新起点 新战略 新格局,“2021中国汽车论坛”将再次登陆上海滩

中国汽车论坛组委会今日正式宣布,“2021中国汽车论坛”将于6月17日-19日在上海隆重召开。本届论坛主题为“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”,届时将邀请200余位嘉宾发表演讲,预计2000人左右到场参会。从会议规模上来看,本届论坛将成为2021年中国乃至全球汽车界的一次重要盛会。

中国汽车工业协会副总工程师许海东受组委会委托发布2021中国汽车论坛相关信息

中国汽车论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)支持的国内顶级高端汽车论坛,也是世界经济论坛(WEF)唯一全面参与的行业顶级论坛。自2011年以来,已经成功举办了十届的中国汽车论坛,影响力日益广泛。中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点,已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛,成为全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英的中国汽车行业最高端交流与沟通平台,成为每年汽车领域中最受关注的盛会。

站在新起点,聚焦新战略,引领新发展,打开新局面

——“1+1+12”共14场会议干货满满

2021年,站在“十四五”规划的新起点上,中国汽车市场“疫”后开端良好。当前,在多领域产业变革同时发生的背景下,汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化发展的趋势愈加明显。抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇,坚持走创新驱动发展道路,积极构建有效支撑电动汽车产业发展的绿色能源供给体系,完善车联网生态及产业发展环境,推动汽车产业与环境保护、交通建设协同发展,将有利于培育形成新兴汽车产业发展新动能,有力促进我国经济平稳健康发展。

2020中国汽车论坛大会场景

为继续推动中国汽车产业高质量发展,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,助力构建“双循环”新发展格局,推动产业成功转型升级、融合发展,进一步释放内需潜力。今年的中国汽车论坛将围绕“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+10个主题论坛”,架构丰富、特色鲜明、干货满满,主题务实,针对汽车强国战略落地的重点方向和领域,认知现状,洞察问题,展望未来,政企学研同堂商讨大计,群策群力。

其中,“闭门峰会”是中国汽车论坛的特色板块之一,是全面集聚产业领袖和国家各主要汽车管理部委局高层面对面交流的重要平台,是研讨产业政策、探究产业趋势、剖析产业症结、共谋产业策略的重要载体。今年的闭门峰会将邀请主管汽车行业的部委领导和产业链重点企业掌门人面对面沟通,围绕“转型升级与格局重塑”的会议主题,发布或宣讲产业政策走向,探讨产业发展遇到的重要问题并建言献策。

2020中国汽车论坛闭门峰会场景

“大会论坛”是中国汽车论坛的开幕大会。作为国际性汽车行业论坛,论坛组委会将邀请政府领导、国际汽车组织负责人、经济学家、企业领袖就论坛主题在大会论坛进行演讲,分享国际汽车产业发展现状和各界对产业发展的建议。

2020中国汽车论坛大会场景

围绕不同的主题,中国汽车论坛设置若干具有针对性、各具特色的“主题论坛”,对当下产业热点、行业关注话题进行专项研讨,主题论坛以主题发言为主,辅以圆桌对话、听众互动等,组织形式多样化。今年的“主题论坛”数量比往年有所增加,增至12个,将分别研讨行业前瞻技术、车企战略、新能源汽车、智能网联汽车、汽车新消费、品牌向上以及产业链融合等话题;并与相关国际汽车组织和企业,共同打造“中德论坛”和“中韩论坛”两个国际汽车论坛。

其中,“中德论坛”将聚焦两国智能网联汽车发展态势、政策法规动向、数据应用等商业模式,也将重点展现由双方协会发起的中德ICV中心的合作成果;“中韩论坛”将聚焦韩系在华新能源与核心零部件战略,探讨适应“强链补链”要求,深化本土化发展的新格局。

2020中国汽车论坛大会场景

值得关注的是,以“技术趋势”为研讨内容的主题论坛成为今年的亮点。“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”、“智能座舱创新技术论坛”、“ 第三届汽车技术品牌营销论坛”等多个与技术相关的主题论坛穿插其中,对未来的汽车技术发展趋势进行探讨与交流。其中,“全球汽车技术发展领袖峰会”意在打造全球汽车企业高层判断当前全球汽车技术趋势、阐述公司最新产品与技术思路及中国策略的重要平台;在智能座舱创新技术论坛上,上海国际汽车城将联合同济大学、澳门科技大学、蔚来、广汽、华为、科大讯飞、腾讯等,共同探索座舱智能交互技术、车载机器人、车载语音交互等领域的交互设计、技术和测试方法。

此外,论坛期间还将为与会嘉宾准备丰富的同期活动、体验项目和展览展示等。

2020全球汽车技术发展领袖峰会

顶级伙伴,二度合作,倾力支持,携手共进

——中国汽车论坛官方合作伙伴再度锁定华为

华为技术有限公司继去年作为论坛官方合作伙伴之后,今年再度加盟,将对“2021中国汽车论坛”的举办提供全力支持。华为技术有限公司是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商,是中国汽车论坛特别引入的跨界企业官方合作伙伴,凸显了汽车产业升级转型时期开放融合的新生态。

作为协办单位的上海市嘉定区人民政府和上海国际汽车城,既是东道主,也是长期支持论坛的合作伙伴。上海市嘉定区正在积极打造世界级汽车产业中心,在汽车“新四化”各方向均有深度布局,届时将以开放的姿态,迎接论坛各方嘉宾的到来。

目前,“2021中国汽车论坛”的筹备工作正在紧张有序地进行中,网上报名通道即日起正式开通,敬请持续关注中国汽车工业协会官网(www.caam.org.cn)和中国汽车论坛官网(www.chinaautoforum.cn),以及中国汽车论坛微信公众号(ChinaAutoForum)。更多精彩热点,将陆续为您呈现。

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新汽车巨头Stellantis的三大发展重心 你看好它吗?

今年3月3日,新晋全球第四大汽车制造商Stellantis公布2020年业绩,收益和现金流均远超预期,开局良好。新集团预计,若今年不再大范围实施疫情封锁措施,其2021年调整后经营利润率将为5.5%至7.5%,高于2020年的合计利润率5.3%。

(图片来源:Stellantis)

鉴于是两家全球性车企合并成立,Stellantis体量并不小,足迹横跨三大洲,雇佣40万名员工,旗下拥有14个品牌,从原FCA旗下的菲亚特、玛莎拉蒂、和专注于美国市场的Jeep、道奇和Ram,到PSA专注于欧洲市场的标致、雪铁龙、欧宝和DS。

因此,新集团成立的前100天,Stellantis将率先巩固领导层结构,填补集团组织结构图中的空白,特别是首席技术官和中国区负责人;并且组建完成9个委员会,用于筛选确定所有经营决策

更重要的是,Stellantis还将开始一项212亿美元的十年专款计划,旨在每年实现约60亿美元的协同效应,预计今年年底或2022年初的资本市场日才会公布。对于这份到2030年的巨额计划,唐唯实表示,“Stellantis集团并不着急, 我们没有忘记戴姆勒克莱斯勒过去发生了什么”。1998年,德国公司戴姆勒-奔驰与美国公司克莱斯勒合并,其后克莱斯勒销量依然不甚理想,常年严重亏损,在2007年又被戴-克公司卖给了美国人。戴姆勒克莱斯勒合并失败的痛苦,对于Stellantis来说可谓是前车之鉴。

也正因此,投资者需要等待协同作用。摩根士丹利分析师Harald Hendrikse表示,“这不一定是一件坏事。我们理解,对于一个年销量900万辆拥有14个品牌的公司来说,制定一份到2030年涉及所有监管和技术发展的战略需要时间。现在出色的决策每年可以为投资者节省数十亿美元的投资,而这些投资都是浪费在短期解决方案上的”。 一位模范投资人则希望,唐唯实可以在Stellantis复制之前PSA采取的改革措施——削减成本、简化汽车阵容,以及收购企业实现协同效应,从而提高利润率。

虽然现在对Stellantis十年计划的内燃尚不得而知,但其未来发展仍将围绕三大工作重心。

中美依然是核心市场

(图片来源:Stellantis)

多年来,美国市场持续推动着FCA的利润增长,这也成为了新集团最强势的一部分。

Jeep和Ram品牌的SUV和皮卡在美国一直很畅销,创造了高额利润。Stellantis表示,北美三款高利润Jeep车型和强劲的定价环境预计将提振2021年业绩。Stellantis还做出了一个理智的决定——暂停标致品牌重返美国市场的计划。新集团希望集中精力,专注于北美的现有品牌。先稳住局势,再进行扩张,这是一个成熟的商业方案。

集团旗下跑车制造商阿尔法·罗密欧2020年销量在美国整体车市下滑的情况下同比上涨1.6%,并且很快将推出两款新跨界车型提振销量。人事方面,对北美业务具有资深经验的前PSA高管Larry Dominique被任命为阿尔法·罗密欧北美负责人。

但是对于盈利能力不足和销量下滑的玛莎拉蒂来说,现在正是其关键时刻。最近,玛莎拉蒂北美挖到了前起亚销售高管Bill Peffer,或为该公司带来一些积极的改变。起亚正是在Peffer供职起亚美国期间成为美国增长速度最快的主流汽车品牌之一,且2020年起亚美国销量优于美国整体行业表现。

对比来看,Stellantis在中国的存在感却微乎其微。虽然PSA和FCA在国际市场上有着不俗的表现,但自2017年以来都在中国市场遭遇了销量下滑。2017年,PSA与FCA在华合资公司神龙汽车和广汽菲克的销量分别为37.8万辆和22.2万辆;而到了2020年,神龙汽车仅售5.03万辆,同比减少55.74%;广汽菲克仅售4.05万辆,同比减少45.18%。两公司的总产能高达120万辆汽车,所以PSA和FCA去年生产的汽车中90%都未售出。据公司数据,两公司在过去两年半的时间内已亏损110亿人民币(约17亿美元)。

但即使局面不利,Stellantis也绝不会放过全球第一大汽车市场这块“肥肉”。唐唯实坚定表示:“我们将留在中国。我们正与麦明凯(FCA首席执行官)等高管花费大量时间讨论,努力厘清我们需要做出什么改变,才能在这个市场获得成功。” 他没有详细说明该公司在中国的计划,仅透露,在华品牌需要在中国人的心理中开辟出一个利基市场,“我们需要避免”我们的品牌在中国商品化。

Stellantis首席运营官Gregoire Olivier同样表态,不能接受在中国失败。他解释道:“这不仅仅与销量和市场份额有关,更重要的是全球汽车行业中许多重要创新首先出现在中国。如果我们退出中国市场,那么我们在全球竞技场上的竞争力就会降低。”

目前,Stellantis五位全球最高管理团队成员已组成特别策略小组,深入了解在中国市场所面临的问题,以解决PSA和FCA在华产能过剩问题和为中国市场制定复苏战略。集团到2022年将拨出大约1.3亿人民币(约2,000万美元)支持在华企业运转

大刀阔斧砍成本

唐唯实(图片来源:PSA)

Stellantis计划通过合并带来的协同效应每年节省逾50亿欧元的成本支出(相比之前降低40%),且不关闭任何工厂、不裁员。 其中,该集团将简化车型系列,Stellantis 20%的车型占据了集团80%的销量份额;还将开始全面审查14个品牌的产品计划,包括美国、法国和意大利品牌。

从时间维度来看,即时的协同效应和资金节省将来自于“供应价格一致”(新集团将优先采用PSA和FCA的最优惠价格)、采购常用商品、捆绑式媒体广告、物流整合和分销成本降低。更长期的协同效应集中于Stellantis车型向共享平台迁移、减轻动力系统复杂性,以及消除PSA和FCA在电气化互联性和自动驾驶方面的重复努力。

但同时,唐唯实表示:“一切共享资产、工程资产、平台、模块和动力系统将需要一定的提前期,即使集团已经正在实施其中的一些措施。”目前PSA和FCA的商业计划将原地不变,重要的大平台和生产协同只会发生在2022年及以后,到那时,部分第一批联合项目也将开始投产。

不过,虽然新公司将享受到这一系列合并好处,但无论如何,在不关厂或裁员的前提下节省50亿欧元似乎有些不可置信。但作为曾经的雷诺“二把手”、卡洛斯·戈恩的得力助手,唐唯实在削减成本方面绝对堪称专家2014年,唐唯实接手困难重重的PSA,仅用一年多时间就通过一系列降本措施实现扭亏为盈,因此被称为 “笑面成本杀手”

开启电动、软件攻势

沃克斯豪尔Corsa(图片来源:沃克斯豪尔)

众多汽车制造商都在加速推出电动车,以满足欧洲和中国等市场更加严格的碳排放目标。唐唯实明确表示,市场正快速向电气化方向前进,Stellantis有一份排放合规“路线图”,到2025年,其欧洲和北美所有车型都拥有纯电或混电版本。这与大众和雷诺-日产等竞争对手的计划大概一致,只不过,Stellantis需要做的工作更多。

唐唯实表态,Stellantis将基于现有PSA的小型发动机和FCA的较大型发动机生产新车,不会再大量投资研发新的内燃机。集团还会在内部或与其他合作伙伴进行“垂直整合”,生产电动车所需的一切产品,从电机到电芯,充分彰显了这个新巨头电气化的决心

4月1日,Stellantis董事长John Elkann在致Exor股东的信中表示,该集团今年的目标是售出40万辆电动车,远高于去年的13.9万辆。到今年年底,Stellantis混动或纯电动车的数量也将从目前的29款增加到40款。在新车研发方面,FCA的研发过程更快,且与Waymo建立了合作关系,可为Stellantis提供自动驾驶汽车方面的关键专业知识;而PSA的研发过程更有效,在研发电动车方面进展顺利。

有投资者认为,长期来看,特斯拉和其他以技术为核心的新玩家(如蔚来)比传统车企(如Stellantis)更有潜力。唐唯实没有忽视这些想法,该集团财报发布会中的一张PPT幻灯片显示:“传统业务的有效性为Stellantis释放了更多空间来致力于软件攻势。”

唐唯实表示,Stellantis在2025年将成为一个“以消费者为中心的软件领导者”,暗示该公司将追随大众集团的脚步,也开始在内部研发产品。“如有必要,我们将尽可能多地做出颠覆性的决定,以确保没有人会让Stellantis这家传统汽车公司走入绝境。”Stellantis的目标包括改善在线升级(OTA升级)、扩大数据利用和人工智能,控制软件价值链。软件计划将基于FCA与谷歌自动驾驶部门Waymo的合作落地。

展望2021年,Stellantis仍不可避免地面临诸多挑战。欧美疫情持续肆虐,多国汽车展厅关停,车用芯片紧缺致多家工厂中断生产,最近的美国暴风雪又拉长了部分芯片制造商的生产周期。Stellantis能否达成目标,如其新名称一样,成为 “闪耀的星星”?我们一起拭目而待。

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