新步伐,目前已掌握弹匣电池系统安全、超级快充电池以及海绵硅负极片电池等EV核心技术,并且拥有自研智能健康座舱、超视距记忆泊车、ADiGO4.0智驾互联生态系统等领先ICV科技。

为了应对销量的快速增长以及新车AION Y推出带来的整体销量规模提升,近日广汽埃安智能生态工厂也迎来进化升级,在原有10万辆/年的基础上,产能即将扩充至20万辆/年。本次埃安工厂能扩升级,预计投入约5亿元,计划于2022年初实现产能翻倍,将通过新科技、新工艺、新材料的应用,提升智能制造水平,全面强化八车型多系列混线生产能力,为用户提供高品质的智能纯电动汽车

品牌独立后,广汽埃安在EV及ICV领域的产业链整合步伐明显加快。广汽不仅内部孵化出巨湾技研有限公司,推动超级快充电池技术产业化落地,还完成了对清陶发展和地平线公司的投资,抢先布局固态电池和自动驾驶芯片产业。同时,还牵手华为、百度、广州呼研院等全球领先资源,深度布局车机系统软件、智能出行以及智能健康座舱产业。去年11月,广汽还与科大讯飞合资成立星河智联汽车科技有限公司,在智能座舱、车联网、汽车数字化服务等领域,力图打造品牌、技术和产品体验领先的行业标杆。

此外,广汽埃安还始终致力于构建并不断完善营销服务新生态,从今年开始通过创新打造“商超店+车城店”新模式,拉近客户距离,提升客户运营质量。同时,广汽埃安还加速推进体制机制变革,很快即将会有进一步的落地动作。

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广汽集团旗下八大品牌参展上海车展让你玩个够

明星新车、炫酷新技术、潮玩电竞……车展到底有多好玩,上海车展的广汽集团展台都可以满足你的想象!

以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会将于4月19日至4月28日在国家会展中心(上海)举行。广汽集团旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽Acura、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创汽车(原广汽蔚来)八大整车品牌共同亮相,带来绿色低碳移动生活新体验。

本届上海车展上,广汽集团将集中展示在绿色、低碳和可持续移动出行方面的最新研发成果,发布在“e-TIME行动”计划指导下的“十四五”绿色低碳计划,同时还将展示混动等技术升级成果,展现广汽在节能环保、碳排放管理等方面的最新进展。

广汽集团自主品牌“双子星”闪耀,带来科技感分量十足的明星车型。广汽传祺将在车展上发布GS4 PLUS、M6 PRO、传祺M8四座定制版和福祉版;此外,广汽传祺影豹的内饰亦将在上海车展亮相。


广汽传祺GS4 PLUS手绘图

广汽传祺M6 PRO手绘图

广汽埃安AION Y已于今年3月底启动预售

广汽集团旗下合资品牌也将相继发布重要车型。广汽本田即将发布电动化新产品,进一步丰富电动化产品矩阵。广汽Acura将由A-Spec运动家族领衔,携将于4月17日上市的CDX尊享智能安全版、CDX尊享·A-Spec智能安全运动款等产品阵列闪耀登场。

 

广汽Acura A-Spec运动家族

广汽丰田全新第四代汉兰达将迎来首次亮相,全新TNGA跃级座驾凌尚内饰首次公开体验,中期改款凯美瑞、威兰达高性能版、全新C-HR等都将悉数登场。

 

广汽丰田全新TNGA跃级座驾凌尚

广汽菲克将以新指南者和牧马人4xe领衔的Jeep品牌全系车型亮相,展现Jeep的科技感、年轻化、全路况能力与独有的生活方式。

 

广汽菲克Jeep“Off-Roader”新指南者越野改装版概念车

广汽三菱即将在上海车展上公布第一款三菱标纯电动车的中英文名,积极完善新能源产品布局。

广汽三菱旗下明星车型亮相本次车展

合创汽车将带来全新的纯电SUV车型以及年款007,并将于公众日每天设置不同的电竞游戏主题,让观众与各路大神一较高下。

合创汽车全新纯电SUV 

各个品牌惊喜连连,好戏不断,值得期待!

安全、环保、节能是当今汽车发展三大主题,为响应国家“十四五”提出的绿色、低碳及可持续发展号召,助力实现国家碳达峰、碳中和目标,广汽集团坚持自主创新,不断加快在新能源汽车领域的布局和投入,致力于节能和环保,始终倡导纯粹而洁净的移动生活愿景,以匠心科技创造和推动更绿色低碳的移动出行生活。

广汽科技日展示了广汽集团在各领域的最新成果

4月9号,广汽集团举办了以“智领低碳未来”为主题的2021广汽科技日(GAC TECH DAY 2021),发布了围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”、将有效缓解电动车里程焦虑的海绵硅负极片电池技术、将电动车充电时间大大缩短的超级快充电池技术,以及代表广汽在智能网联领域最新成果的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。一连串黑科技的发布让业界瞩目。

这股热浪在上海车展将延续,广汽集团展台及其下属企业展台,旗下八大品牌更多惊喜等你来!

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广汽埃安投入约5亿扩建工厂,预计明年产能扩充至20万辆

4月15日,广汽埃安宣布其智能生态工厂(以下简称广汽埃安工厂)将扩建,预计投入约5亿元,计划于2022年初实现产能翻倍,年产能将在原有10万辆的基础上,扩充至20万辆。


图片来源:广汽埃安

广汽埃安工厂于2019年4月投产,具有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等特点,能够实现从传统批量化生产向大规模互动式定制的转变。

广汽埃安方面称,工厂扩建的主要原因是销量的迅速增长以及全新车型AION Y推出将带来销量规模的进一步扩大,在此背景下,广汽埃安工厂需要全面进化。


图片来源:广汽埃安

依托于可定制化的工厂,广汽埃安相继推出了埃安S、埃安LX、埃安V和埃安Y,其中,埃安品牌独立后的首款车型埃安Y已于今年4月5日下线,本月开始交付。

数据显示,广汽埃安今年一季度累计销量约为1.76万辆,同比增长120.89%。

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广汽三菱将在上海车展双重发力:新车型+新生态

  【车讯网 报道】两年一度的上海车展,将于2021年4月21日正式开幕。届时,广汽三菱将公布广汽集团和三菱汽车联合开发的首款新能源车的中英文名称,并发布欧蓝德7座舒享系列,升级M-SPACE数字化平台,以“新车型+新生态”的双重发力,亮相车展。

  电动、燃油双核驱动,新能源领域再进化。

  广汽集团与三菱汽车联合研发的首款新能源车型,汇集股东方优势技术,采用国际化造型设计,匹配成熟新能源技术,并出色呈现出下一代智能电动车的卓越性能,其中英文名称更是蕴含了广汽三菱对于新能源汽车的独特思考与价值定义,是广汽三菱推进“SUV+新能源”战略落地的标志性车型。

  此外,作为广汽三菱旗下明星车型,欧蓝德自上市以来通过智能化、舒适化的持续迭代革新,已赢得近30万用户的信赖与良好口碑。而此次欧蓝德的内外全面升级之作——欧蓝德7座舒享系列,进一步体现了广汽三菱积极推进产品升级、坚持产品品质不断优化的造车匠心。

  发布M-SPACEAPP 2.0版本,品牌体验再升级。

  广汽三菱在去年发布M-SPACEAPP,实现数字化战略转型。此次上海车展,将上线M-SPACEAPP 2.0版本,进一步深耕粉丝生态。

  与此同时,为了切实惠及广大粉丝,广汽三菱特别开展0首付购车季活动,购车即享0首付、超长贷款期、3年0利息等多种金融优惠政策,置换部分车型至高可享8,000元补贴,限牌城市更高达10,000元。另外,线上1元下订购车即可享三好文创大礼包,抽奖赢取3万公里油卡等豪礼。线上1元预约试驾则有机会赢美的除螨仪、霍尼韦尔车载净化器等精美好礼,等“菱”来抢订。(活动详情请咨询当地经销店)

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广汽“黑科技”总走在现实之前?

广汽技术日的确有着秀肌肉的意味,但面对未来的不安,这样的展示不乏有着一定的现实意义。

去年发生在中国新能源市场上的震荡,大家也都看到了。年初博郡、赛麟的“爆雷”,撕下了PPT造车时代的最后一块遮羞布;连年的补贴退坡,直接将新能源市场的半壁江山击碎;以北汽新能源为典型的传统车企,在出行市场过饱后从销量榜上消失得无影无踪······

在这场关乎生死的暗战中,特斯拉和蔚来等少数的幸存者,反倒成了资本市场的“香饽饽”。但对于中国新能源市场的展望,总不能仰赖投行的见风使舵吧。资本的力量固然重要,支撑未来的基底似乎还是离不开各项技术的升维。

4月9日,广汽科技日再度来袭。三年来,从发布e-TIME行动,宣告集团将向科技型企业转型,到推出GEP纯电平台,ADiGO 3.0智驾互联生态系统,亮相首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell,到当下的“中子星战略”等一系列的技术规划,广汽在新能源产业的布局上可谓火力全开。

只是说,当新战略的发布已成常态,黑科技的频频亮相也化身必备节目,赞许中总夹杂着疑问,也几乎成了每一年科技日上都会出现的声音。

电池技术就是关键

对于广汽一步步落实自己的科研项目,所有人的最后记忆想必仍停留在了去年引发热议、并促使广汽集团股价单日暴涨的“石墨烯电池”技术上。尤其当欧阳明高院士中国电动车百人会论坛上说出那番话,“如果某一位说,(这个车)既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别安全,成本还非常低,大家不用相信,因为是不可能的。”

一时间,广汽为石墨烯电池标榜“充电8分钟”、“续航1000公里”的标签,就被推上了风口浪尖。细细深究,所谓的“石墨烯电池”就像彼时外界对该项技术的挖掘,是希望通过结构工艺让石墨烯与硅的结合体,作为新的硅基负极材料,替代掉一些以石墨为核心的碳基负极材料,来提升锂电池的整体容量和充电速度。

但回过头来看,从那时的石墨烯电池,到后来的弹匣电池,想必广汽只是在技术成果的命名上秀了一把操作,其实并不需要太过较真。类似的情况放到此次科技日上,就是广汽所发布的海绵硅负极电池技术。

广汽宣称,这项自主研发的“海绵硅负极片电池技术”,是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十项专利的技术群。

该技术能通过包括“纳米复合硅”、“自修复粘结剂”、“梯度复合涂布”等技术,让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性,使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲,不会碎裂。同时,也像海绵吸水一样,让硅负极发挥大容量的优势,储存更多的能量。

通过该技术,可以实现锂离子电池单体电芯,在同等电量下体积可减少20%、重量可减轻14%,电芯能量密度超过280Wh/Kg,续航里程超1000Km(低温条件下续航里程达650Km)。而下一步,搭载海绵硅负极电池技术电池的广汽埃安LX将于今年年内量产。

虽然从本质上来看,这项针对硅负极的多孔处理技术,是否真的能实现像海绵那般在物理层面的柔性,还需业内人士去进一步验证,但据广汽披露的信息,经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试,搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX已经可实现续航里程超过1000km。

至少意味着,经过多年来的钻研,广汽在攻克硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题,得出来一定的成果。而对于“中子星战略”中涉及高能量密度电池的研发,还是对电池电芯还要走自研路线,承载广汽这个梦想的,也将落在“海绵硅负极电池技术”上。

当然,由于巨大的研发投入而导致新能源车企始终不盈利已经成了现状,相比希望这些前沿技术能在行业中产生一定影响,相信广汽对于销量层面的期待,其实来得更为明显。那么,充电网络,特别是涉及超充站的布局也就成了关键问题。

“新基建”成阻力?

此前,据特斯拉中国充电团队给出的数据显示,2014年4月,特斯拉在中国大陆建设第1座超充站;2015年7月,达到100座;2019年12月,特斯拉超级充电站达300座;2020年11月,数量达到500座;19天后,特斯拉又新上线100座超充站,总数达到600座。

尽管很多人都在吐槽特斯拉在中国市场所闹出的各种问题,围绕整个中国新能源市场,从产品端到用户端,能做到像特斯拉这样的车企少之又少。而特斯拉在超级充电站上的投入,更是推动着整个消费市场向其靠拢。换言之,无论舆论的走向将是怎样,特斯拉现阶段所缔造的产业生态,就是未来新能源发展的雏形。

不可否认,为了能尽快达到预期和跟上对手的步伐,此次科技日上发布的超级快充技术,是推动消费者对电动车“示爱”的一个关键因素。在经过在广汽埃安工厂对其宣称的480kW快充能在8分钟之内将电量从0%提升80%的技术验证,这项技术的应用前景还是相对乐观的。

不过据工程师介绍,这样的超级充电桩将计划在2021年内布局超过100个超级快充站,大部分还是位于广州。也就是说在自建充电网络方面,高效率的充电模式是广汽的优势,可地域性和能否与各地政府协同布局充站的问题,还是在限制广汽埃安继续扩圈的速度。

是的,在去年两会上的《政府工作报告》就曾明确指出,将汽车充电桩列入“新基建”范围,充电网络的构建则成了发展智能交通基础设施和智慧能源基础设施的要点。

但是,与十年前传统充电桩的建设不同,就像“新基建”的定义那样,是侧重于科技驱动基础设施的建设,推动传统产业向网络、数字、智能化发展。广汽这样能支持480kW快充的超级充电站,要想快速布局就必须仰赖电力基建的完备性。

当然,之所以广汽也会以汽车企业的身份布局超级充电站,主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力,常规电网无法满足,必须要建专用充电网络。而由国家承建的充电站,受制于规划的问题很难和车企对自己的产业布局相一致。

技术方面,大功率直流充电本身也需要从电压和电流两个方面来提升。前者由于要基于从250-1000V的宽电压考虑,功率元器件的耐压、绝缘等方面,都必须在原有的设计上升级。后者若想大幅上调接近500A,整个安全和温度的管理就至关重要。

放眼全国的电力基建,除了一线城市以外,要想实现如此大功率的超充站的布置,并不是一件易事。如此一来,在换电模式和充电模式中毅然选择后者的广汽,势必还有很长的一段路要走。同时,鉴于广汽埃安工厂目前年产10万辆新车的产能,正好和其今年目前的年销目标相匹配。尽快完成工厂的扩建,也是其后期提升销量的一大保证。

纵观这三年,广汽技术日的确有着秀肌肉的意味。好在,从近两年来的研发营收比来看,广汽集团皆超过8%,分别为8.44%和8.1%,在今年统计的众多车企集团中,这一数值只低于蔚来、小鹏和理想三家新势力,相对而言远高于其他车企。面对未来的不安,且不论绚烂的技术何时能落地,有这样的研发意识也足矣。

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广汽丰田3月销量69386台,5款重磅新车将亮相上海车展

广汽丰田最新销量数据*1  显示,3月销量高达69386台,相比去年同期增长44%;在2021上海车展即将到来之际,书写了一篇漂亮开幕前序。

广汽丰田产品持续保持高人气,得益于高价值TNGA和高QDR品质基因的加持。TNGA家族3月月销49745台,同比增长59%;SUV家族(汉兰达、威兰达、C-HR)月销21757台,同比增长121%;混动世家和新能源月销11591台,同比增长122%;雷凌家族月销22501台,同比增长40%; YARiS L家族月销11333台,同比增长12%。

SUV家族破2万台,新面孔款款而来!

广汽丰田SUV家族包括汉兰达、威兰达、C-HR三款车型,3月总销量22757台,同比增长121%。这三款车型在2021年都将迎来新面孔,分别是:全新第四代汉兰达、威兰达高性能版、全新C-HR,其中全新第四代汉兰达将在2021上海车展首发亮相。

作为国内首台累计销量突破百万的中大型SUV*2 汉兰达,3月销量7321台,同比增长26%,持续占领细分市场核心地位。

全新TNGA中型SUV威兰达,3月销量8961台,上市1年以来累计销量破10万,其中四驱车型销量占比40%,双擎混动销量中电子四驱占比45%,持续引领中型SUV四驱消费潮流。

全球潮流战略SUV C-HR,以“潮流新物种”的产品个性和广汽丰田的造车品质征服用户,3月销量实现5475台。

混动世家和新能源同比增长122%,更多人尝鲜丰田先进的动力科技!

作为混动鼻祖,广汽丰田双擎混动首先拥有先天技术和口碑优势,再者TNGA架构升级后,又进化为更高级动力科技-TNGA双擎混动。日前,广汽丰田混动世家涵盖了较丰富混动车型,包括中高级轿车凯美瑞双擎混动、中级轿车雷凌双擎混动、中型SUV威兰达双擎混动。3月,广汽丰田混动世家累计销量10554台,同比增长143%。

广汽丰田新能源家族有3款车型,包括插电式混合动力雷凌双擎E+、纯电家轿广汽丰田iA5,以及高品质纯电SUV C-HR EV,满足了更多样化的用户需求。凭借先进的电动化技术、可靠的安全品质和高价值配置,广汽丰田新能源家族深受消费者欢迎,3月累计销量1037台,同比增长19%。

随着全面电动化战略持续落地,2021上海车展也会看到广汽丰田的持续进化!

第八代凯美瑞中期改款后累计订单破2万,雷凌家族月销再破2万台,两大热销担当聚人气!

“中高级轿车价值旗舰” 凯美瑞,3月销量13032台,同比增长13%。TNGA首款战略轿车第八代凯美瑞2月完成中期改款,改款以来累计订单达23081台,其中20万以上订单占比达53%。

全新凯美瑞在以往领先同级的产品力基础上,大幅提升产品优势,以更高价值满足中高级轿车消费者升级需求。

全新凯美瑞延续独有的双造型设计,并赋予全新形象,豪华版演绎优雅型格,彰显豪华品味,运动版极具动势之美,引领型格风潮;内饰提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择,座椅及装饰板的材质和纹理更具质感和格调;搭载丰田全新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),升级PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制功能、LTA车道循迹辅助功能;升级12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏和10.1英寸智能语音导航显示屏,新增多项智能互联功能和丰云悦享服务。

作为高价值、高人气、满足多元用车需求的雷凌家族,销量毫无意外持续上涨,3月销量22501台,同比增长40%。

2021款雷凌新增全新TNGA 1.5L系列和双擎领先版后,形成“双造型、三大动力”合计12款的丰富车型矩阵。其中运动系列以潮酷高颜值得到市场认可,销量占比家族总销量29%。

高品质入门家轿YARiS L家族,致炫、致炫X和致享3月累计销量11333台,同比增长12%,一季度累计销量居细分市场第一。

TNGA家族同比增长59%,TNGA三位新星于2021上半年陆续上市!

基于TNGA高价值平台打造的第八代凯美瑞、2021款雷凌、威兰达、C-HR等车型持续热销,3月销量49745台,同比增长59%。

TNGA家族于2021年上半年将陆续迎来三款新车型-全新TNGA跃级座驾凌尚、威兰达高性能版、全新C-HR,其中凌尚已于3月12日开启预售。凌尚搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift CVT变速箱,实现动力驾控全面跃级,轴距达2750mm,实现驾乘空间全面跃级;威兰达高性能版搭载2.5L插电式混合动力总成,零到百公里加速可达6.6s,在同级SUV中处于领先水平;全新C-HR新增TNGA 2.0L双擎混动版本,将是广汽丰田首款搭载TNGA 2.0L混合动力系统的车型。

重磅新车将亮相上海车展,广汽丰田4月上新啦!

4月,上海车展将成为一处靓丽打卡风景线,广汽丰田要在车展上新啦!

全新TNGA跃级座驾凌尚4月19日实车亮相上海车展;搭载凯美瑞同款2.0L动力总成,轴距达2750mm,以跃级产品实力满足用户对品质生活的追求。

全新第四代汉兰达,4月19日将于上海车展首发亮相。

汉兰达从初代以来备受瞩目,截至2020年10月12日,广汽丰田汉兰达累计销量突破100万辆,成为国内首台累计销量突破百万的中大型SUV*2;保养指数与易损耗零部件负担指数被评为同级最低*3;汉兰达连续4获得北美IIHS评测“顶级安全+”荣誉*4;连续4年1-3年保值率领跑国产同级SUV*5。征服更高处,汉兰达靠的是实力。

2021,期待全新第四代汉兰达,再创新高。

更多期待,广汽丰田与您一起相约上海车展!

*1文中销量数据中,除特别说明外,均为零售数据。

*2其他对比车型销量数据来源于网络,时间截至2020年10月。

*3数据来源于《第十一期零整比报告》。

*4数据来源于2014年、2015年、2016年、2017年美国IIHS测试,测试车型为美版车型。

*5数据来源于2017年、2018年、2019年中国汽车保值率报告。

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广汽再发黑科技:充电3分钟,行驶5小时

当年OPPO引领的充电五分钟,通话两小时的广告语已经深入人心,而打败OPPO快充的不是手机厂商而是广汽。

在4月9日的广汽科技日上,广汽发布了四大科技,其中最引人瞩目的技术是,充电3-5分钟,续航500km,这也意味着在未来,充电的效率和加油没有什么区别。

广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池满足不同用户的快充需求,3C-500km今年9月首次搭载在广汽埃安AION V上。

目前这两款产品3C-500km已经完成了冬标验证,6C-500km正在努力量产阶段。

最终官方的资料显示,3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟,30%-80%电量充电时间10分钟。

6C超级快充电池系统最大电压可达900V,最大充电电流超过500A。6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟, 30%-80%电量充电时间 5分钟,车辆常温6C快充循环可达100万公里;目前,6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

虽然与PPT宣称的速度相比有所保守,但仍然是目前不可想象的速度。

在发布会后的群访环节,智驾君对于充电速度提出了两个问题:

1、大部分的小区快充功率目前仍在30kw,480kw的最大充电功率目前的电网负担是否可以承受?

广汽给出的答复是:电网的总负担取决于一共有多少台车充电,充电快了也就不需要那么多充电桩了,总功率是一样的。

但智驾君对于此回复并不满意,因为在大多数商城和小区并不能支持这样的功率的电网,按照目前商业用电三相电来计算,功率因数按0.8来计算。电流大概是900A,如果用电缆的话需要两根240mm2的铜芯电缆,而目前主流民用仅为5mm2。

此外随着电动车普及的速度越来越快,充电桩的需求也会越来越大,越多的充电桩肯定效率越高,就如同一个加油站有很多加油口一样。

2、只有专用的充电桩才能实现这样的效率,广汽有自营充电桩的规划吗?

答复:计划在2021年内布局超过100个超级快充站,但还是要依赖第三方,有了更快速度的电池,不怕充电桩不升级。

智驾君认为,目前国家电网的充电体验和充电站的普及程度还远远没有到达好用的阶段,指望第三方适配超级快充,智驾君认为没有多少企业愿意去做。

最大的可能就是9月份拥有快充的车型出来,却没有办法快充,广汽如果真的能实现,也有点走的太快了,它需要等待行业伙伴的共同进步。

长续航的电池

除了快充技术之外,广汽还发布了一款新的电池,续航能达到1000km。

“海绵硅负极片电池技术”,包括“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等,让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性,使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲,不会碎裂。同时,也像海绵吸水一样,让硅负极发挥大容量的优势,储存更多的能量。

通过该技术,可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%,重量减轻14%;未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。

按照NEDC的标准,搭载新电池的广汽埃安AION LX可实现续航里程超过1000km。同时,车辆已经开展了夏季和冬季的高温高寒测试。

但广汽仍没有公布具体的技术细节,比如容量和能量密度。

高速领航辅助

广汽发布的自动驾驶技术,在蔚来、小鹏、特斯拉中已经存在,各家叫法不一样,但用途一样。

广汽全新升级的领航驾驶辅助系统(NDA),支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能,可解放用户手脚,舒缓驾驶疲劳。

记忆泊车系统(HPA),通过路线的学习与记忆,也实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车。

听起来很简单,但需要大量的数据累计和算法优化,具体好不好用还要看实车。

ADiGO 4.0智驾互联生态系统

在ADiGO 3.0智驾互联生态系统的基础上,广汽集团通过对用户使用习惯进行研究分析,实现了“更好地服务客户”的全新升级。

在智能物联系统方面,ADiGO 4.0推出广汽全新一代智能操作系统G-OS,该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发,全系应用14.6寸/15.6寸屏幕, HMI(人机交互系统)焕然升级,通过层级优化,带来友好界面交互;通过AI、大数据赋能,个性化推送,达到千车千面、千人千面的效果。

简单来说就是优化的更懂你,使用更简单,广汽也没有过多介绍。

总体来讲,广汽的科技日主要还是围绕着电动车,电池性能仍然是重中之重,我们可以看到广汽在续航中拥有了两手的准备,一种快充,一种长续航,当然智能网联和自动驾驶仍然在进化中,对于国企来讲速度已经算快。

但最为惊艳的还是快充的速度,但担心的是有快充的能力,买了车大部分时间用不了,花费精力研发的东西没有体验上的提升,广汽需要更多的自营超充站。

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广汽集团3月销量17.4万辆,新能源版块回暖


蓝鲸汽车4月8日讯 今日,广汽集团(SH601238)公布了2021年3月产销快报,其中产量18.28万辆,同比增长66.97%,销量17.4万辆,同比增长57.59%,至此,广汽集团一季度累计销量49.66万辆,同比增长62.22%。

分版块看,广汽丰田、广汽本田两大合资公司继续保持强劲的表现,其中广汽丰田3月销量6.88万辆,同比增长39.05%,一季度累计销量20万辆,同比增长63.21%;广汽本田3月销量6.33万辆,同比增长93.25%,一季度累计销量18.19万辆,同比增长77.16%。

其他乘用车合资公司则相对表现一般,其中广汽菲克3月销量0.25万辆,同比下滑49.61%,一季度累计销量0.75万辆,同比微增1.88%;广汽三菱3月销量0.6万辆,同比增长193.78%,一季度累计销量1.44万辆,同比增长34.97%。

自主版块上,广汽乘用车3月实现销量2.61万辆,同比增长48.2%,一季度累计销量7.43万辆,同比增长36.31%。

新能源是广汽集团一季度销量增速最快的细分版块,3月广汽埃安新能源销量0.7万辆,同比增长103.35%,一季度累计销量1.76万辆,同比增长120.89%。

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广汽菲克3年亏50亿,已资不抵债

广汽集团近日披露了其2020年度的财报,根据报告显示,广汽集团旗下合资公司广汽菲克2020年度的净资产为负3.31亿元。值得注意的是,2017年广汽菲克净资产曾达到44.22亿元。短短三年时间,这个数字就变成了负数,三年累计亏损近50亿元,广汽菲克已经资不抵债。

在销量方面,广汽菲克2020年的总销量仅为4.05万辆,同比下滑45.18%,产量仅为3.86万辆。目前广汽菲克在长沙、广州两地工厂共有设计产能32.8万辆,也就是说产能利用率仅为11.77%。据广汽菲克长沙工厂的员工透露,工厂里一年大半的时间都在放假,2020年上班的时间最多不会超过180天。

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广汽本田缤智90万销量登顶中国小型SUV市场

自去年8月底累计销量突破80万辆后,仅时隔半年,缤智(VEZEL)便以热销势不可挡的姿态完成了销量的又一次飞跃,在国内正式达成90万销量里程碑。纵观国内每年的小型SUV销量排行榜,有太多的车型在榜单上留过印记后便悄无声息,而缤智(VEZEL),在进入国内市场的近7年时间里,尽管市场瞬息万变,始终勇立潮头,稳居榜单前列,树立了小型SUV市场难以撼动的引领者地位。

作为Honda首款全球化小型SUV车型,缤智系列车型在全球市场的表现也相当瞩目。自2013年年底在日本市场上市以来,缤智系列车型已在全球圈粉近130个国家的年轻人,仅用近8年就实现了全球累计总销量近450万辆,成为全球小型SUV市场的“领头羊”。

国内小型SUV引领者——缤智(VEZEL)

本田全球车畅销近130个国家,全球圈粉近450万用户

溯源缤智(VEZEL)的“全球化DNA”,得先从日本市场说起。2013年12月,缤智(VEZEL)在日本正式上市,“出道”即爆红,短短三个月,销量迅速突破2万辆,一举进入日本畅销车前十名;2014年至2016年连续三年成为日本市场最畅销的SUV,多次交出月销破万的亮眼成绩单,成为Honda最成功的车型之一。

在日本首发的缤智(VEZEL),诞生之初就以全球车型的视角打造。全球化思路无疑给它带来了统一的品质、稳定的质量,以及更为广阔的市场前景。上市至今近8年时间,缤智系列车型在全球近130个国家,已累计圈粉近450万用户,相当于平均51秒就有1位缤智系列车型车主诞生。2020年,缤智系列车型在Honda全球汽车总销量中占比达13%,以引领者姿态展现出强大的全球竞争力。

唯有优秀的产品,才能在竞争极其激烈的全球市场中站稳脚跟,越战越勇。缤智系列车型以成绩诠释不凡实力。相关数据显示,2017年至2020年,缤智(VEZEL)连续4年稳居日本小型SUV销量排行榜前三甲;缤智系列车型在美国市场近几年的年销量均超过8万辆,甚至接近10万辆,热销程度仅次于中国市场。2015年,缤智系列车型在欧洲市场首发,短短一年后便成为本田在欧洲市场最畅销的SUV车型。

不止于销量成绩优异,缤智(VEZEL)还频频霸榜各大奖项榜单,实力展现小型SUV引领者风范。早在2015年C-NCAP测试中,缤智(VEZEL)凭借过硬安全实力荣获C-NCAP五星级评价;在2020年美国《消费者报告》汽车可靠性排行榜中,缤智系列车型凭借90分的成绩位列第四,成为了本田旗下最可靠车型。不仅于此,缤智(VEZEL)还多年稳居《中国汽车保值率报告》小型SUV保值率榜单前三,在58汽车和J.D.Power(君迪)联合发布的 《2020中国汽车保值率风云榜》中,缤智(VEZEL)斩获小型SUV保值率榜单No.2,力证其超强综合实力。

缤智(VEZEL)斩获2020年小型SUV保值率榜单No.2

良好的口碑是检验好产品的标准之一,缤智(VEZEL)长期积累的市场口碑和产品形象,延续反哺整个品牌发力向上。国外专业车评人评价道:“空间宽敞领先同级,缤智表现出众,价值感十足,是一款精确的、能够带来令人愉悦享受的SUV。”

国内小型SUV扛鼎主力,90万份信赖促成“缤智效应”

缤智(VEZEL)在国内同样所向披靡。作为广汽本田首款SUV车型,缤智(VEZEL)于2014年10月进入中国市场。缤智(VEZEL)的入局,瞬间“唤醒”国内小型SUV市场活力,彻底打开消费者对小型SUV的依赖度。入局即破局!在国内上市第3个月,缤智(VEZEL)以月销破万辆的姿态迅速抢占市场C位,一路领跑国内小型SUV市场。

强者恒强。如今国内小型SUV市场已然进入竞争残酷的“红海”市场,缤智(VEZEL)始终以超越同级的实力,引领小型SUV市场发展风向。从2020年4月起,缤智(VEZEL)连续11个月保持月销过万势头,2021年1-2月实现总销量31,602辆,同比增长148.4%,其中1月销量突破2万辆,创下国内上市以来单月最高销量纪录。近7年时间达成90万销量里程碑,缤智(VEZEL)以平均每天售出380多辆的速度,稳居级别市场第一梯队地位,创造出小型SUV市场的“缤智效应”。90万车主的共同信赖与认可,进一步巩固缤智(VEZEL)在小型SUV领域的标杆地位。

缤智(VEZEL)稳居国内小型SUV市场第一梯队

爆款缤智(VEZEL)之所以能够圈粉无数,与其出色的产品力、对年轻消费者需求的精准洞察,以及行之有效的营销举措密切相关。洞悉都市精享年轻一族的升级需求,广汽本田推出了更时尚精致、更具价值感的2020款新缤智(NEW VEZEL),为消费者提供更个性化的高价值购车方案。

在延续缤智(VEZEL)品牌瞩目领潮外观、领先同级的宽享空间,以及澎湃锐动驾控等先锋价值的基础上,2020款新缤智(NEW VEZEL)实现时尚与实用的完美融合,全系标配更大尺寸的17英寸轮辋、LED日行灯及提升燃油经济性的发动机节能自动启停系统,1.5L CVT版本更是全系搭载豪华全景电动天窗,众多魅力装备加持,满足年轻消费者对精享生活的需求。除了出色的产品力,持续创新的年轻化营销也是缤智(VEZEL)的圈粉“密码”。无论是2014年在行业首创的“先锋艺术营销”,还是新缤智(NEW VEZEL)为俘获“充满个性、喜爱前卫尖端”的业界人心而定制开展的“业界人营销”,以及2020款新缤智(NEW VEZEL)提出的“精享生活设计营销”,在不同时期,缤智(VEZEL)以不同的新潮营销玩法精准对话年轻人,引领汽车营销新风潮。

2020款新缤智(NEW VEZEL)宽享空间

作为中国上市最早、最畅销的合资小型SUV之一,也是广汽本田布局SUV市场的拳头产品,缤智(VEZEL)自2014年推出以来长盛不衰,稳踞国内小型SUV头部阵营,成为级别市场无可争议的标杆级存在。在华耕耘近7载,缤智(VEZEL)凭借时尚个性的外观设计、超越同级的空间表现,以及强劲性能和舒适驾驭品质等高价值魅力持续圈粉,以90万销量成绩交出同级别更优秀的答卷,占据缤智系列车型全球销量450万荣耀版图的五分之一,成为其不可或缺的中坚力量。

缤智(VEZEL)的经验表明,只有不断向上标注产品价值新刻度,并以年轻于心的方式倾听消费者需求,在积极求新求变中提供精准有效的体系发展,才能确保品牌这艘航船行稳致远。未来,缤智(VEZEL)将继续坚持品牌初心,以持续进化的产品魅力和多元创新的沟通方式,助力更多年轻人追梦、圆梦,与他们一同共创缤纷多彩的精享都市生活。

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广汽本田皓影PHEV将于上海车展首发

近日,我们从广汽本田官方获悉,广汽本田皓影PHEV将于4月19日在上海车展正式亮相。新车将搭载本田SPORT HYBRID e+插混系统,纯电模式下续航里程85公里,百公里综合油耗仅为1.3L。

新车外观与汽油版几乎保持一致,采用了蓝色的车标,同时尾部加入了PHEV标识,彰显其新能源身份。车身尺寸方面,新车长宽高为4718*1861*1679mm,轴距为2660mm。

内饰方面,预计新车设计将延续燃油版车型,配置方面,其将搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda_link手机APP、Honda SENSING 安全超感等。

动力方面,皓影PHEV搭载本田SPORT HYBRID e+插混系统,其中2.0L发动机最大功率146马力,电动机最大功率135千瓦,并采用锂离子动力电池组,百公里综合油耗仅为1.3L,纯电续航里程80km。关于这款车的更多消息,我们将继续关注。

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广汽埃安AION Y预售:10.59万起/个性超大空间/弹匣电池上车

3月29日,广汽埃安AION Y正式发布预售价格,五款配置预售价为10.59-14.99万元。新车搭载最大功率为135kW的电动机,并提供三种续航版本,分别为410km、500km、600km,将在4月19日开幕的上海车展中正式上市。



广汽埃安AION Y最早在去年广州车展正式发布亮相,新车是一款紧凑型纯电SUV,也是AION系列尺寸最小的产品,不过车内空间可达到B级SUV水准。


紧凑SUV却堪比两厢Kcar

外观方面,广汽埃安AION Y定位为一款紧凑型SUV,但其造型看上去更像是一款两厢车,并且车身四角的车轮也构造出新车短外悬的视觉效果,看上去年轻动感。


车身侧面,车窗线条设计笔直并逐渐收于车尾,搭配隐藏式门把手设计,进一步提升时尚感。矩形轮眉边框搭配密辐式轮圈,整体造型极具个性化风格。虽然广汽埃安将它定位于一台紧凑型SUV,但实际它离地间隙不算高,如果只看车身侧面,可以发现它像是SUV和MPV的跨界车型。尺寸方面,广汽埃安AION Y长宽高分别为4410/1870/1645mm,轴距为2750mm。


尾部方面,广汽埃安AION Y整体采用了十分规整的设计元素,平直的尾灯组搭配下方多边形的牌照区域,让其整体层次感得到很好地提升。

简约再简约

广汽埃安AION Y采用了极为简约的设计风格,中控台线条非常平直,整体看起来极度的简约与舒适。另外,厂家提供丰富的内饰装饰和饰板选择,给年轻消费者极具个性化的定制空间。


智能化是亮点

新车配备了14.6英寸的中控大屏,并搭载了5G娱乐、车载游戏及KTV、智能语音控制和OTA升级。此外,该车拥有DiGO 3.0自动驾驶系统,全车拥有1个智能摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个高清全景摄像头,并集成5项安全驾驶辅助功能以及7项自动驾驶辅助功能。


更多的惊喜来自于一些小功能,比如车内有一个高清摄像头,可以用语言控制来抓拍一些开心的时刻,同时它还有一套智能情感识别系统,依靠这个摄像头和感应系统,如果有前排人员在抽烟打电话,它会相应打开车窗和调低音量。

广汽埃安还提供了投影仪和幕布选装,放平所有座椅,它就变成一个小型的影厅,同时广汽埃安主打的中药香氛系统也没有缺席,并且还能根据全年24节气选择专属香氛,不得不感叹能把玩法做到如此多样化,广汽埃安还真是头一位。

弹匣电池首次上车

广汽埃安AION Y搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池,它也因此成为家族首款搭载该电池的车型。同时搭载一台型号为TZ184XYA2001的驱动电机,最大功率为184马力,最大扭矩225牛·米,电池系统能量密度为184Wh/kg,工况下百公里电耗为13.8kWh。



AION Y的意义是什么?

广汽埃安目前主打AION V以及AION LX两款纯电动SUV,级别涵盖了A+级以及B级SUV市场,且都取得了不错的市场表现。


其实当下有不少电动车都往智能科技化方向发展,但像AION Y这类注重个性化发展的车型并不多,一旦你接受这种个性,你会发现空间、配置、乘坐感受都是它的加分项。同时,它还是一台装备“弹匣电池”的车型,无论当下电动车有多么的“不安全”,安全一定是消费者最后的底线,消除自燃的担忧,这便是AION Y到来的意义。

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广汽传祺首款运动轿车名称公布 零百加速6.95秒

  【车讯网 报道】2021年3月28日,广汽传祺GPMA架构首款运动轿车名称公布——影豹,并于同日公开展示了动态测验过程。影豹搭载广汽第三代1.5T GDI发动机,匹配7速湿式双离合变速器,在本次动态实测中取得0-100公里加速6.95秒的成绩。

  广汽集团自主品牌经营管理委员会主任、广汽乘用车总经理张跃赛表示:“影豹是传祺品牌焕新的首款标志性产品,被寄予传祺轿车振兴的厚望。影豹以快捷灵敏的动力响应,赋予车型纯粹的追风实力。“

  影豹搭载的1.5T发动机,最大功率130千瓦,最大扭矩270牛·米,具备双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等技术,百公里油耗5.7升。

  与发动机匹配的7速湿式双离合变速器,传递效率96%,换挡时间仅为0.2秒,中速加速较为迅猛,是该车的特点之一。

  该车基于传祺GPMA平台打造,外观采用运动版和豪华版的双版设计,内饰设计目前尚未公布。

  本次公开展示的动态测验,是为了考验影豹的底盘表现和操纵稳定性,测试内容包括加速、双移线、蛇形绕桩、稳态回转及HC赛道驾控等。其中,0-100公里加速的最快成绩为6.95秒。

  在双线移项目中,影豹展现出了较高的稳定性。入弯时没有明显推头迹象,变线过程车身动态连贯,没有多余晃动,车身稳定的介入很及时、且不生硬。

  在蛇形绕桩项目中,展现出了很好的动态侧倾支撑及恢复性;在半径40米圆的稳态回转项目中,方向盘反馈清晰,悬架展现出较好的侧倾支撑。

  至于HC操控赛道,包含多种转弯半径、弯道坡路及各种坡度,以此考验车辆的操控性和稳定性。试驾人员利用该车的“运动+”驾驶模式,干脆利索地完成测试项目。

  作为GPMA架构首款运动轿车,影豹采用前麦弗逊,后四连杆独立悬架,底盘由广汽研究院首席技术官Marco领衔的国际团队调校,打造出转向精准、侧倾支撑强劲,扎实稳健的底盘性能,再加上越级配置的高性能转向系统DP-EPS,相比CEPS获得了转向系刚度成倍增大,大幅提升了转向响应灵敏度;让车辆在行驶过程中展现出了更优的操控性和稳定性,带来轻松愉快的驾控体验。

  在GPMA架构加持下,影豹实现了自主品牌550毫米最低质心,低至0.26cd的风阻,超过66.5%高强度钢的应用,加上GPMA架构优秀的轻量化设计能力,实现安全性与轻量化的完美结合,让影豹具备“贴地飞行”的强大实力。

  需要说明的是,本次测试中的用车,并非最终量产车,广汽传祺将根据试验情况,以及各界的意见反馈,对该车做进一步调整,随后在2021年4月中旬的上海车展中,首次公开内饰设计。

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广汽、岚图抢跑,“不起火”电池成车企角逐新焦点

近日,多个汽车厂家相继发布了各自最新的三元锂电池安全防护技术,一时间,“不起火”、“不爆炸”甚至“不冒烟”的三元锂电池层出不穷。

三元锂电池安全防护技术取得重大突破

3月10日,广汽埃安率先发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术(以下简称“弹匣电池”)。基于“防止电芯内短路,短路后防止热失控,以及热失控后防止热蔓延”的设计思路,弹匣电池采用类似安全舱的设计,可有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时,自动启动电池速冷降温系统为电池降温。

为了验证弹匣电池的安全性,广汽埃安还公布了中国汽车技术研究中心的测试视频,对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行针刺热扩散试验。试验结果显示,弹匣电池整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后,仅出现短暂冒烟,无起火和爆炸现象。

图片来源:岚图汽车宣传海报截图

3月17日,岚图汽车通过线上技术分享会的形式,对旗下首款量产车型岚图 Free 搭载的三元锂电池包进行了全面的解读。岚图汽车表示,岚图FREE电池包主要有三大优势:首创“三维隔热墙”技术、BMS独创电池安全监测和预警模型、高安全电池PACK方案。在这三大黑科技的加持下,新电池包在热失控触发并发出热事件报警信号后,不冒烟、不起火、不爆炸。

紧随岚图汽车之后,R汽车在3月18日的品牌大会上宣布,R汽车基于航空级标准,能够实现L0级别零热失控管理。通过云端实时监控高效主动预警,为每一块动力电池做云端健康体检,将电池包因电芯问题导致的热失控概率控制在无限接近于零的范围内,做到永不自燃。

研究表现,由于热稳定性相对较差,三元锂电池在某些极端环境下易发生热失控起火。但是,与安全性能相对较高的磷酸铁锂电池相比,三元锂电池又因能量密度高、低温性能好、倍率特性好等特点,常用于高端电动品牌。因此,如何让三元锂电池在高性能和高安全上达到平衡,成为产业多年研发的重点。

而此次,不论是广汽埃安的弹匣电池,还是岚图FREE的“不冒烟,不起火,不爆炸”电池,亦或是R汽车L0级别零热失控管理的永不自燃电池,整车厂在三元锂电池的安全防护技术方面可谓取得了不小的突破。

多维度创新,三元锂电池达到“三不”水准

新能源电池研发专家表示,三元锂电池系统要实现“不起火”、“不爆炸”甚至“不冒烟”,需要从材料、电极、电芯、系统等多个维度进行创新设计与研发。

当前较为主流的实现路径有两种,一是从电芯本体出发,通过材料本体物性改善、添加阻燃剂等方式,让电芯在出现极端情况下,中间的本体发生变更,比如起到热量吸收、表面钝化、阻断膨胀、机械实效的效果等,以此实现电芯不起火;二是从模组及系统层级出发,添加气凝胶等物质及设计,即便是一颗电芯出现极端情况也不会影响其他电芯。

以广汽埃安弹匣电池为例,据官方介绍,该电池包就是从电芯材料、电池结构、冷却系统和电池管理系统四个纬度来提升动力电池的安全性。

弹匣电池系统;图片来源:广汽集团

具体来看,电芯材料方面通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用,提升电芯热稳定性,防止热失控;电解液应用新型添加剂,可实现SEI膜的自修复,改善电芯寿命;高安全电解液能在高温下自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜,大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用,使得电芯的耐热温度提升30%。

电池结构上,通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体,形成超强隔热安全舱,实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯,电池包上壳体能耐温1400℃以上。

冷却系统方面,通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计,弹匣电池实现散热面积提升40%,散热效率提升30%。

电池管理系统采用车规级最新一代电池管理系统芯片,可实现每秒10次全天候数据采集,相比前代系统提升100倍,以24小时全覆盖的全时巡逻模式,对电池状态进行监测。

在上述四大核心技术的加持下,弹匣电池整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后,仅出现短暂冒烟,无起火和爆炸现象。广汽埃安还表示,弹匣电池相对于同类普通电池,体积能量密度提升9.4%,重量能量密度提升5.7%,成本下降10%。根据计划,弹匣电池今年将在广汽埃安全系列车型上陆续搭载。

相较之下,岚图FREE电池包的防护技术在做到“不起火、不爆炸”时,还可实现“不冒烟”。而实现这一性能的关键就是上文提到的三大黑科技:“三维隔热墙”技术;BMS电池安全监测和预警模型;高安全电池PACK方案。

据岚图汽车新能源技术总监黄敏博士介绍,三维隔热墙的技术原理是,在电池包内使用超强高分子隔热阻燃材料(一般隔热材料仍会在触发热失控后致电池包冒烟或起火,三维隔热墙技术可做到无热扩散现象发生),对每个电芯实现单独的全方位三维立体包裹。三维隔热墙在电芯与电芯之间,形成高效的隔热阻燃防护层,每个电芯均处于隔热阻燃材料的充分包裹中,形如“琥珀”。

BMS电池安全监测和预警模型则基于BMS云端卫士进行大数据分析和追踪,可实现 “千车千面”。据悉,电池包在原有温度电压预警基础上,搭建了精确的电池安全监测和预警大数据模型,基于不同使用场景(例如平原与山区、南北方温度和湿度、高低海拔昼夜温差等),追踪每一台车、每一块电池的使用数据。

此外,岚图还采用了高安全电池PACK方案,即定制化开发车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电池双保险共五大电池安全结构设计。

总结下来,岚图FREE电池包主要在隔热、监测以及车体方面做了改进,在电池材料这块并未有明显变化。据悉,岚图FREE电池包纯电版将首发搭载新电池包,并于今年第三季度上市交付。

强标实施后,动力电池安全防护技术成车厂角逐新焦点

上述多个汽车厂家相继发布最新的三元锂电池安全防护技术背后,还要追溯到去年5月12日,工信部制定的三项电动汽车强标。

2020年5月12日,工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准(以下简称“三项强标”)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,并定于2021年1月1日起开始实施。

这三项强标中,《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是国内电动汽车用动力电池领域的第一项强制性标准,该项标准在优化电池单体、模组安全要求的同时,重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求,试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。

其中,需要特别指出的,该项标准增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。

据参与该标准制定的中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬介绍,标准设置的初衷是构筑安全底线,对于消费者生命安全考虑,本来制定的时候是要30分钟的,后来做了调整,5分钟已经是最为基础的底线要求了。不管是什么体系的电池,从安全的角度出发,这个标准必须要达到。

其实,在强标正式实施前,在“不起火”的三元锂电池布局上,相关动力电池企业早已有所行动。

宁德时代811电池热扩散试验

2020年10月,宁德时代就公开表示已开发出“只冒烟、不起火”的三元电池,通过高安全电解液、热扩上隔离技术,直击高能量密度、高安全性的痛点,可以确保电池包不燃烧,即便一个电芯起火,整个电池包只冒烟。

同年12月,蜂巢能源在其电池日上对外发布了热失控系统性解决方案——冷蜂,通过材料、电芯、电池包、监控系统四大层级的原创技术彻底解决电池系统的热失控问题。

欣旺达也在2020年宣布成功研发“只冒烟、不起火”电池包,并可通过“加热触发电芯热失控实验”,即单个电芯在被触发发生热失控之后,整个电池包只冒烟不起火。

今年3月12日,作为动力电池新势力的领湃新能源亦发布“四个零战略”,即零风险、零衰减、零焦虑、零误差。据悉,领湃新能源从材料、电极、电芯、系统等多个维度进行创新设计与研发,杜绝热失控,实现零风险、高安全电池。其首款产品高电压中镍VDA355电芯模组将于今年SOP。

基于此,有分析人士指出,随着强标的正式实施,以及动力电池企业新技术的加持,进入2021年,动力电池安全防护技术将成为继续航、智能、5G之后,整车厂商在新能源汽车领域角逐的一个新的发力点。

小结:很长一段时间,当听闻电动汽车发生起火、自燃等事故时,电池往往被首当其冲地列为“罪魁祸首”,而今在国家强标的约束下,在动力电池企业新技术的不断突破下,并在整车厂商的大力聚焦推动下,相信“不起火”、“不爆炸”、“不冒烟”的三元锂电池将从一个个标签成为现实,而电动汽车起火、自燃事故也将不复存在。

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广汽埃安弹匣电池 重新定义三元锂电池安全标准

车讯网 报道】  当前,全球汽车产业电动化的趋势已不可逆,电池安全问题不仅是消费者购买电动车考虑的重要因素,更是关乎新能源汽车产业健康可持续发展的核心基石。广汽埃安自成立以来,始终把产品的品质放在首位,怀揣对安全的敬畏之心,致力成为社会信赖的企业。

  3月10日,广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术(简称“弹匣电池”),行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火,攻克了公认的行业难题,重新定义三元锂电池安全标准。

(弹匣电池系统安全技术)

  攻克三元锂电池安全难题,打造“不起火”的电池系统安全技术

  目前,磷酸铁锂电池和三元锂电池是全球电动车行业的两大主流电池技术路线。磷酸铁锂电池因为寿命更长、成本更低,在中低续航车型中得到广泛的应用;而三元锂电池因为能量密度高、整车电耗低,主要在中高续航车型中应用。根据当前市场实际使用情况来看,磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线,在未来很长一段时间内仍将并行发展。

  磷酸铁锂电池的安全性大家已相对认可,但三元锂电池的安全目前仍然是行业公认的痛点和难点。新能源汽车产业链相关企业也都在开展电池安全技术的课题攻关,而“不起火”电池技术则是电池安全最重要、也是最难攻克的一座堡垒。

  为验证弹匣电池的安全性,中国汽车技术研究中心首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队,对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。试验结果显示,广汽埃安的三元锂(弹匣电池)整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后,仅出现短暂冒烟,无起火和爆炸现象。静置48小时后,电压降至0V,温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控,没有蔓延到其他电芯。打开电池整包,观察内部结构完好。这是行业首次通过三元锂电池整包针刺不起火试验,三元锂电池安全性取得了历史性的突破。

  安全不止于“芯”,树立电池系统安全新标杆

  如今,电动车行业对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全,提升电池整包的安全性能已成为行业的主流趋势。

  当前电池自燃多由于电芯出现内短路,导致温度升高、电芯内部反应产热最终出现热失控,随后蔓延到整个电池包所致。电芯安全解决的是电池本质安全,而整包安全是以系统思维解决从电芯、模组到系统的全方位安全,相比电芯安全更为重要,也更难实现。

  广汽埃安的弹匣电池,是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术,它不是纯粹的结构优化,也不是简单的增加隔热,而是从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术,同时也是一个软硬件一体化、具备超高防御能力的智能安全技术。

 

  基于“防止电芯内短路,短路后防止热失控,以及热失控后防止热蔓延”的设计思路,弹匣电池采用类似安全舱的设计,可有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时,自动启动电池速冷降温系统为电池降温。

  弹匣电池具备四大核心技术:

  一、超高耐热稳定的电芯。电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用,能有效提升热稳定性,防止热失控;电解液新型添加剂的应用实现了SEI膜的自修复,从而改善电芯寿命,降低电芯短路风险;高安全电解液,通过特殊电解液添加剂,在加热至120℃以上时,在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜,大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用,使电芯的耐热温度提升了30%。

  二、超强隔热的电池安全舱。通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体,弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱,最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时,电池包上壳体能耐温1400℃以上,从而有效保护电池整包。

  三、极速降温的速冷系统。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计,弹匣电池实现了散热面积提升40%,散热效率提升30%,有效防止热蔓延。

  四、全时管控的第五代电池管理系统。通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片,可实现每秒10次全天候数据采集,相比前代系统提升100倍,以24小时全覆盖的全时巡逻模式,对电池状态进行监测。发现异常时,立即启动电池速冷系统为电池降温。全时巡逻模式和异常自救的应用,重新定义了三元锂电池主动安全的标准。

  弹匣电池虽然增加了大量的安全设计,但同时在冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行全面优化。搭载弹匣电池系统安全技术的电池包,相对于同类普通电池包,体积能量密度提升9.4%,重量能量密度提升5.7%,成本下降10%。因此,弹匣电池是在没有牺牲续航和提高成本的基础上,实现了高安全、长续航、低成本。

  长期研发投入和技术积累,铸就80余项发明专利

  广汽埃安之所以能在电池安全领域实现重大突破,主要源自广汽在电动化技术方面长期的资源投入和技术积累。早在2011年,广汽就开始了电动化技术的研究应用,并推出了国内首款中重度混合动力车型。在电动化技术研究方面,广汽的研发已经超过了10年,并形成了大量的技术成果和人才储备。

  弹匣电池由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、世界顶级电芯专家领衔开发,超过600人组成的国际顶级研发团队倾力打造,其中博士超过60位,体现了广汽埃安电池安全的最高技术水平。广汽从动力电池过流保护、电池热抑制方法、电池热失控监控及预警等方面进行研究开发,形成了国际领先的专利群,包含80多项专利,发明占比超过70%。为新能源汽车产业健康可持续发展提供了广汽埃安的解决方案。

  目前,广汽已拥有业内领先的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间,具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。广汽自主研发的BMS电池管理系统经过持续迭代优化,已经升级到第五代,并应用在了弹匣电池技术上。同时,AION系列产品拥有超10万用户,每天产生超1500万公里的行驶里程,带来了海量的电池运行数据,为弹匣电池的研发提供了坚实的数据支撑。系统级的电池安全技术,已经成为广汽埃安的独特优势和强项。

  “弹匣电池”今年开始将会在AION全系车型上陆续搭载,践行有AI相伴的移动出行的品牌初心。

  广汽埃安弹匣电池系统安全技术的发布具有里程碑的意义,标志着电池安全上升到全新的高度,特别是在三元锂电池安全性上取得了历史性的突破,重新定义了三元锂电池的安全标准,对全球新能源汽车产业的发展具有重要的意义。广汽埃安再次以世界级的创新科技,为客户带来了“先人一步的科技享受”。

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广汽埃安发布“弹匣电池”,首次实现​三元整包针刺不起火

当下,磷酸铁锂电池和三元锂电池是全球电动车行业的两大主流电池技术路线。不过在安全性方面,磷酸铁锂电池的安全性得到更普遍的认可,三元锂电池的安全性目前仍然是行业痛点和难点。

基于此,3月10日晚,广汽埃安发布了自主研发的新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术(以下简称“弹匣电池”),并在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火,重新定义三元锂电池的安全标准。

四大核心技术

顾名思义,弹匣电池以将电池置于形似弹匣的安全舱内而得名,该技术从电芯材料、电池结构、冷却系统和电池管理系统四个纬度,提升了动力电池的安全性。

弹匣电池系统;图片来源:广汽集团

  • 超高耐热稳定的电芯

电池的起火爆炸往往是由电芯内部短路发热,进而引发热失控并蔓延至整个电池包所造成的。于是,要想电池不自燃,首先要保证电芯不会热失控。

广汽埃安弹匣电池的电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用,能有效提升热稳定性,防止热失控;电解液新型添加剂的应用实现了SEI膜的自修复,从而改善电芯寿命,降低电芯短路风险;高安全电解液,通过特殊电解液添加剂,在加热至120℃以上时,在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜,大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用,使电芯的耐热温度提升了30%。

  • 超强隔热的电池安全舱

过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体,弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱,最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时,电池包上壳体能耐温1400℃以上,从而有效保护电池整包。

  • 极速降温的速冷系统

通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计,弹匣电池实现了散热面积提升40%,散热效率提升30%,有效防止热蔓延。

  • 全时管控的第五代电池管理系统

弹匣电池采用车规级最新一代电池管理系统芯片,可实现每秒10次全天候数据采集,相比前代系统提升100倍,以24小时全覆盖的全时巡逻模式,对电池状态进行监测。发现异常时,立即启动电池速冷系统为电池降温。

广汽埃安方面强调称,弹匣电池是一个提升动力电池安全性的系统性技术,它不是纯粹的结构性优化,也不是简单地增加隔热,而是从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术,同时也是一项集软硬件一体化、具备高防御能力的智能安全技术。

整包针刺不起火

目前,电动车行业对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全,提升电池整包的安全性能已成为行业的主流趋势。电芯安全解决的是电池本质安全,而整包安全是以系统思维解决从电芯、模组到系统的全方位安全,相比电芯安全更为重要,也更难实现。

基于“防止电芯内短路,短路后防止热失控,以及热失控后防止热蔓延”的设计思路,弹匣电池采用类似安全舱的设计,可有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时,自动启动电池速冷降温系统为电池降温。

图片来源:广汽集团

为验证弹匣电池的安全性,广汽埃安还公布了中国汽车技术研究中心的测试视频,对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行针刺热扩散试验。

试验结果显示,广汽埃安的三元锂(弹匣电池)整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后,仅出现短暂冒烟,无起火和爆炸现象。静置48小时后,电压降至0V,温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控,没有蔓延到其他电芯。打开电池整包,内部结构完好。

图片来源:广汽集团

广汽埃安方面表示,弹匣电池之所以能够成功通过针刺试验,主要是基于上述四大核心技术,即超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统和全时管控的第五代电池管理系统。

值得一提的是,弹匣电池虽然增加了大量的安全设计,但同时在冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行全面优化。搭载弹匣电池系统安全技术的电池包,相对于同类普通电池包,体积能量密度提升9.4%,重量能量密度提升5.7%,成本下降10%。

在业界看来,弹匣电池的发布有望重新定义三元锂电池的安全标准,对新能源汽车产业的发展有着积极正向的意义。据悉,今年开始,“弹匣电池”将会在AION全系车型上陆续搭载。

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广汽本田推纯电动新品,首款EV轿车绎乐上市售16.78万元起


蓝鲸汽车3月10日讯 广汽本田首款纯电动轿车迎来上市。今日,广汽本田正式将EA6的中文名定为“绎乐”,并公布了新车的上市指导价,两款车型售价区间为16.78-18.98万元。官方表示,用户购车可享受4年/15万公里、核心三电8年/15万公里保修,以及赠送充电桩、终身免费软件升级和车联网服务流量等。

面对国内新能源汽车市场巨大发展潜力,以及满足双积分合规的客观需要,在新能源板块产品进度和市场布局普遍落后于自主品牌的合资车企们正在想方设法开展新能源产品覆盖,抢占更多市场。而广汽本田绎乐便是在这样的背景下诞生的一款纯电动产品。

据官方介绍,绎乐是广汽本田导入广汽股东方的首款纯电动轿车,由广汽研究院和广汽本田共同研发,并结合广汽新能源产品的用户体验进行了优化升级,是一款联合开发,并融合双方在技术、生产、渠道、服务等多方面优势的产品。

事实上,仅从外观便可以看得出绎乐与广汽新能源埃安系列紧密的联系,绎乐不仅造型与埃安S基本一致,同时新车在LOGO上也使用了广汽的标识,并未采用本田LOGO,仅在车尾处的标注名为广汽本田。


虽然与埃安S实为兄弟车型,但广汽本田仍旧对新车进行了诸多差异化处理,除外观、内饰诸多细节有所不同外,在功能方面,新车搭载了按键式电子换挡,中控12.3英寸屏幕内置的互联系统搭载腾讯生态车机,支持智能语言交互和手机互联。

在动力方面,绎乐搭载的永磁同步驱动电机最大功率135kW,最大扭矩300N·m,NEDC综合工况续航里程为510km。

此前,广汽本田仅有VE-1一款纯电SUV在售,而随着绎乐的上市,广汽本田实现了对原先没有的纯电轿车市场覆盖,进一步丰富了纯电产品线。

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广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术,重新定义三元锂电池安全标准

当前,全球汽车产业电动化的趋势已不可逆,电池安全问题不仅是消费者购买电动车考虑的重要因素,更是关乎新能源汽车产业健康可持续发展的核心基石。广汽埃安自成立以来,始终把产品的品质放在首位,怀揣对安全的敬畏之心,致力成为社会信赖的企业。

3月10日,广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术(简称“弹匣电池”),行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火,攻克了公认的行业难题,重新定义三元锂电池安全标准。

 

(弹匣电池系统安全技术)

攻克三元锂电池安全难题,打造“不起火”的电池系统安全技术

目前,磷酸铁锂电池和三元锂电池是全球电动车行业的两大主流电池技术路线。磷酸铁锂电池因为寿命更长、成本更低,在中低续航车型中得到广泛的应用;而三元锂电池因为能量密度高、整车电耗低,主要在中高续航车型中应用。根据当前市场实际使用情况来看,磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线,在未来很长一段时间内仍将并行发展。

磷酸铁锂电池的安全性大家已相对认可,但三元锂电池的安全目前仍然是行业公认的痛点和难点。新能源汽车产业链相关企业也都在开展电池安全技术的课题攻关,而“不起火”电池技术则是电池安全最重要、也是最难攻克的一座堡垒。

为验证弹匣电池的安全性,中国汽车技术研究中心首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队,对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。试验结果显示,广汽埃安的三元锂(弹匣电池)整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后,仅出现短暂冒烟,无起火和爆炸现象。静置48小时后,电压降至0V,温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控,没有蔓延到其他电芯。打开电池整包,观察内部结构完好。这是行业首次通过三元锂电池整包针刺不起火试验,三元锂电池安全性取得了历史性的突破。


安全不止于,树立电池系统安全新标杆

如今,电动车行业对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全,提升电池整包的安全性能已成为行业的主流趋势。

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广汽埃安的弹匣电池,是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术,它不是纯粹的结构优化,也不是简单的增加隔热,而是从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术,同时也是一个软硬件一体化、具备超高防御能力的智能安全技术。

 

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弹匣电池具备四大核心技术:

一、超高耐热稳定的电芯电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用,能有效提升热稳定性,防止热失控;电解液新型添加剂的应用实现了SEI膜的自修复,从而改善电芯寿命,降低电芯短路风险;高安全电解液,通过特殊电解液添加剂,在加热至120℃以上时,在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜,大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用,使电芯的耐热温度提升了30%。

 

二、超强隔热的电池安全舱通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体,弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱,最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时,电池包上壳体能耐温1400℃以上,从而有效保护电池整包。

 

三、极速降温的速冷系统通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计,弹匣电池实现了散热面积提升40%,散热效率提升30%,有效防止热蔓延。

 

四、全时管控的第五代电池管理系统通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片,可实现每秒10次全天候数据采集,相比前代系统提升100倍,以24小时全覆盖的全时巡逻模式,对电池状态进行监测。发现异常时,立即启动电池速冷系统为电池降温。全时巡逻模式和异常自救的应用,重新定义了三元锂电池主动安全的标准。

  

弹匣电池虽然增加了大量的安全设计,但同时在冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行全面优化。搭载弹匣电池系统安全技术的电池包,相对于同类普通电池包,体积能量密度提升9.4%,重量能量密度提升5.7%,成本下降10%。因此,弹匣电池是在没有牺牲续航和提高成本的基础上,实现了高安全、长续航、低成本。

长期研发投入和技术积累,铸就80余项发明专利

广汽埃安之所以能在电池安全领域实现重大突破,主要源自广汽在电动化技术方面长期的资源投入和技术积累。早在2011年,广汽就开始了电动化技术的研究应用,并推出了国内首款中重度混合动力车型。在电动化技术研究方面,广汽的研发已经超过了10年,并形成了大量的技术成果和人才储备。

弹匣电池由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、世界顶级电芯专家领衔开发,超过600人组成的国际顶级研发团队倾力打造,其中博士超过60位,体现了广汽埃安电池安全的最高技术水平。广汽从动力电池过流保护、电池热抑制方法、电池热失控监控及预警等方面进行研究开发,形成了国际领先的专利群,包含80多项专利,发明占比超过70%。为新能源汽车产业健康可持续发展提供了广汽埃安的解决方案。

  

目前,广汽已拥有业内领先的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间,具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。广汽自主研发的BMS电池管理系统经过持续迭代优化,已经升级到第五代,并应用在了弹匣电池技术上。同时,AION系列产品拥有超10万用户,每天产生超1500万公里的行驶里程,带来了海量的电池运行数据,为弹匣电池的研发提供了坚实的数据支撑。系统级的电池安全技术,已经成为广汽埃安的独特优势和强项。

 

“弹匣电池”今年开始将会在AION全系车型上陆续搭载,践行有AI相伴的移动出行的品牌初心。

广汽埃安弹匣电池系统安全技术的发布具有里程碑的意义,标志着电池安全上升到全新的高度,特别是在三元锂电池安全性上取得了历史性的突破,重新定义了三元锂电池的安全标准,对全球新能源汽车产业的发展具有重要的意义。广汽埃安再次以世界级的创新科技,为客户带来了“先人一步的科技享受”。

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